Ich gehe mal davon aus, dass Sachs diese Kupplung auch irgendwo zu kauft.
Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Teile vom selben Unterlieferanten kommen, der auch Valeo beliefert.
Da ich (inzwischen) ein eher ruhiger Fahrer bin, wird die Kupplung wenig beansprucht und ist beim mir quasi ein Lebensdauer-Teil.
Ich persönlich würde daher wohl die Valeo nehmen.
Zumindest die Scheibe für die 4-Zylinder bekommt man bei den üblichen Verdächtigen:
autodoc
kfzteile24
etc.
Ich vermute, dass man dort auch für den 6 Zylinder fündig wird.
Musst halt nur ein wenig Zeit in die Suche investieren.
Wenn man mal im Netz nach dem 1.9 16V oder dem 2.4 20V sucht, haben die absolut kein Langlebigkeitsproblem. Was so richtig auf die Haltbarkeit geht, ist einfach die "falsche" Fahrweise.
Ja, das ist natürlich auch ein sehr entscheidender Faktor. 
Die Giulia ist so ein schönes Auto, so eine Hurrah-Tüte brauch man doch gar nicht.
Solange Du nicht das hier verwendest:
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Je höher die Literleistung, um so höher die Belastung.
Wenn das in der Konstruktion, den Materialien und ggf. auch der Wartung nicht entsprechend berücksichtigt wird, geht die potentielle Lebensdauer halt runter, z.B. wegen:
Belastung/Durchbrennen Zylinderkopfdichtung
Risse im ZK bei 16 Ventil-Technik
Reißende Steuerketten/Zahnriemen, wenn statt 8 (10) dann 16 (20) Ventile plus eine Hochdruckpumpe mit mehr Druck angetrieben werden müssen.
und so weiter ...
Gewinde müsste ein M10x1 Feingewinde sein.
Jedenfalls haben die Verschraubungen am "Bördel F" M10x1.
Oder man liest die Beiträge einfach nicht.
Sind ja leicht zu erkennen.
Aber der will doch nur spielen, lasst ihn doch. 
Ich lese das einfach nicht und gut ist.
...
Die meisten "Komfort-Features" führen dagegen, meiner Meinung, zur Verblödung des Fahrers/der Fahrerin, und dazu, dass die Leute das sichere Fahren in Eigenverantwortung verlernen.
Ja, es ist gut, dass es die heutigen Sicherheitsfeatures gibt.
Trotzdem habe ich bei der wohl 7-stelligen Kilometerzahl, die ich bisher gefahren bin tatsächlich noch nie mein ABS oder ESP gebraucht, noch einen Airbag gesehen. Ich habe auch Autos, die das alles gar nicht haben.
Sicher kein Zufall, vielleicht ein klein wenig Glück.
Auf die Wirkung nachgerüsteter Chrom "Überrollbügel" möchte ich mich sicher nicht verlassen.
Auch auf eine verstärkte A-Säule nicht oder den Henkel eines Erdbeerkörbchens.
Ich bin mit dem Alvis bei der Nürburgring Classic (20. - 22. Mai) dabei.
Die Vorkriegsautos sind im alten Fahrerlager.
Ob ich im August auch dabei bin, weiß ich noch nicht.
Gruß
Christopher
Wenn es auf der Nordschleife ist, dann ist es ja auch okay.
So ein Bremsen-Thread ist fast so unterhaltsam wie ein:
-) Öl-Thread
-) Leistungs-Thread
-) Höchstgeschwindigkeits-Thread
-) Verbrauchs-Thread
...
Meine Meinung, für ein Alltagsauto, auch mit etwas mehr Leistung:
Wenn man sich im Rahmen der stvzo auf öffentlichen Straßen bewegt und ein wenig voraus schauend fährt, reichen normale, der Serie entsprechende Bremsscheiben aus.
Heißluftfön rund um die Bolzen, Kältespray auf die Bolzen, dann Rostlöser.
Eventuell mehrmals wiederholen
Zeit lassen eventuell auch über Nacht stehen lassen.
Passender Splinte-Austreiber und vernünftiger Hammer.
So habe ich eigentlich immer, selbst schwierige Fälle, zerlegen können.
Ich wusste das so ein Kommentar kommen wird, ich war nur gespannt wie lange es dauert wird bis eine Antwort kommt.
Ja, war eine "Stammtischweissheit".
Ich dachte eher an einen Aprilscherz.
Bei bescheidenem Wetter die erste Probefahrt im Spider mit dem "neuen" Zylinderkopf vom Schrotti absolviert.
Auto fährt sehr schön, gefühlt besser als vorher.
Bin zufrieden.
Anfängliches Klappern vom Hydrostössel ist weg, ich hoffe mal das war nur, weil der ZK lange rum lag und Öl gefehlt hat oder verharzt war.
Bevor ich die Tour nach S-Tirol mache, wechsle ich nochmal das Öl.
Willkommen im Forum,
Ich glaube im Forum gibt es ein paar Saarländer, aber die sollen sich selbst outen. 
Ich bin gebürtiger Merziger, aber vom Beruf verschlagen, schon lange "Wahlfranke".
Gute Fahrt mit deinem Spider!
Auch meine Vermutung:
Du hast den Motor über Nacht "austropfen" lassen., was prinzipiell sehr gut ist.
Dann laufen auch Bohrungen leer, die sich erst bei Motorlauf wieder füllen, nicht durch Öl einfüllen, zusätzlich das Volumen eines leeren Ölfilters.
Davon abgesehen:
Wenn der Motor vorher schon Öl gebraucht hat, kannst Du auch mit dem "besseren" Öl keine Wunder erwarten.
Wieviel und wo willst Du mit dem Auto fahren?
Es wird halt jeder Dreck mit angesaugt und gelangt ins Motoröl und wirkt als Schmirgel.
Ein Sieb verhindert nur, dass wirklich dicke Brocken rein fliegen.
Trichter und Bedüsung müssen aufeinander abgestimmt sein, mit Seriendüsen besteht schon die Gefahr, dass der Motor zu mager läuft.
Jemand, der sich wirklich auskennt, bekommt das eventuell nach Kerzenbild oder mit Colortune hin.
Ich kenne auch Leute, die ihre alten Motoren mit einer Lamdasonde einstellen, die sie in nachgerüstete Gewinde in den Flammrohren einschrauben können.
Eintragung wird in heutigen Zeiten vermutlich schwierig.
Eine (eventuelle) Mehrleistung wird eher nicht der Rede wert sein, wegen des Ansauggeräusches wirst Du aber Stein und Bein schwören, dass der Motor mehr Leistung hat.
Ich fahre meinen Alvis 12/70 Special von 1938 seit fast 20 Jahren mit offenen SU-Vergasern, die sind besonders einfach in der Bedüsung anpassbar.
Allerdings ist der Motor auch von Einfachvergaser auf zwei Vergaser umgerüstet, die Ansaugwege wurden verkürzt, die Bedüsung wurde in zig Versuchsfahrten angepasst, die Verdichtung wurde mit Mahle-Kolben erhöht, die Kurbelwelle ist nitriert und es ist eine handgeschnitzte Nockenwelle drin.
So wurde der Motor von ca. 60 PS auf ca. 85-90 PS gebracht.
Ich fahre damit aber fast nur auf Rennstrecken und Veranstaltungen, max. ca. 3000 km im Jahr. Einmal/Jahr mache ich Ölwechsel.
Die beiden Alfas auf Saison an/um-gemeldet.
Spider von 04 - 10
SW von 11 - 03
Ein bisschen Leid tut mir der SW schon, aber ich will ihn wenigstens den Sommer über so vorbereiten, dass er die Winter übersteht.
Mal sehen wie lange mir das gelingt.
Mit todgeweiht habe ich eigentlich nicht die alten (Ami) V8 gemeint, sondern schon den "neuen" R6.
Die Zeit des V8 ist definitiv vorbei.
Wer so etwas noch fahren will, soll es halt aus Altbeständen tun.
Wie lange das Konzept R6 noch lebt?
Ich weiß es nicht.
Vielleicht in geringer Stückzahl in Oberklassewagen für konservative Kunden noch eine Weile.
Ist doch ein Fortschritt in der E-Mobilität, wenn ein Akku im E-Auto eine längere Lebensdauer hat, als ein Verbrennungsmotor den man pimpt, bis über die Grenzen hinaus? 
Kat heißt der Wagen hat eine Einspritzanlage.
Erstausrüstung müssten Pumpen von Magneti Marelli oder auch Bosch gewesen sein.
Ich würde versuchen eine Pumpe dieser Hersteller zu bekommen.
Magneti Marelli müsste diese hier sein:
Bosch die:
BOSCH 0580464070
die waren auch in vielen anderen Fahrzeugen verbaut.
