Kurzes Update:
Ich habe mal die beiden großen Stecker an der DVE abgezogen und nach Anwendung von Kontaktspray wieder aufgesteckt.
Fehler war ca. 2 Tage weg, dann kam er wieder.
Dann habe ich eine Dose Drosselklappenreiniger durchgejagt.
Der Fehler ist jetzt seit mehreren Tage weg, und ich hoffe, das bleibt auch so.
Ja, ich lobe jetzt auch mal.
Mein 156-er ist für sein Alter noch gut beieinander, gewiss nicht schlechter als andere Autos, die ich schon hatte.
Und der 916-er war halt ein sehr vernachlässigtes und verbasteltes Auto, als ich es gekauft habe, aber ein anderes Auto hätte das auch nicht besser weg gesteckt.
Mein Mito hat auch keinen Rost und ist aus 2009 defekte in dem Sinne auch nix gravierendes.
Alfas ab 2008 sind jedenfalls keine schlechten Autos.
Davor sieht es leider anders aus hatte leider nur Probleme mit älteren Modellen ohne ende
Na ist doch logisch. 
Seit die Alfas Fiats und schließlich Oppels wurden, wurde es halt besser.
und duck und wesch.
P.S.
Schau unbedingt nach dem Ventilspiel.
Bei den Symptomen, die du beschreibst kann da durchaus ein Fehler sein.
Ich würde deinen Bertone ganz sicher nicht als Schrott bezeichnen.
Bei einem Auto mit dem Alter und der langen Standzeit muss man mit solchen Problemen rechnen.
Mal hat man Pech, mal hat man Glück, auch, wenn man langjähriger Schrauber ist.
Mein 156 war ein guter Kauf.
Beim 916 wurde ich schon nach Strich und Faden beschissen, und hätte mit guter Aussicht auf Erfolg klagen können.
Da ich das Auto aber unbedingt in der Farbkombi "bluestyle" haben wollte, habe ich die bittere Pille geschluckt und viel Arbeit (Gott sei Dank gar nicht mal so viel Geld) reingesteckt.
Vor ca. 2 Jahren habe ich noch ein originales Blech für meinen 156-er bekommen.
Das Blech kann man nur wechseln, wenn man die Radnabe raus baut.
Da ich das nicht wollte, habe ich das Blech so ausgeschnitten, dass ich es (von hinten einschieben konnte.
Ich kenne das, wenn man keine Lust mehr hat, weil irgendetwas partout nicht klappt, wie man es sich vorstellt.
Bei mir hilft da mal (länger) Pause zu machen, jetzt ist eh Winter und Du hast keinen Druck das Auto auf die Straße zu bringen..
Manchmal kommen einem auch tatsächlich neue Ideen zur Lösung.
P.S.
Wenn Du echt keine Lust mehr auf das Auto hast, melde dich bei mir.
Weiß ich alles.
Ich war lange Entwicklungsingenieur bei BOSCH im Bereich Benzin-Direkteinspritzung.
Da fallen mir einige ein.
Ich bin der Meinung, das Ding hat keine Daseinsberechtigung,
Aber lassen wir das, führt zu nichts.
Ich bin raus.
Darf ich damit im öffentlichen Straßenverkehr fahren?
Hallo, moin,
Bördel "F"
Ich hatte übrigens bei meiner alten C-Klasse mit so einem Billig-Bördelgerät und Leitungsbieger (war ein Set) ganz vernünftige Ergebnisse erzielt.
Allerdings nach ein wenig Übung mit ein paar vermurksten Bördeln.
Moin,
Ja, die Birne ist ziemlich sicher richtig drin, ich kann die Fokussierung am Garagentor gut sehen, die ist gleich wie vom rechten Scheinwerfer, aber halt etwas höher.
Auf den Sechskant passt eine kleine Nuss (ich glaube 6-er).
Aber der Sechskant ist bei mir total lose, da passiert nichts, wenn ich drehe.
Entweder es ist etwas gebrochen (rechts ist es aber genauso) oder man muss den Möppel zusätzlich reindrücken, oder rausziehen, oder schräg halten, oder was auch immer?
Ist mit meinem handbetätigtem Unterdruckgerät auch so.
Bisher habe ich halt entlüftet, bis aus den großen Blasen kleine Bläschen wurden, dann war es nur noch "Falschluft".
Man könnte probieren, ob es was bringt wenn man Bremszylinderpaste auf den Entlüftungsnippel schmiert.
Vielleicht ist die zäh genug zum Abdichten.
Die würde zumindest keinen Schaden anrichten, wenn sie an der Stelle rein gesaugt wird.
Hallo,
beim TÜV Termin war die H7 Birne leider nicht richtig eingerastet.
Habe eine neue Birne montiert, und mit viel Gefummel hat es leicht geklickt und die Birne war wenigstens in Position für ein vernünftiges Lichtbild.
Jetzt stimmt die Leuchthöhe aber nicht ganz.
Wie mache ich die manuelle Verstellung?
Weiß nicht, ob etwas abgebrochen ist, jedenfalls dreht sich der kleine Knebel ohne Funktion und verdächtig leicht und locker.
Oder muss ich den Knebel beim Drehen rausziehen oder reindrücken?
Die WFS ist das kleinere Problem.
Hatte während eines Südtirol-Urlaubs in Meran in einem normalen Schlüsseldienst einen Schlüssel nachmachen lassen, allerdings ohne FB-Funktion.
Daten für den Transponder konnte dieser Schlüsseldienst vom alten Schlüssel kopieren.
Der Schlüssel hat mich 60 Euro gekostet.
Danke für die Antworten.
Dass der überzogene Service damit nichts zu tun hat, habe ich mir schon gedacht.
Ich mache natürlich trotzdem mal Ölwechsel, das Öl ist zwar wenig gefahren , aber lange drin.
Hab den armen Motor gestern mal im Stand auf 7000 U/min hoch gejagt.
Im Moment ist der Fehler wieder weg.
Ich ziehe mal die Stecker und arbeite mit etwas Kontaktspray, oder sollte man den Stecker nicht ziehen?
Auto fährt - wie schon gesagt - ganz normal und mit normaler Leerlaufdrehzahl.
Moin, Danke für die Infos,
Ja in ebay gehts bei unter 15 Euro los MM kostet ca. das doppelte.
Angesichts des Alters des Autos und seiner geschätzten Restlaufzeit und meines Geizes, äh Sparsamkeit 
werde ich mal NoNames bestellen.
Verdammter Mist.
Fehler war bei der TÜV-Prüfung wieder da, und ich muss zur Nachuntersuchung, auch wegen ein paar anderer Kleinigkeiten.
Ich kann P1688 löschen, aber er kommt immer wieder.
Kann es einen Zusammenhang damit geben, dass der Service auch lange überfällig ist?
Service will ich jetzt auch noch machen, und das Serviceintervall mit:
Zündung einschalten
Info Taste drücken
Taste + oder - mehrmals drücken bis die Wartungsinformation angezeigt wird
Taste + und - mindestens 9 Sec. drücken.
Zeit und Km Leistung werden zurückgestellt (auf 20.000 km Laufzeit)
Zündung ausschalten.
zurücksetzen und auch P1688 wieder löschen.
Hat noch jemand eine Idee bezüglich P1688?
Unten ist AUS
Aber:
Der Schalter ist so jämmerlich, dass er eventuell nicht funktioniert und es nicht an der Birne liegt.
Ist wirklich die Birne kaputt?
Eine durchgebrannte Birne hat einen (fast) unendlichen Widerstand und zieht keinen Strom.
Hallo,
Hat jemand Erfahrung mit billigen No-Name Heckklappendämpfern?
Oder lohnt es sich die teureren Magneti Marelli zu bestellen?
Gestern mit dem 156-er beim TÜV.
Leider muss ich nochmal hin, aber es sind nur Kleinigkeiten zu machen:
Abblendbirne links nicht richtig montiert (man bin ich ein Murkser 
)
Auspuffhalterung direkt hinterm KAT schweißen.
Bremsleitungen in den Radhäusern direkt an den Sätteln etwas korrodiert. Der Prüfer ist einverstanden, wenn ich den (Flug-)Rost entferne und dann konserviere.
Noch was Blödes:
Der Fehler P1688 war wieder da, den lösche ich unmittelbar vor der Nachprüfung wieder, hoffentlich haut das hin.
Ich fahre jedenfalls vorher mal eine größere Strecke mit wechselnden Geschwindigkeiten, ich glaube der Fehler kommt von der langen Standzeit und einmal fast leeren Batterie.
Eigentlich ist er wirklich zu schade für den Winter, aber dann bräuchte ich ja nochmal was anderes ...
Bei meinem 156 SW 1,8 TS Bj. 2004 gehts jedenfalls noch so:
Zurücksetzen Serviceintervall:
Zündung einschalten
Info Taste drücken
Taste + oder - mehrmals drücken bis die Wartungsinformation angezeigt wird
Taste + und - mindestens 9 Sec. drücken.
Zeit und Km Leistung werden zurückgestellt (auf 20.000 km Laufzeit)
Zündung ausschalten.
Habe gerade mal nachgeschaut.
Der Fehler war schon einmal am 21.02.22 bei km 168.500
Fehler gelöscht und nur noch ein paar Kilometer gefahren, da Sommerpause.
Jetzt wieder am 01.11.22 bei km 168.537
Batterie habe ich sporadisch nachgeladen, einmal allerdings "etwas spät".
Mal sehen, so lange er problemlos fährt und ich den Fehler löschen kann ist es ja nicht so schlimm.
Blöd wäre es, wenn der Fehler morgen beim TÜV-Termin hoch poppt.
So ganz habe ich die Problemstelle immer noch nicht lokalisiert.
Versuche mal, ob Du mit dieser Seite weiter kommst.
Da gibt es eigentlich Darstellungen und Nummern zu allen Bauteilen.
Du kannst auf Deutsch übersetzen, teilweise allerdings etwas "rumpelig".
Seit heute darf ich wieder Winterauto fahren. Morgen dann auch gleich zum TÜV.
Motor läuft gut, aber Motorkontrollleuchte brennt und Fehlercode P1688.
Fehler ließ sich mit meinem "Billig-OBD-Tester" löschen.
Hatte den Fehler letzten Winter schon einmal, ebenfalls ohne Auffälligkeiten beim Motorlauf.
Weiß jemand genauer welcher Fehler das ist?
