Moin,
Geräuschanalyse ist halt immer schwer, noch schwerer, wenn man nicht persönlich davor steht.
Ich bin auch immer wieder überrascht wie "furchtbar" sich die Motoren auf solchen Mitschnitten anhören, selbst wenn alles okay ist.
Aber hier tippe ich mal auf die Spannrolle, die vermutlich? nicht gewechselt wurde.
Ich würde ihn für - sagen wir mal - 500 Euro ins mobile setzen.
Alles anzeigenMußte leider den Termin absagen , da meine MKL wieder mal an ist.
P0010 , P0011,P2097
Gemacht wurde:
Phasensteller Ein & Auslaß wurden getauscht . Zündspule neu ( Bosch ).
Ansaugschlauch neu , Ventil Ansaugbrücke , Lambdasonde nach Kat ( Bosch ).
Kürzlich ging die MKL von allein aus. Nun blinkt sie kurz und geht wieder aus.
Jetzt ist sie wieder dauerhaft an. Ist in dem Ritzel von der Steuerkette noch ein
Nockenwellenversteller drin ? Er fährt sich ganz normal , im Stand leichtes ruckeln.
Würde der LMM im Fehlerspeicher stehen?
Gruß aus HH
Vielleicht hängt es mit der Optimierung zusammen. 
Ich halte alle diese Angabe bei einem nicht aufgeladenen Benzin-Direkteinspritzer für Geschmarri,, unseriös, Bauernfängerei, ...
Das ganze noch geschwind über die OBD-Schnittstelle.
Das einzige was da was bringt sind die K&N Filter, nämlich mehr Geräuschkulisse. 
Als erstes würde ich prüfen:
Batterie kaputt, Anschlüsse locker/korrodiert!? Die hast Du gar nicht erwähnt.
Kohlen vom Lima-Regler runter!?
In 90% der Fälle, in fast 50 Jahren, wars bei meinen Autos (von Alfa bis Volvo ) die Batterie.
Eine Werkstatt die etwas von:
"... an den neuen Zahnriemen gewöhnen..." 
erzählt, sollte man wechseln.
Zu den Kosten leider nein, habs bisher selbst gemacht.
Das klingt nach verstellten Steuerzeiten.
Die Motorsteuerung regelt das eventuell soweit weg, dass es beim Abgastest nicht auffällt.
Motorkontrollleuchte muss da meiner Meinung auch nicht unbedingt angehen.
Alles anzeigenOb Saugrohreinspritzer gar keine Partikel ausstoßen, kann ich nicht beurteilen....
..... aber, dass Direkteinspritzer keine wirkliche Verbesserung sind, steht für mich fest.
Nur in einem ganz winzigen Arbeitsfenster zeigen sich im Alltagsbetrieb Vorteile in der Leistungsentfaltung und dem Verbrauch.
Dafür gibt es mehr Dreck und eine bescheidene Laufkultur....
...so etwas läuft bei mir unter "Rückschritt durch (vermeintlichen) Fortschritt"....
Man kann mit einem modernen Direkteinspritzer durchaus Leistung, Verbrauch und Abgasverhalten verbessern.
Man braucht allerdings ein sehr komplexes Motormanagement für Kraftstoffaufbereitung und Abgasnachbehandlung und hochwertige Komponenten aus Edelstählen.
Ein extremer Aufwand.
Ich habe mein halbes Berufsleben bei Bosch mit der Benzin-Direkteinspritzung verbracht.
Dennoch (oder deshalb?) habe ich meinen Daily, Mercedes C180 S204, als einen der letzten Saugrohreinspritzer gekauft.
Und die extreme Komplexität der aktuellen Verbrennermotoren ist für mich tatsächlich en Argument pro E-Antrieb.
Furchtbar!
Hoffentlich hält mein Daily C180, S204 noch ein paar Jahre, und dann werde ich in den sauren Apfel beißen, der dann vermutlich relativ neu und auch elektrisch sein wird. Ich werde ja auch älter, und am Daily schrauben brauche ich wirklich nicht mehr.
Wenn schon denn schon.
Wenn Leute ihr Auto übers Forum verkaufen wollen, habe ich ja meistens ein dejavu. 
Meine Beobachtung ist:
Ein Auto verkauft sich hier nicht besser, als auf den großen Plattformen, eher im Gegenteil.
Deine Fahrzeuge stehen auf FIAT Bravo und Tipo Plattform. Was ist daran anders oder besser?
Hab jetzt nicht wirklich vor darüber zu diskutieren.
Habe auch kein Problem mit Leuten, die den Junior mögen.
Bei der Musikunterlegung krieg ich Plaque. 
P.S:
Für mich hat der Junior halt nichts mehr mit Alfa zu tun.
Läuft das Video nervig schnell?
Oder bin ich einfach nur zu alt?
Alles anzeigen..schon, aber 20PS mehr, nur durch ein bissel Ändern der Steuerzeiten, beim Sauger ?
Mich würden hier die Prüfstandmessungen vor und nachher sehen..
Beim YT Kanal "Halle77 " machen sie das auch gerne, bei den "Young/Oldtimer", die Zündung ein paar Grad früher/später zu drehen, am Ende
kommen da nur 1-stellige "mehrleistung" bzw. durch falsch eingestellte Zündung, erreicht mann die Serienleistung....aber selten im 2-stelligen PS Bereich ?
Anhebung des roten Bereichs würde ich pers. nicht empfehlen, die Inschinöre haben sich dabei was Gedacht, die Drehzahl zu begrenzen.
Von daher, lasst Zahlen & Fakten sprechen
Du änderst ja nicht mal die Steuerzeiten, sondern spielst nur mit Zündzeitpunkt und Einspritzmenge. Dinge, die bei einem Direkteinspritzer kritischer zu beherrschen sind, als bei einem Saugrohreinspritzer. Man sprüht da schnell mit dem Injektor die Wand an oder auch die Zündkerze "aus".
Ergänzung:
Ich glaube der 2,2 hat Phasenversteller - oder?
Dann könnte ich auch bei den Steuerzeiten ein bisschen was machen. Die Gefahren für Ölverdünnung, ... werden dann aber noch größer.
War der Volvo ein Sauger oder ein Turbo?
Was wird da bei einem Sauger optimiert?
Gerade bei einem Direkteinspritzer sehr schwierig.
Wenn Du das was änderst (Drücke, Zeiten, Luftführung) läufst Du extreme Gefahr, dass Du das Öl verdünnst, dir die Zündkerzen abbrennen oder die Einspritzventile und/oder Einlasskanäle verkoken.
Der 2.2 JTS ist ein relativ früher Benzin-Direkt-Einspritzer ohne Aufladung.
Mit wenig Aufwand machst Du da gar nichts und mit viel Aufwand wenig.
Als Daily Driver kaufe ich ja immer was, das - hoffentlich - eine Weile tut, bevor ich Zeit, Geld und Arbeit investieren muss.
Zur Zeit ist es ein Mercedes S204 aus Bj. 2010, der hat ALLES was ich brauche.
Mir graust es schon davor, wenn diese Generation Auto(s) mal verschlissen ist oder nicht mehr gefahren werden darf und ich was kaufen muss, das Updates macht - furchtbar.
Such dir eine andere Prüfstelle.
Ich hatte beim letzten TÜV auch Probleme mit dem Lenkradschloss.
Wenn Du von laufendem Motor oder Position MAR auf STOP zurück drehst, darf das Lenkradschloss NICHT einrasten. Und das war bei mir der Fall.
Dass das Lenkradschloss schon durch bloßes Einstecken des Zündschlüssels entriegelt sein muss ist mir aber neu. Zumindest bei diesem Baujahr.
Mein Daily Driver, Mercedes C, Bj. 2010, entriegelt allerdings tatsächlich (hörbar), sobald ich den Schlüssel einstecke.
P.S.
Wie will der Prüfer denn wissen ob das Lenkrad entriegelt ist, ohne zu drehen?
Hallo Jürgen, vielen Dank!
Die 1 % hatte ich auch irgendwo im Hinterkopf, aber der Wert kam mir so niedrig vor.
Habe den Motor mit dem "Gunson" auf 1% eingestellt, bzw. eigentlich nur gemessen, er läuft im Standgas sauber und nimmt auch gut Gas an.
Grüße
Christopher
Alles anzeigenDas ist so nicht richtig!
Beim TÜV wird das Abgasverhalten gemessen und muss die damals geltenden Vorschriften einhalten, wenn das Auto nach 1969
erstmals zugelassen wurde !!!
Diese sind von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich und sind auch für alte Autos im Abgastester bzw. dessen Computer hinterlegt.
Ich habe noch die alten ASU Unterlagen, dein G 230 sollte da drin stehen, ich komme aber erst morgen Nachmittag wieder
in meine Halle zum Nachschauen...
Kann Morgen Abend die Werte posten.
Gruß
Jürgen
Danke, das wäre prima.
Grüße
Christopher
Jop
Bei Euro 0 ist der Nachweis des Abgasverhaltens nicht nötig, da man sowieso den Höchstsatz an Steuern bezahlen darf, wegen "ohne Kat".Das hat mir der Sachverständige gesagt.
Schön wärs.
Ein Benziner braucht eine AU, wenn er nach dem 1. Juli 1969 zugelassen wurde.
Danke,
die Tabelle hatte ich auch gefunden, sie fängt aber bei Euro 1 an, das ist doch schon ungeregelter KAT - oder?
Ohne KAT müsste doch Euro 0 sein.
Ich habe den CO-Wert mit einem Gunson CO Tester auf 1% gemessen/eingestellt, da sollte ich ja noch Luft zu den in der Tabelle angegebenen Werten haben, selbst bis Euro 3
Er läuft so einwandfrei und nimmt sauber Gas an.
Hallo,
Ich bereite gerade meinen Mercedes G230GE Bj. 86 mit 125 PS, K-Jetronic, ohne KAT, für den TÜV vor.
Wie hoch ist der zulässige CO-Wert für das Fahrzeug.
Ich habe allgemein für Fahrzeuge ohne KAT den Wert 3,5% gefunden.
Ist das so richtig?
Gruß
Christopher
