Im Lauf der Jahre flutscht einem schon ab und an mal die Tür aus der Hand.
Wenn sie nicht durch ein nebenstehendes Auto oder Gegenstand gebremst wird, kann das dann schon mal passieren.
Verstärkungsbleche sollte man eigentlich als versierter Schrauber auch selbst fertigen können.
Ich würde das dann tatsächlich nicht schweißen, sondern mit JB-weld verkleben, wird ja eh durch die Verschraubung nochmal gesichert.
Nachlackieren brauche ich dann nur in einem unauffälligen Bereich.
Das klingt doch, seitens Reaktion der Werkstatt, sehr gut.
Kannst Du erkennen, ob die Fotos von deinem Motor sind?
Von einer "Standard-Wartung" Fotos zu machen finde ich nämlich ungewöhnlich.
Wenn Du bisher mit der Werkstatt (lange Zeit) zufrieden warst und die Werkstatt ja zunächst mal auch Entgegenkommen zeigt, würde ich das weitere Verhalten der Werkstatt abwarten.
Fehler können halt mal passieren, entscheidend ist wie man damit umgeht.
Meiner Meinung nach nicht normal, das klingt ja fast schon in Richtung Lagerschaden - sorry" 
Ich war wegen des anderen Threads nur beim Rippenriemen, aber es geht ja auch um den Zahnriemen.
Ehrlich gesagt bin ich mir da, aufgrund des Tonmitschnitts, nicht so sicher, ob die Steuerzeiten wirklich stimmen.
Ich höre eine Art Zwitschern, da wäre ich bei Umlenkrolle oder mit 
einem Rippenriemen, der sich noch etwas einläuft.
Der Leerlauf klingt aber auch "hart", da wäre ich bei Steuerzeiten.
Ich behaupte mal meine TS liefen leiser.
Moin,
Geräuschanalyse ist halt immer schwer, noch schwerer, wenn man nicht persönlich davor steht.
Ich bin auch immer wieder überrascht wie "furchtbar" sich die Motoren auf solchen Mitschnitten anhören, selbst wenn alles okay ist.
Aber hier tippe ich mal auf die Spannrolle, die vermutlich? nicht gewechselt wurde.
Ich würde ihn für - sagen wir mal - 500 Euro ins mobile setzen.
Alles anzeigenMußte leider den Termin absagen , da meine MKL wieder mal an ist.
P0010 , P0011,P2097
Gemacht wurde:
Phasensteller Ein & Auslaß wurden getauscht . Zündspule neu ( Bosch ).
Ansaugschlauch neu , Ventil Ansaugbrücke , Lambdasonde nach Kat ( Bosch ).
Kürzlich ging die MKL von allein aus. Nun blinkt sie kurz und geht wieder aus.
Jetzt ist sie wieder dauerhaft an. Ist in dem Ritzel von der Steuerkette noch ein
Nockenwellenversteller drin ? Er fährt sich ganz normal , im Stand leichtes ruckeln.
Würde der LMM im Fehlerspeicher stehen?
Gruß aus HH
Vielleicht hängt es mit der Optimierung zusammen. 
Ich halte alle diese Angabe bei einem nicht aufgeladenen Benzin-Direkteinspritzer für Geschmarri,, unseriös, Bauernfängerei, ...
Das ganze noch geschwind über die OBD-Schnittstelle.
Das einzige was da was bringt sind die K&N Filter, nämlich mehr Geräuschkulisse. 
Als erstes würde ich prüfen:
Batterie kaputt, Anschlüsse locker/korrodiert!? Die hast Du gar nicht erwähnt.
Kohlen vom Lima-Regler runter!?
In 90% der Fälle, in fast 50 Jahren, wars bei meinen Autos (von Alfa bis Volvo ) die Batterie.
Eine Werkstatt die etwas von:
"... an den neuen Zahnriemen gewöhnen..." 
erzählt, sollte man wechseln.
Zu den Kosten leider nein, habs bisher selbst gemacht.
Das klingt nach verstellten Steuerzeiten.
Die Motorsteuerung regelt das eventuell soweit weg, dass es beim Abgastest nicht auffällt.
Motorkontrollleuchte muss da meiner Meinung auch nicht unbedingt angehen.
Alles anzeigenOb Saugrohreinspritzer gar keine Partikel ausstoßen, kann ich nicht beurteilen....
..... aber, dass Direkteinspritzer keine wirkliche Verbesserung sind, steht für mich fest.
Nur in einem ganz winzigen Arbeitsfenster zeigen sich im Alltagsbetrieb Vorteile in der Leistungsentfaltung und dem Verbrauch.
Dafür gibt es mehr Dreck und eine bescheidene Laufkultur....
...so etwas läuft bei mir unter "Rückschritt durch (vermeintlichen) Fortschritt"....
Man kann mit einem modernen Direkteinspritzer durchaus Leistung, Verbrauch und Abgasverhalten verbessern.
Man braucht allerdings ein sehr komplexes Motormanagement für Kraftstoffaufbereitung und Abgasnachbehandlung und hochwertige Komponenten aus Edelstählen.
Ein extremer Aufwand.
Ich habe mein halbes Berufsleben bei Bosch mit der Benzin-Direkteinspritzung verbracht.
Dennoch (oder deshalb?) habe ich meinen Daily, Mercedes C180 S204, als einen der letzten Saugrohreinspritzer gekauft.
Und die extreme Komplexität der aktuellen Verbrennermotoren ist für mich tatsächlich en Argument pro E-Antrieb.
Furchtbar!
Hoffentlich hält mein Daily C180, S204 noch ein paar Jahre, und dann werde ich in den sauren Apfel beißen, der dann vermutlich relativ neu und auch elektrisch sein wird. Ich werde ja auch älter, und am Daily schrauben brauche ich wirklich nicht mehr.
Wenn schon denn schon.
Wenn Leute ihr Auto übers Forum verkaufen wollen, habe ich ja meistens ein dejavu. 
Meine Beobachtung ist:
Ein Auto verkauft sich hier nicht besser, als auf den großen Plattformen, eher im Gegenteil.
Deine Fahrzeuge stehen auf FIAT Bravo und Tipo Plattform. Was ist daran anders oder besser?
Hab jetzt nicht wirklich vor darüber zu diskutieren.
Habe auch kein Problem mit Leuten, die den Junior mögen.
Bei der Musikunterlegung krieg ich Plaque.
P.S:
Für mich hat der Junior halt nichts mehr mit Alfa zu tun.
Läuft das Video nervig schnell?
Oder bin ich einfach nur zu alt?
Alles anzeigen..schon, aber 20PS mehr, nur durch ein bissel Ändern der Steuerzeiten, beim Sauger ?
Mich würden hier die Prüfstandmessungen vor und nachher sehen..
Beim YT Kanal "Halle77 " machen sie das auch gerne, bei den "Young/Oldtimer", die Zündung ein paar Grad früher/später zu drehen, am Ende
kommen da nur 1-stellige "mehrleistung" bzw. durch falsch eingestellte Zündung, erreicht mann die Serienleistung....aber selten im 2-stelligen PS Bereich ?
Anhebung des roten Bereichs würde ich pers. nicht empfehlen, die Inschinöre haben sich dabei was Gedacht, die Drehzahl zu begrenzen.
Von daher, lasst Zahlen & Fakten sprechen
Du änderst ja nicht mal die Steuerzeiten, sondern spielst nur mit Zündzeitpunkt und Einspritzmenge. Dinge, die bei einem Direkteinspritzer kritischer zu beherrschen sind, als bei einem Saugrohreinspritzer. Man sprüht da schnell mit dem Injektor die Wand an oder auch die Zündkerze "aus".
Ergänzung:
Ich glaube der 2,2 hat Phasenversteller - oder?
Dann könnte ich auch bei den Steuerzeiten ein bisschen was machen. Die Gefahren für Ölverdünnung, ... werden dann aber noch größer.
War der Volvo ein Sauger oder ein Turbo?
Was wird da bei einem Sauger optimiert?
Gerade bei einem Direkteinspritzer sehr schwierig.
Wenn Du das was änderst (Drücke, Zeiten, Luftführung) läufst Du extreme Gefahr, dass Du das Öl verdünnst, dir die Zündkerzen abbrennen oder die Einspritzventile und/oder Einlasskanäle verkoken.
Der 2.2 JTS ist ein relativ früher Benzin-Direkt-Einspritzer ohne Aufladung.
Mit wenig Aufwand machst Du da gar nichts und mit viel Aufwand wenig.
Als Daily Driver kaufe ich ja immer was, das - hoffentlich - eine Weile tut, bevor ich Zeit, Geld und Arbeit investieren muss.
Zur Zeit ist es ein Mercedes S204 aus Bj. 2010, der hat ALLES was ich brauche.
Mir graust es schon davor, wenn diese Generation Auto(s) mal verschlissen ist oder nicht mehr gefahren werden darf und ich was kaufen muss, das Updates macht - furchtbar.
Such dir eine andere Prüfstelle.
Ich hatte beim letzten TÜV auch Probleme mit dem Lenkradschloss.
Wenn Du von laufendem Motor oder Position MAR auf STOP zurück drehst, darf das Lenkradschloss NICHT einrasten. Und das war bei mir der Fall.
Dass das Lenkradschloss schon durch bloßes Einstecken des Zündschlüssels entriegelt sein muss ist mir aber neu. Zumindest bei diesem Baujahr.
Mein Daily Driver, Mercedes C, Bj. 2010, entriegelt allerdings tatsächlich (hörbar), sobald ich den Schlüssel einstecke.
P.S.
Wie will der Prüfer denn wissen ob das Lenkrad entriegelt ist, ohne zu drehen?
