Bringt natürlich mehr Leistung, nicht mehr Haare uffm Koppe. 
Einstellbare Nockenwellenräder gibt es tatsächlich noch für den TS, mit Gradzahlen drauf - allerdings 250,- pro Stück. Das Gute ist eben, dass das Einlassrad beim TS bereits ein einstellbares ist! Muss man sich nur einfallen lassen, wie man 5° Nockenwellendrehung misst. Wenn das Ergebnis dann nicht gefällt, kann man es einfach wieder zurückdrehen...
Also nicht pro 1 Mehr-PS 100,- sondern etwa 6-7 für lau...
Tuning-Tip des Jahres für Sparfüchse und Anfänger:
Beim nächsten ZR-Wechsel zum Schluss nochmal die 4 Schräubchen vom Einlassnockenrad lösen und mit einer kräftigen Zange die Nocke in Richtung "vor" - also nach rechts drehen und zwar um max. 5°
Bitte gerne 
Achtung Korrektur!!
Mein Renningenieuer hat mich auf den Topf gesetzt, was den Phasenversteller angeht:
Die angegebenen 25° Vor- Verstellung der Einlassnocke sind gemessene Kurbelwellengrade!!
Das heisst, wenn man an den Nockenwellen was dreht und misst, bedeutet das nur 12,5° Vorauseilung bei aktiviertem VVT
Einen gebrauchten LLS in Litauen gefunden. Wers probieren möchte für (nur) 130,- Da gibt es ja noch viele z.B. in Russland.... Ist aus nem 98er Fiat Brava. Teilenummer stimmt, es ist genau das Teil!
...Um das hier nach Seiten über Seiten des Geschwafels mal wieder auf den Punkt zu bringen. 
Ja, schön. ist hier aber die Leerlaufregler-Seite. Also kontakte mich doch besser direkt, okay?
Die Front ein wenig gepimpt. Messing und Emaille...IMG_2659.jpg
DANKE!! Grandios präzise 
Antwort! 
NOCHMAL:
Hier interessiert mich bitte-bitte NUR diese eine Frage:
Welche Zange die Schellen vom 156 2.0 TS Bauj. 1999 brauchen. Die clic, die clic-L oder die clic-R ??
Sonst nichts und rein gar nichts. Njente. Nada. (Kein Hazet) 
Einfache Frage, einfache Antwort - oder keine Antwort. The snake is long enough...
Hab ich auch, geht prima 👍
Schön, dass mehrere "So Eine" haben. Hinten rot und vorne schwarz geht anscheinend immer prima. Da spielt meine Frage ja schon gar keine Rolle mehr. Immer schön weiter schwafeln 
.......
Eine Kneifzange funktioniert ebenfalls perfekt falls jemand so eine zufällig daheim hat und kein Geld für die andere ausgeben möchte.
Bei einer Kneifzange kannst Du aber die Backen nicht um 90° drehen und ein wenig Geld täte ich schon ausgeben. Aber eben nicht 90,-€ für die HAZET.
Ich finde diese Click Schellen ganz gut
Nehme zum schließen aber meistens eine Segeringzange mangels click Zange
Finde ich auch gut, weil man sich nicht ständig die Pfoten dran aufratscht. Und weil sie einfach genial funktionieren!
Ist jetzt keine Antwort, aber:
Ich hasse diese Clic-Schellen, die sind halt gut für schnelle Montage am Band.
Wenn ich am Auto arbeite und diese Schellen öffne, ersetze ich sie durch "vernünftige" Schraubschellen.
Danke für die KeineAntwort. Du sammelst offenbar Punkte. Ich weiß schon auch nach 45 Jahren Schraubererfahrung, wo ich welche Schellen verwenden will.
Danke für die Mühe
Moin.
Habe in der Suche nur erfahren, dass Selespeeddriver bei seinem Arese im Mai 2019 mal eine clic-R-Zange abgebrochen hat.
Deshalb wärme ichs nochjmal auf:
Weiß (nicht glaubt...) jemand, welche Zange die Schellen vom 156 2.0 TS Bauj. 1999 brauchen? Die clic, die clic-L oder die clic-R ??
Danke schonmal
Greez 
Was doch zum Thema Leerlaufregler für ein Haufen Leerlauf zustande kommen kann!!
Vielleicht gehört das aber in den neuen Thread: Was hast Du heute in Deinem Leerlauf gedacht... 
Luftfiltersocken brauchste nicht kaufen... 2013 bin ich meinen Fiat mit einer alten Feinstrumpfhose gefahren. Geiler Sound.. 
Die Trichter sind unbedingt wichtig. Ich würde aber nie was verbauen, was die warme Luft aus dem Motorraum ansaugt
Wenn man bloß wüsste, wo in Deutschland Deine Garage ist... 
Halt mich auf dem Laufenden...
Wann? Wenn ich ein Winterauto habe, mit dem ich täglich 3km zur Arbeit fahre?
Dafur empfehle ich den Polo III 56c, den ich für 250,- kaufte, 12 Jahre fuhr und dann für 400,- verkaufte!!
Yep! Ich bleibe mit meinem Leistungsgesteigerten 2.0 TS schön beim vom Motorentuner empfohlenen MOTUL 10 W 60. Lieber öfter mal wechseln statt meckern?
Aber ne schöne Diskussion mal wieder... Endlich mal was anderes als das ewige Leerlaufsägen....
Und das Wichtige: Fuck You, Putin!!!
Danke, Dir Auch ...
Über Homöopathie lästern ist einfach. Aber wenn es hilft, was ist die schlaue Schlussfolgerung dann?
Die Methode hat meinem 1.5.5. definitiv etwas beigebracht
Sorry, aber z.B. der Trick mit dem langsamen auskuppeln steht garantiert in keinem vorhandenen Thread. wenn das für Alfa_Beloppter und für mich von Interesse ist, dann reicht das. Wenn es Dich nicht betrifft, lies es doch einfach nicht...
Bewegung tut immer gut! 90% der Reha-Patienten sind Schreibtischhocker. Der Hauptsport wird ja sein: Runter-Rauf -Runter. Brauch ich dies noch und das noch. Auf und Nieder-immer wieder... Das stärkt die Muskeln um die Wirbelsäule nachweislich. Denk dran, wenns schwerfällt...
Nur 20 km durch Berlin gefahren, den Öldruck im Auge, es genossen, dass die Lehrlaufdrehzahl von selbst ihre Heimat gefunden hat. Es genossen, wie sie abgeht, die Bella, wie sie am Gas hängt dank eines Gaszuges. Wie die verkürzten Schaltwege flutschen!
Mich auf den August gefreut, den Oltimer Grand Prix, Sonntag Morgen die Nordschleife. Mich gefreut, dass ich die 12 Kilo schwere Klimaanlage Null vermisse...
Wüsste ich nichts. Es gibt ein paar Polen, die haben mal eine Reparaturanleitung gepostet. Danach habe ichs probiert, aber es total vermurkst. Das muss man 4-5 Mal üben, glaube ich.
Ich habe auch ein paar Tage lang folgendes gemacht: An die rote Ampel rangefahren im 3. Gang, immer langsamer, und als die Drehzahl bei 900 war, gaaaanz langsam auskuppeln. Dann blieb er irgendwann bei der Drehzahl. Vielleicht hat Bosch 1.5.5. auch da etwas gelernt.
Das mit den Sensoren finde ich einen interessanten Ansatz. Ist es sicher, dass das MSG die Drehzahlinfo vom NW-Sensor bezieht? Und nicht vom KW-Sensor?
Ich glaube nämlich aufgrund meiner Erfahrungen, dass viel zu schnell dem Lehrlaufsteller die Schuld gegeben wird.
Nur, weil es da von Bosch eine so toll plausible Erklärung dafür gibt.
So lautet dann das Schlussplädoyer der Verteidigung: Wenn ich 3 verschiedene LLS einbaue, und das Phänomen ist jeweils exakt dasselbe, kann es an dem Teil eigentlich nicht liegen. Schließlich stehen auch 156er mit unter 100.000 km auf dem Schrott.
Wenn ich mit einem von den Teilen einfach weiterfahre (gern auch mal eine 300 km-Strecke!!), und es wird langsam immer besser, kann es an dem Teil im Grunde auch nicht liegen.
Deshalb beantrage ich hiermit Freispruch aus Mangel an Beweisen und wegen begründeter Zweifel an den Indizien.
