Kräftiges Fliegengitter...
Habe es aber noch nicht probiert, keine Idee zu Luftdurchsatz und Haltbarkeit...
Beiträge von Doc Tom
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ach son Ding.....
jetzt wo Du es sagst....
Ja, ´n Krähenfuss halt...
Schönen Abend, mein Lieber, ich brauch jetzt was Flüssiges... kein 10 W 60 und auch kein DOT 5...
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nöö...im Harz.
mit randvollgepacktem Bomber hinter 2 GTA's her gebrettert ....das schiebt mächtig...
Na jaa, GTA is ja auch n´ gutes Auto... habe mir übrigens, weil wir gerade bei Bremsen sind, Tarox Zero und Ferodo Performance geordert... mit dem KW V3 ist die 330er Brembo jetzt einfach überfordert...
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Ist mir auch schon beim 159er passiert. Plötzliches Rattern und seeeehr langes Pedal...
....zum 
war vorne schon alles frisch bestückt....
Der Grund war wohl, dass der Belag hinten schon auf dem letzten Drittel war und die Kombination ATE-Keramik mit Brembo Scheibe recht heiß wurde. Dann löst sich irgendwann die Verklebung und ein Teil, oder der gesamte Belag fliegt weg.
Mit dem plötzlichen Druckverlust auf einem der 2 Bremskreise kommt das ABS dann nicht so wirklich klar....
Durch diesen Umstand hat sich EBC über Jahre sehr schlechte Kritiken eingefahren....interessanterweise passiert das nicht, wenn man die Scheiben und Beläge von EBC kombiniert.
Dieser moderne Kram wird mir zunehmend suspekt... auch noch an der Heckbremse... warst Du vollgas rückwärts auf der Nordschleife unterwegs...?
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Und wenn wir schon beim Tricksen sind und die 13er Nuss noch greift... man könnte auch einen 13er-Krähenfuss verwenden und gleichzeitig den Kniff von Alfabeto anwenden... geht dann zu zweit aber besser...
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Ist das kein Garantiefall?
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Sehr guter Hinweis, danke dafür.
Hatte ich auch schon auf dem "Schirm", das Studium der Ingenieurwissenschaften zahlt sich
manchmal auch in diesen Dingen aus :-).
Ja, deswegen bin ich ja auch Arzt geworden, dass ich alles reparieren kann...
viel Erfolg, das geht schon irgendwie... runter kommen sie alle... (die Ölablasschrauben...)
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Wie kriegt man einen Bremsbelag dazu, zu zerbrechen? Stein eingeklemmt, Steinschlag, Gewaltbremsung??? Nur so zur Info, ist ja sehr ungewöhnlich.
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Noch eine Sache fällt mir gerade ein... wenn es eine Stahlschraube in einer Aluölwanne ist, wäre es sinnvoll, die Schraube bei heißem Motor rauszubasteln. Alu dehnt sich deutlich stärker aus als Stahl...
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Um den Zündkerzenwechsel optimal zu gestalten, sollten die Kerzen bei betriebswarmem Motor ausgebaut, aber ausschließlich bei kaltem Motor eingebaut werden. Der Wärmeausdehnungskoeffizient von Aluminium ist etwa doppelt so hoch wie Stahl, daher dehnt sich der heiße Motorblock um die Zündkerze etwas aus und die Kerzen sitzen nicht so fest. Wenn man die Kerzen aber bei heißem Motor einschrauben würde, würden sie im kalten Zustand regelrecht festgeklemmt. Gut handfest mit Gefühl einschrauben reicht allemal, mit Drehmomentschlüssel geht es auch... dann nach Vorschrift für das jeweilige Kerzengewinde 10 bis 25Nm.
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Ölablasschrauben sind ja eigentlich nie am Gewinde verrostet, so dass sie sich eigentlich ohne all zu hohe Kräfte lösen lassen sollte. Und da sie ohnehin ersetzt werden muss, finde ich die Lösung mit aufgeschweisster Mutter auch am sichersten.. mit den Ausdrehnüssen muss man etwas
haben, müssen halt Grip entwickeln, meist wird die Schraube noch runder... aber ein Versuch ist es wert. -
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Gestern Nacht, auf dem Weg nach Hause hatte ich plötzlich sehr starkes Schlagen beim Bremsen.
Kann nicht sagen kommt es von vorne oder hinten.
Zusätzlich ging dann noch die Fehlermeldung an "Bremssystem kontrollieren lassen"
Jemand eine Idee was das sein könnte?
Leider ist heute beruflich keine Zeit in die Werkstatt zu fahren und morgen ein Feiertag?
Was kann ich überprüfen?
Radschrauben sind fest, das hab ich geprüft.
Danke
Klingt nach einer Störung der ABS/ESP-Hydraulik
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Doc, dass sieht eher aus wie in Frankensteins Versuchslabor. Die Waspassiertdannmaschine zur Beeinflussung des menschlichen Hirns
Wieso, sind doch noch gar keine Menschen oder Gehirne angeschlossen...
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Moin!
Habe mir also mal das kleine Quimat-Oszilloskop etwas genauer angesehen: In diesem Beitrag ein paar Bemerkungen über Frequenzbereiche bis ca. 200kHz, der max. Bandbreite des Gerätchens.
Testequipment: Fluke 117 Multimeter, Hameg HM 304 2-Kanal-35MHz-Oszilloskop, Philips/ Fluke PM5132 0,1Hz-2MHz-Funktionsgenerator.
Als erstes das im Quimat-Oszi eingebaute 1-kHz-Rechtecksignal, Frequenz und Spannung stimmen recht gut.
Ein Sinuskurve mit 10kHz wird gut getriggert und dargestellt.
50kHz sind ebenfalls okay
Bei 100kHz ist die kürzeste Zeitbasis erreicht, man kann dann die Kurve nicht mehr weiter auseinanderziehen
Bei 200kHz gibt es Elektronensalat...
Bei Rechtecksignalen ist die Qualität natürlich wesentlich mehr limitiert, man erkennt deutliche Überschwinger des Eingangsverstärkers:
Bei 50kHz ist das Signal schon deutlich deformiert, bei 100kHz unbrauchbar
Bei 200kHz wird es ungeordnet, der Kardiologe in mir würde sagen Torsade-de-pointes
das Signal des Generators ist aber auch bereits etwas unsauber.Insgesamt ist das Gerätchen wohl für komplexe Signale bis 10kHz geeignet, einfache wiederkehrende Signale gehen bis 50kHz ganz gut.
Für so eine kleine Kiste finde ich das recht beachtlich.
Demnächst mehr zum Verhalten bei niedrigen Frequenzen und in der harten Realität...
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Ich muss gerade den Daimler für die Urlaubstour an die Ostsee vorbereiten- sagt meine Frau?hab ich auch gemacht - guckst du...BC392721-A2BF-494C-874D-BE1A8DB0CDA0.jpeg
Diese deutschen Kisten sind sowas von wartungsintensiv...
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Unter dem Handschuhfach, links an der Mittelkonsole
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Probleme mit Zündaussetzern hatte ich auch bereits an meiner GTA, aber nur im Bereich der vorderen Bank, da dort häufig etwas Feuchtigkeit sitzt. Durch die von Ulridos bereits beschriebenen Haarrisse kommt es zu Isolationsverlusten mit der Folge, dass der Funke nicht an Ort und Stelle überspringt, sondern z. B. am Zündspulenfuß. Bei den betroffenen Zündspulen konnte man den Funkenüberschlag im Dunkeln recht gut beobachten, und auf den Zündspulengehäusen sieht man den Funkenbrand. Habe die vorderen drei Zündspulen durch serienmässige von Bremi ersetzt, seither ist Ruhe.
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Und nach der Arbeit gleich nen Espresso
Besser vorher, während und danach, um den Kollaps zu verhindern...
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Eben gerade bei 34 Grad Mittagshitze kam der DHL Mann und nun ja, das unnütze, aber leider geile Zubehör musste auch postwendend eingebaut bzw. geklebt werden?FDFCDFB3-94BF-4C8C-8DAF-6F9A21C81589.jpeg
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Das zeichnet den echten Alfista aus, Einsatz bis zum Kollaps...
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Nun mal langsam , Alfa Romeo ist nun mal das Maß der Dinge !
Oder warum hat seit 2015 das Emblem nur noch 3 Zacken (Punkte) in der Krone ????
Was haben die da schon von 2020 gewußt ? So , jetzt habt ihr mal etwas zum denken .
Gruß Prof .
Der Prof. gibt´s uns heute wieder mal so richtig... höchstwahrscheinlich hat er die restlichen Zacken geklaut...
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Welche Laufleistung hatte die Einheit?
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Jo, werde ich morgen früh gleich mal probieren... Luigi hat meine Frage nach der Lage der Zündspulen noch nicht beantwortet...
ps Eingangswiderstand mit Tastkopf natürlich auch 1o MOhn statt 1 MOhm
10MOhm sollte für die Zündspulen nun dann wirklich reichen...
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10:1 Tastkopf kostet nicht viel und dann sind's 500Vss
Ob ich die Kiste dann Hochspannungsimpulsen aussetzen würde, weiß ich trotzdem nicht so genau... aber Du kannst es ja mal ausprobieren...
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Sitze gerade beim Feierabendbier mit Himbeergeist... Habe die Anregung von Jürgen aufgenommen und mir dieses Mini-Oszi bestellt. Bandbreite bis 200kHz, in der Realität dürfte es bis 50kHz brauchbare Darstellungen erlauben, was für alle Nicht-Bus-Elektroniken reichen sollte. Max. Eingangsspannung 50V peak to peak, das heißt Hochspannung von der Zündspule ist das Ende des Gerätes.... Eingangsimpedanz 1MOhm ist okay, belastet keine Schaltung im Auto über Gebühr. Hat immerhin eine BNC-Buchse und (sinnvollere) Krokoklemmen. Der Mini-Monitor ist gar nicht schlecht ablesbar.
Demnächst werde ich mal Funktionsgenerator und Hameg-Oszi der alten Schule dranklemmen und schauen, was die kleine Kiste kann. Aber für den Niederspannungsbereich im Auto scheint es nicht schlecht zu sein.
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