Oh, Stimmt! 8.8er M6 Schraube in Alu max 8Nm.
Ich hab die "auf Sicht" angezogen, so dass die Dichtung gleichmäßig angepresst, aber nicht in Wellen rausgequollen ist. Dann stand auch kein Öl in Zylinder 1 und 4.
Ich hatte aber noch den Aludeckel.
Beiträge von Roland 0815
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Wimre 27-30Nm. Maximal.
Das ist etwas weniger als Handfest. Zu fest verformt die Dichtung und er wird undicht.
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Normal sieht man beim anhalten/aufsetzen der Arretierungen, ob man den richtigen Block hat und der Nocken nur ein paar Grade verdreht ist. Originallager nicht vertauschen!
Beim meinem 1.8er hat die Einlasswelle nie 100%ig gestimmt, der Block hat immer erst gepasst nachdem der Riemen runter war und die Welle noch etwas verdreht werden konnte. Die Markierung der Kurbelwelle auf OT hat da auch nicht mehr gestimmt, war nur ein grober Anhaltspunkt dass der erste Zylinder nahe OT stehen wird. Ich habe da immer mit der Arretierung auf der Auslasswelle angefangen.
Das kam einzig aus der Alterung/Längung des alten Riemens. Da musste nix verstellt sein. Und ja, die TS verzeihen einen Zahn plusminus ohne Motorschaden. Laufen dann halt nicht toll.
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Guter Tip
Würde dieser Satz passen, oder sind noch Gegenhalter zum Lösen der NW-Räder erforderlich.
https://www.ebay.de/itm/301225311392
Ich bin mir nicht sicher ob die dreieckigen Platten dafür gedacht sind.
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Hast du nen Diesel?Ist ein Haufen mehr drin, aber könnte passen. Der Halter für die OT Uhr ist auch drin.
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Ihr habt mich schon überzeugt.
Entweder lasse ich es machen oder ich besorge mir das Werkzeug.
Ich habe hier mal was zusammen gestellt.
Natürlich nicht in Hazetqualität, aber vielleicht ist das für die vermutlich seltene Verwendung ausreichend.Gegenhalter universal
https://www.ebay.de/itm/282801579556
Messuhr
Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.ebay-kleinanzeigen…ocial&utm_content=app_iosArretierwerkzeug
https://www.ebay.de/itm/392270677737
Passt das aus Eurer Sicht?
Vor allem bei dem Gegenhalter weiß ich nicht, ob der für die NW Räder verwendbar ist.Gesendet von iPad mit Tapatalk
Die OT-Uhr ist eine normale Mikrometeruhr. Der Adapter ist wichtig, damit der Fühler der Uhr bis zum Kolbenboden kommt. Der Adapter ist ein Rohr mit Gewinde zum Einschrauben in die Kerzenbohrung undmit einer Muffe oben für die Uhr. Innen ist eine Stange, die vom Kolbenboden bis zur Uhr reicht.
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Ohne die Fixierungen verdrehen sich die Wellen, sobald der Riemen runter ist. Vor allem die Einlasswelle szand leicht unter Spannung. Dazu kommt noch, dass der Neue sich nur aufziehen bzw spannen lässt, wenn die Nockenwellenräder gelöst sind. Beim spannen verdrehen sich Nockenwellen oder Kurbelwelle mehr als einen Zahn.
Den ersten Wechsel hatte ich nach Markierungen und mit Schraubendreher in OT1 gemacht. Aber schon mit den Arretierungen. Er lief danach schlecht. Mit OT-Uhr sieht man deutlich, dass die Kurbelwelle mehr als einen Zahn verdreht werden kann, bevor man das am reingestellten Schraubendreher sieht.
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E10 hat eine höhere Flammgeschwindigkeit als E5.
Dass in DE der Sprit auch bei den Markenbuden hart an der Grenze zur nachweisbaren Panscherei verkauft wird, kennt jeder, der öfters mal im Ausland tanken war. Bei E10 hebt der Alkohol den Geiz der Raffinerie etwas auf. Ethanol ist von sich aus klopffest genug auch für hochgezüchtete Motoren. Da muss nicht mit teuren Additiven hantiert werden.
Das in DE aus der E10-Frage ein Glaubenskrieg entfacht wurde, ist der Innovationskraft der hiesigen Autobuden zu verdanken.
Zum TS: Im 930 Typforum wurde vor knapp 10 Jahren mal ein ET-Nr Vergleich der spritberührenden Teile zwischen DE, US und BR gemacht. Um die Unterschiede zu finden, die in US (E10 seit den 90ern) und BR (E15) zu finden und ggf die Teile zu beschaffen.
Fazit damals: Ausser der ECU ist alles gleich. Es fahren auch genügend 147er rum, die einen bulgarischen E85 Umbau haben (nur Einspritzzeiten per Lambdaregelung korrigiert).
PS:
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/194594.html
Mein Alter Untersatz.
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Sag de
Alles anzeigenDanke für die Antworten.
Ich dachte da hätte vielleicht schon mal jemand von Euch bestellt.
Ich bleibe auf der sicheren Seite.
Das Ding gibt es bei Italy Motors direkt für gerademal 20€ mehr.
Und da habe ich eine Adresse falls was schief geht.
Das Bild bei Bacoo ist übrigens von denen abgekupfert.
Sag denen doch mal Bescheid.
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E 5,ganz normal..
E10 ist natürlich tabu und mit SUPL kann der TS nix anfangen.
Ich meine, dass er sogar schlechter lief, als ich das mal testweise drin hatte ..
Die TS vertragen praktisch E10. Mein 97er 1.8er lief damit besser, als mit dem Zeug was hierzulande als 95Oktan verkauft wird. Er zog besser aus dem Drehzahlkeller und war insgesamt williger. 98Oktan könnte den gleichen Effekt haben.
Mit E50 ging er so richtig ab. Schade, dass die Brühe per Steuergesetz abgewürgt wurde.
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Es gibt keine gesetzliche Vorgabe, wie lange Teile vorzuhalten sind. Lediglich aus der Gewährleistungsfrist läßt sich etwa ableiten, wie lange Teile vorgehalten werden (müssen, um Regressansprüchen gerecht zu werden).
Alles was darüber hinaus geht, ist Bonus...
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Ja, so etwa hat mich das Getriebe auch gekostet. Bitter...
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Lt meiner Werkstatt geht nur beim 1.9er das Getriebe seitlich rauszufädeln...
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Die Ventildeckeldichtung am TS nimmt es sehr übel, wenn man sie zu fest zieht. Dann schlägt sie Wellen und wird undicht. Handfest ist schon zu viel... Zumindest war es bei meinem Aludeckel so. Dichtmasse vergrößert(e) das Problem.
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Scheint seltener zu sein.
Ich hab mal im Schaltplan geblättert:
Sicherungen F35, 37 und 49 betreffen den Anlassvorgang und den Schlüssel(halter). Die übliche Fleisaufgabe: Kabel verfolgen und durchklingeln.
Ist die Lenkradsperre auch reingegangen?
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Für den Breitengrad um Berlin entspricht die aktuelle Winterzeit am ehesten der natürlichen Zeit (mit der Sonne 12 im Zenit).
Dass die Spanier aktuell gern quasi zwei Stunden der natürlichen Zeit voreilen hat wohl was mit der Temperaturentwicklung bei Sonne im Zenit dort zu tun.
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Ja, klar, wenn der Luftspalt zu groß wird, kann der LLS den Leerlauf uU nicht weit genug absenken. Daher ja: Luftspalt idealerweise klein oder nicht vorhanden.
Der Leerlaufsteller ist aber ein dynamisch recht fix regelndes Teil. Wenn man da merkt, dass da was "spinnt" ist er wohl dreckig/fest.
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Wenn er keinen Leerlaufbypass hat, stellst du dort den Leerlauf ein. Kann ich mir aber nicht vorstellen.
Wenn er einen Leerlaufbypass hat, dann Spalt=0.
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Ja, Kompressionstest ist recht einfach zu machen, und schafft Klarheit.
Ansonsten bleibt nur Fleißarbeit:
Kabel mittels Ohmmeter von Ende zu Ende durchmessen. Alle zur Zündspule, Einspritzung, Lambda...
Hast du ein Oszi? Dann könntest du mal auf die Ansteuerungen der Zündspulen und/oder Einspritzdüsen schauen. Dann siehst du ob das Steuergerät warm Aussetzer hat.
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Einspritzdüsen geprüft?
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Fehlerhaftes Zündkabel oder Zündspule, würde ich tippen. Mal abends, bei laufendem warmen Motor mit dem Blumensprüher die Kabel und Kerzen einnebeln. Dann sieht man evtl den Funken.
Ansonsten mal die Spule tauschen und schauen ob der Fehler mitwandert.
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Aufmachen und rein guggen?
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Naja, der Druck im Zylinder steigt um das 10,3fache. Also bei idealer Ansaugung von 1bar (absolut) auf 10,3bar (absolut). Je nach Umgebung und Wetterlage, können 0,9..1,1bar der Ausgangsdruck sein zumindest in den meiste Großstädten in DE. Das führt zu 9,27..11,3 bar Messwert.
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Es wäre schön, wenn Du mir, den Du nicht kennst, nicht einfach 'Unwissenheit' oder 'Dummheit' unterstellst. ...ist dir wohl neu... etc.
Ich habe mich einfach mal auf dein Stammtischniveau begeben
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Im Werkstatthandbuch für den Typ 930 ist der 1.8 TS mit 10,3:1 angegeben.
PS: Die Werte würde ich so al normal ansehen, aber der Unterschied zwischen Zyl4 und dem Rest macht mir Sorgen.
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Vorurteile und Stammtischparolen sind allerdings auch nicht neu...
Dass der ohne Hilfs- und Fremdenergie laufende (Selbstzündungs)motor vom Herrn Diesel entwickelt wurde, um einen Motor (sehr) lange Zeit gleichmäßig laufen zu lassen um (schwere) Maschinen anzutreiben ist dir wohl neu?
Ein PKW ist das völlige Gegenteil des Entwicklungsziels. Das merkt man vor allem daran, welche Klimmzüge technisch gemacht werden (müsen) um diesen Motortyp in einen PKW zu zwängen.
Es ist ja ebenso ein weit verbreiteter Irrglaube, ein Dieselmotor sei per Definition effizienter als ein Benziner wg des höheren Energiegehaltes des Kraftstoffes. Wenn man einen Benziner ebenso verdichtet und bei gleichen Prozesstemperaturen betreibt wie einen Diesel verliert der Diesel aufgrund der trägeren und schlechteren Zündeigenschaften das Effizienzrennen. Das wurde bei Mazda schon experimentell betätigt. Aber es ist natürlich möglich, dass deren Entwicklungslabor auch deren Stammtisch ist...
