Das Versetzen kenne ich vom 159er SW auch. Lag bei meinem, wie ich feststellen musste, an den Reifen. Je älter und abgefahrener die Reifen waren, desto eher war das Versetzen spürbar. Sobald wieder neue Reifen aufgezogen wurden war alles wieder top. Die Buchsen waren bis 200tkm immer noch die ersten.
Vielleicht spielt das bei Deinem 159er SW auch eine Rolle.
Das Klappern ist nicht schlimm. Nervt unter Umständen nur bei Unebenheiten. Trat bei mir aber nicht bei einer einzelnen Bodenwelle auf sondern immer dann, wenn es mal schön über eine Kopfsteinpflasterstraße ging. Ich hatte am Anfang auch eher ein loses Hitzeschutzblech in Verdacht. Nachdem ich während des Klapperns dann mal die Handbremse leicht angezogen hatte und es dann weg war, war klar woher es kam.
Wie aber bereits geschrieben sollte man das Gangbarmachen nicht übertreiben. Nicht dass der Belag in der Führung später verkantet weil dieser nicht sauber geführt wird.
Aufgrund Deiner Aussagen stimme ich Didi zu. Vermutlich sind die Beläge in den Führungen der Bremssättel nicht "gängig" genug. Dadurch werden diese nach dem Bremsen nicht mehr ausreichend weit zurückgezogen, das Lüftspiel nimmt von Bremsung zu Bremsung ab und die Beläge arbeiten sich immer weiter an die Scheiben ran. Bis die Beläge an den Scheiben ohne Bremsbetätigung schleifen.
Das würde auch erklären warum das, wie Du schreibst, beim letzten Mal schon nach ca. 100km auftrat.
Die Beläge wie Didi schreibt etwas gängiger machen und das Problem sollte behoben sein.
Das mit dem Klappern der Beläge kenne ich auch vom 159er. Da hatte ich es etwas übertrieben mit der Freigängigkeit 
.
Du schreibst...
"...Bremssattel war beim zurückdrehen gangbar usw."
Meinst Du den Bremssattel oder eher den Bremskolben oder beides?
Quitscht es beim Fahren ohne Bremsbetätigung oder beim Bremsen?
Falls es beim Bremsen quitscht, würde ich auf verglaste Beläge tippen.
Beläge verglasen meines Wissens durch zu hohe Temperaturen über einen längeren Zeitraum z. B. längere Bergabfahrten mit permanenter Bremsbetätigung. Da reichen dann auch weniger als 100 km.
Falls Bergabfahrten oder ähnliches nicht in Dein Fahrprofil passen, könnte vielleicht auch eine Überbremsung der HA dazu führen. Vielleicht geht das Bremssystem aufgrund eines elektronischen Defekts (Sensor etc.) von einer höheren Beladung aus und steuert mehr Bremsdruck auf die HA. Hast Du das Gefühl, dass der Wagen auf der HA überbremst?
Letzter Punkt der mir einfällt, wäre eine falsch eingestellte Feststellbremse. Ggf. schleifen die Beläge permanent leicht an den Scheiben ohne dass man es als Bremswirkung wahrnehmen würde, aber genug um die Beläge zu überhitzen.
Ich habe den Hinweis erhalten, dass sich "Langfinger" gerne über diesen Anschluss Zugang zum Fahrzeug verschaffen. Jedenfalls sind bei zahlreichen entwendeten und später wieder gefundenen Fahrzeugen diese Abdeckungen nicht mehr vorhanden. Könnte es sein, dass jemand versucht hat sich an deinem Stelvio zu vergreifen 
?
Auch wenn das Problem bereits gelöst wurde noch die Ergänzung hinsichtlich des Resets der Klimaanlage.
Bei längerem Druck auf die Taste "Auto" soll es wohl ein "Reset" geben. Da mein damaliges Bedienteil im 159er keine "Mono" Taste hatte und ich immer beide Seiten für sich auf eine gemeinsame Temperatur einstellen musste, war ich überrascht, dass nach dem längeren Drücken der Taste "Auto" die Klimaanlage plötzlich in den "Mono"-Modus wechselte. Ich hatte schon angenommen diese Funktion gebe es bei dem Modell nicht. Anschließend funktionierte auch die Kühlung wieder wie sie sollte.
Wie bereits geschrieben...ob das jetzt wirklich ein "Reset" war und ob das auch auf den 156er zutrifft kann ich nicht mit Gewissheit sagen.
Tolles Projekt und eine super Story 
.
Meinen allergrößten Respekt vor dieser Arbeit. Und wie ich sehe ist und bleibt das Projekt eine neverending Story .
Weiterhin viel Erfolg bei allen noch anfallenden Arbeiten 
und insbesondere viel Spaß mit deinem 75er auf dem Track 
.
Welches Steuergerät wird nicht angemeldet wenn die km-Anzeige blinkt?
Es sollte erstmal geprüft werden, welches Steuergerät gem. der Proxi Ausrichtung fehlt. Oder hat die Werkstatt das schon explizit ermittelt? Den Bodycomputer für 1000 Euro "nur auf Verdacht" zu wechseln finde ich persönlich sehr gewagt. Ggf. hat die blinkende km-Standsanzeige auch nichts mit der defekten Steuerung der Fensterheber etc. zu tun 
.
Du brauchst ein OBD Interface, alle Adapter (blau und grau) und MES als Vollversion. Mit der freien Version kannst Du meines Wissens keine Proxy Ausrichtung machen.
In MES gibt es im Bereich Bodycomputer den Menüeintrag Proxi Ausrichtung. Diesen musst Du starten und durchlaufen lassen. Während der Prozedur wirst Du aufgefordert die Adapter zu tauschen, damit auch alle Steuergeräte eingebunden werden.
Hinweis: Das Interface sollte ein High Speed Interface sein. Mit meinem BT Interface hat es bei meinem Stelvio nicht geklappt. Erst mit Umstieg auf ein USB High Speed Interface hat es funktioniert.
Meine Datenbank reicht leider nicht für das Bj 2005. Die Fahrzeuge mit den "neueren" JTS Motor sind nicht mit aufgeführt. Und ich kann nicht mit Gewissheit sagen, ob sich neben den Motoren nicht auch die eine oder andere Fahrwerkskomponente geändert hat. Falls jemand sagt, dass die Fahrwerkskomponenten zum Beispiel zu einem TS oder V6 Motor (MY97 oder 98) gleich sind, könnte ich diese heraussuchen.
Wenn Du mir Bj und Motorisierung von Deinem Spider nennst, kann ich versuchen die Kenndaten der Schrauben rauszusuchen, sofern das Bj in meiner Datenbank noch verfügbar ist.
In meiner "alten" Datenbank auf der Alfa Romeo Teile CD sind neben den Teilenummern auch die Maße für Schrauben und Muttern hinterlegt. Anbei mal ein Beispiel.
Welche Werkstatthandbücher hast Du genau? Sind das die selben, die es hier im Downloadbereich gibt?
Falls ja, solltest Du mit dem Kapitel 55-1 "Diagnose Elektrische Anlage - Elektrische Anlage des Fahrzeugs - Versorgung" anfangen.
Da Du schreibst, dass Dein GTV 2. Serie ist, müsstest Du im Werkstatthandbuch III Teil II (für '98er Modelle) nachschlagen.
In dem Kapitel findest Du u. a. die Einbauorte der einzelnen Sicherungen.
Ich würde sagen, dass das die BROCK B38 in 8x20 sind 
. Zumindest kommt das Design denen sehr nahe.
Das Phänomen, dass die Klima nur auf "low" kühlt hatte ich auch schon mal, allerdings beim 159er. Dort habe ich dann einen "Reset" durchgeführt und danach lief die Anlage wieder wie sie sollte. Ob der Reset den "Fehler" behoben hatte oder etwas anderes nicht passte...keine Ahnung...sind halt alles Diven 
.
Den Reset konnte man mit einer bestimmten Taste oder Tastenkombination am Klimabedienteil durch längeres Drücken durchführen. Steht so auch im eLearn wenn ich mich recht erinnere. Ob das beim 156er auch klappt kann ich leider nicht sagen .
Ich kann mal nachsehen, ob ich den Eintrag im eLearn noch finde.
Wäre es möglich, dass beim Startversuch die erforderliche Stromstärke nicht zur Verfügung steht? Das hatte ich mal beim 145er. Der Anlasser drehte zwar aber der Motor ließ sich nicht starten. Nach dem Entfernen des Anschlusses am Pluspol der Batterie und anschließendem wieder anklemmen, sprang der Motor beim ersten Startversuch an. Ergebnis: Zu hoher Übergangswiederstand, zu wenig Strom.
Eine andere Möglichkeit wäre, dass es eine Unterbrechung direkt an einem der Stecker gibt. War bei meinem GTV der Fall. Motorkomponenten z. T. ausgebaut, wieder eingebaut und er sprang nicht an. Nach längerer Diagnose stellte ich fest, dass eine Litze direkt am Steckergehäuse des Kurbelwellensensors so gut wie durchgegammelt war. Ergebnis: Kein bzw. unbrauchbares Signal fürs MSG.
Vielleicht hilft es ja weiter 
.
Du hattest doch geschrieben, dass ein SG in der Fahrertür getauscht wurde. Da es nach dem Tausch erstmal funktionierte, würde ich dort mit der Diagnose/dem Durchmessen anfangen.
Ausserdem müsste wohl auch eine Proxi Ausrichtung durchgeführt werden um das SG im CAN Bus wieder anzumelden. Allerdings bin ich mir nicht sicher ob das nur bei Neuinstallation erforderlich ist oder auch, wenn ein SG aufgrund eines Verbindungsfehlers sich versucht wieder neu anzumelden.
Frage in die Runde. Könnte es ggf. ein Anschlussproblem am Steuergerät sein (z. B. am Steckkontakt, hohe Übergangswiderstände durch Oxidation) sodass durch das Aus- und Wiedereinbauen dieses Problem kurzzeitig nicht mehr auftrat und nun erneut vorliegt? Könnte es durch den "Verlust" des Steuergerätes, durch die fehlende Verbindung zum CAN Bus System, dann zu diesem blinkenden km-Zähler kommen?
Sollte dies der Fall sein, würde ich auf eine fehlerhafte Verbindung bzw. eine Unterbrechung tippen, da das SG getauscht wurde und neu ist sofern ich das richtig interpretiere.
Versuch' mal den Entertainment Rechner der in Andrés Anleitung genannt wird abzuschrauben. Dann hat man noch etwas mehr "Bewegungsfreiheit". Hat bei meinem Stilfser ganz gut geklappt.
Wahlweise hilft vielleicht auch der Kurs als Geburtshelfer .
Der Preis wird für die "normalen" 390er Stahlscheiben aufgerufen. Der Preis für die Keramikscheiben dürfte wohl noch deutlich höher ausfallen.
Alles anzeigenAlso in der Schweiz ist 100000km und 10 Jahre Service um sonnst. Man muss nur die Flüssigkeiten zahlen und wahrscheinlich Teile.
Für den normalen Stelvio nur 5 Jahre.
Darum denke ich an dem QV. Ich überlege einen so Jahreswagen oder Zweijahreswagen mit um die 20-30000km zu nehmen.
Also Zündkerzen sind für mich einfach. Bremsen mache ich immer selber. Ich habe mal in einer Garage gearbeitet aber es ist halt mein Hobby und mache viele Sachen bei meinen Autos selber. Motor baue ich aber nicht auseinander - also Kette oder so wechsle nicht.
Warum kosten die Kerzen 1000? In der Schweiz wird es dann 1200CHFSind die Bremsen so teuer?
Wenn Du ein paar Wartungen selbst machst und die Inspektionen sogar bis 100.000 km inklusive sind, würde ich auch nicht lange überlegen . Da sollten die Kosten kalkulierbar sein.
Die Kerzen allein sind weniger das Teure an der Inspektion. Der Arbeitsaufwand, zumindest das was Alfa abrechnet, ist wohl der Preistreiber.
Die Bremsscheiben mit Belägen für die VA kosten rund 1.000 Euro. HA wird vermutlich nur wenig günstiger sein.
Hast Du vor, Dir einen Neuwagen zuzulegen oder einen Gebrauchten und wie lange willst Du den Wagen fahren?
Hintergrund der Frage ist, dass Du bei einem Neuwagen innerhalb eines Jahres nach Kauf auch ein Wartungs-/Inspektionspaket angepasst an Jahreslaufleistung und Dauer abschließen kannst. Das fällt günstiger aus als die Einzelinspektionen beim Freundlichen und die Kosten sind kalkulierbar.
Als Beispiel sind beim Q nach 60.000 km die Zündkerzen fällig. Kosten für die entsprechende Inspektion über 1.000 Euro.
Natürlich rechnet sich das nur wenn man die Inspektionen beim Freundlichen machen lässt. Wer selbst Hand anlegt muss vermutlich nur beim Material mehr auf den Tisch legen. Ich sag' nur Bremsscheiben... .
P.S.: Die Wartungspakete sind fahrzeuggebunden. Also vielleicht findest Du auch einen Gebrauchten der ein solches Paket hat.
P.P.S.: Nimm 'ne Kuh!
Nach dem ersten Kartenupdate war bei meinem Stelvio auch erstmal alles "schwarz" im Navifenster. Lag aber daran, dass ich das Update nicht bei laufendem Motor durchgeführt hatte und somit nach ca. 30 Minuten die Zündung ausging. Die Stromunterbrechung sorgte dafür, dass das Update nicht ordnungsgemäß installiert wurde. Nach einer erneuten Installation mit laufendem Motor (während einer längeren Fahrt) hat es dann geklappt. Navi läuft.
Versuch' mal das Update erneut aufzuspielen.
Den Schalter von der Giulia habe ich ja bereits verbaut. Bezogen auf die Stecker passt auch alles und der Schalter steht auch auf "0" Stellung. Nur hätte ich gerne gewusst, ob es eine Möglichkeit gibt, dass das Licht NICHT automatisch eingeschaltet wird sobald die Zündung angemacht wird. Ich kann zwar das Licht mit dem neuen Schalter komplett ausschalten aber bei Zündung an geht eben auch erstmal das Licht mit an. Also mit einfach nur Schalter wechseln ist es bei meinem Stelvio leider nicht getan .
