Beiträge von Roland 0815

Zitat von Chrisd79

Kann dir ganz einfach erklären warum dies in Österreich seit heuer so ist. In Deutschland hat man den E10 um 6 Cent billliger gegenüber dem E5 gemacht, da der Kraftstoff etwas weniger Leistung und mehr Verbrauch verursacht, auch weil es bei euch noch beide Varianten gibt und sonst kaum jemand freiwillig E10 tanken würde...

Nein. Der Grund ist ganz einfach eine Steuerbefreiung für den E10 (oder Steuerzuschlag für E5), damit er praktisch billiger ist als E5. Als Kaufmotivation.

Das Märchen mit dem Mehrverbrauch hat der ADAC (an Hand des Brennwertes) errechnet, Dass der reine Brennwert für den Verbrauch nur am Rande zählt, haben die "Fachleute" beim ADAC "Vergessen". Es zählt auch die Flammgeschwindigkeit. Und die ist beim E10 deutlich höher als beim Super95. Man darf nicht übersehen, wie sehr der ADAC damals gegen das E10 gewettert hat, weil es ja das Teufelszeug war...

Praktisch laufen Motoren, die E10 vertragen, damit deutlich besser und sauberer als mit dem in Deutschland verkauften Super95. Habe ich Jahrelang mit dem TS ausprobiert. Den Caddy haben wir jahrelang mit E5 und E10 gefahren, war Verbrauchstechnisch nicht ermittelbar, wan was gefahren wurde.

Kann das Handbuch vom 2.0TS Rumpfmotor anbieten. Der Rest (6MB) ist speziell 930er...

Zitat von Holger

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Mal nebenbei, die gelochten Bremsscheiben sollen Hitze besser ableiten, mit Staub oder Feuchtigkeit hat das recht wenig zu tun. Da ich mit einem Straßenwagen aber eher selten im 10 Sekundentakt von jenseits der 200 abbremsen muß, ist ein Hitzeproblem eher selten...außer man fährt auf dem Ring....

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Nicht nur. Die Nuten und Löcher sollen dafür sorgen, dass Staub und Wasser welches beim Anlegen unter dem Bremsbelag eingeklemmt wird, schnell von der Bremsbelagoberfläche weg kommt. Vor allem Wasser ist da ein Problem, wenn die Scheibe heiß wird bildet sich ein Dampfpolster zwischen Bremsbelag und Scheibe, bis das Wasser weg ist. Die Bereiche mit den Dampfblasen bremsen natürlich schlechter. Aber auch Staub "rollt" auf der Bremscheibenoberfläche ab, bis er unter dem Belag raus kommt. Das betrifft sogar den aktuellen Bremsenabrieb. Mit einer Nut oder Loch wird der Vorgang deutlich abgekürzt.

Schaue dir die Bahnen der Löcher mal an, wenn es ordentlich gemacht ist, liegt jedes Loch auf einem eigene Radius und die Summe ergibt einen Schlitz komplett durch die Scheibe. Für eine Zusatzkühlung würde man diesen Aufstand nicht machen.

Zitat von Holger

Genau...weil glatte Bremsscheiben so schlecht sind, haben ja mindestens 95% der Standardautos genau die verbaut. Und ja, ein 159 ist ein normales Auto.

Da gelochte Scheiben grundsätzlich teurer sind als blanke, ist wohl klar warum die Autoindustrie glatte verbaut.

Kommt halt auf die Fahrweise an. Wenn natürlich permanent auf der Bremse gestanden wird, sind die immer schön sauber und beißen gleich. Ansonsten brauchts halt ein paar Umdrehungen oder bremse lupfen um den Dreck weg zu bekommen.

Wenn man sich mal bei 220 den Lenker auf den Bauch gezogen hat, weil irgend ein Vollhonk mit 80 auf die linke Spur ziehen muss, merkt man ganz deutlich, ob die Scheiben staubig sind oder nicht. In der Situation die Bremse lupfen zu müssen um volle Bremswirkung zu bekommen wäre schlecht.

Ich habe es einmal mit glatten Scheiben erlebt. Das war für mich der Umstiegsgrund.

Und nebenbei halten die Maxx auf jeden Fall länger als Serienscheiben..'

Ich würde die Bremsleitungen neu machen und gut.

Beim Entlüften wird sich zeigen, ob die Sättel auch neu kommen: Meistens reißen die Entlüftungsnippel ab, weil zu fest geknall und dann noch Kontaktkorrosion zwischen Sattel und Schraube...

Ich hab gelochte Brembos vorn drauf.

Auf dem 146er hatte ich die genuteten Brembos drauf. Die haben richtig gut zugebissen, selbst mit EBC schwarz.

Ganz glatte möchte ich nicht mehr, die haben mir im Ernstfall ein zu langes Ansprechverhalten.

Von den gelochten Zimmermann habe ich bisher nur schlechtes gehört. Risse, wellig... Kagge.

Achja: Ich hatte vor Jahren mal ne gerissene Zündspule. Da ist der Funken bei warmem Motor seitlich in den Kopf gegangen...

Zündkerzen können auch innen eine Unterbrechung kriegen, die bei Wärmeausdehnung öffnet.

Wie alt sind die Kerzen? Evtl mal pauschal neue rein?

Es gibt Spezies, die diverse Steuergeräte reparieren.

Man muss halt unterscheiden: ist es wirklich eine kalte Lötstelle (wohl inzwischen eher selten) oder ein gerissener Bonddraht innerhalb eines Chips (wahrscheinlicher).

Das finden die Spezis aber dann raus.

Ich habe gerade mal gschaut, an dem Wochenende habe ich meine Lütten da. Die gehen natürlich vor...

Falls ganz viel lange Weile aufkommt, evtl mal ein Tagesbesuch, aber camping mit den Lütten möchte ich (noch) nicht riskieren. Manebach ist ja fast die alte Heimat, evtl gibts zu demTermin in der Nähe was kindertaugliches...

Die diversen Hitzebleche neigen auch dazu, sich zu lösen und dann bei passender Drehzahl zu schnarren. Einfach mal alle kontrollieren.

Zitat von Malvin166

Achso und verträgt der 166 E10 oder ausschließlich super 95??

Als Saugrohreispritzer kannst du üblicherweise E10 tanken. Er wird es dir mit Drehfreude und Spritzigkeit danken. Evtl setzt sich der Spritfilter zu, weil der Ethanolanteil im Sprit Dreck aus dem Tank wäscht. Einfach mal den Spritfilter zwei oder Drei tankfüllungen später mal wechseln.

ZumZündproblem: Wenn der Fehler nicht mit der Spule wandert, liegt der Fehler entweder in der Kerze (mal Elektrodenabstände messen) oder der Ansteuerung.

Hast du einen Oszi (Oszilloskop)? Damit könntest du der Ansteuerleitung mal auf den Zahn fühlen, ob da was kommt.

In Frage kommt ein Kabelbruch (madige Stecker) oder ein Schaden im Steuergerät.

Zitat von Andre

In Polen an der Ostsee habe ich sowas schon gesehen. Bei uns in Berlin nirgendwo.

In Frederica Dänemark sind Luftpumpen in den Mülleimern eingebaut. Leider schon viele final defekt...

Hätt jetzt auch gesagt, mal die Filter wechseln und auf Fremdkörper im Luftweg prüfen...

Mit dem Teil bin ich täglich unterwegs. Gekauft 1996 wurden durch Verschleiß und Schaden inzwischen alle Teile getauscht.

Seit Kauf dürften locker 25tkm auf dem Drahtesel liegen...

Farbe ist übrigens tatsächlich Alfa rot vom Typ 930. Die Dose war noch da...

Den Rahmen musste ich letztes Jahr ersetzen, nachdem ich wegen Unachtsamkeit einen Poller voll volley genommen hatte. Zum ist das Vorderrad daran eingehakt, sonst wär jetzt die linke Kniescheibe final matsch. 30 Sachen mit FollowMe sind ne Menge Energie...

Hat sich wohl das nächste Forum ins Nirvana verabschiedet. Wie das 930er Forum vor ein paar Jahren auch...

Zitat von SelespeedDriver

Viel Erfolg.

Pass auf, dass der Keramikkörper dabei heile bleibt und nicht zerbröselt und in den Brennraum fällt.

Jepp. Die größte Gefahr ist, dass sich der Keramikkern löst. So lange er am Stück bleibt, dürfte er an der Masselektrode nicht vorbei kommen. Aber wehe er zerlegt sich...

Zitat von italiano

Mit dem Schaumstoff in Schwellern hat man ja beim Alfa 147 und Alfa GT schon gute Erfahrungen gemacht.

Beim SUD auch. Damals war es eine Art Bauschaum...

Die kleinen Kerzen beim TS reißen wirklich sehr schnell ab. Gefühlt reichen da zwei Finger beim festdrehen.

Das größte Problem bei denen ist, dass die Werkzeug schief ansetzen oder verkanten ganz übel nehmen. Die brechen eher, als sie abreißen...

SelespeedDriver: Ob sich deinem Motorbauer die Fußnägel aufrollen ist sein Problem. Ich hab schon Schlosser Schraubenreste aus Motorblöcken holen sehen, da bleibt die Spucke weg. Wohlgemerkt ohne das Gewinde im Block zu schädigen.

Da ist ne M10 schon fast ne Aufgabe für den Lehrling, weil so viel Platz ist.

Spätestens bei Oldtimern, wo keine Teile mehr verfügbar sind wird die Kunst überlebenswichtig.

Tip: Es sind Elektroschweißgeräte und viel Können involviert.

Ja, ist schon komisch. Das Fehlerbild sieht nach klassisch "viel zu viel Reifendruck" aus. Vorne oder hinten oder beide Achsen?

Vorn könnte ich mir noch vorstellen, dass evtl die Spur nicht stimmt. Ist aber trotzdem komisch.

Kommt halt drauf an, wie und wo die kerze abgebrochen ist. Das tut sie meistens nicht ohne Grund: Das Gewinde ist fest und meistens dicht.

Beim Doppelzünder kann man so tatsächlich erst mal problemlos weiter fahren, solange die Kompression bleibt. Wenn der Keramikkern irgendwann rausfliegt, kommt man auch an den metallrest dran um ihn zu schlitzen und auszudrehen. Meistens reicht es den Gewinderest nur zu kerben, dann lässt die Spannung nach und er geht rauszudrehen.

Ich persönlich würde den Meisterschrauber mal ordentlich den Marsch blasen und an den Kosten für die Reperatur beteiligen.

Ich denke, es gibt auch genug Tricks und Möglichkeiten den Kerzenrest raus zu bekommen, ohne den Kopf zwangsweise zu demontieren. Mal bei ein paar Freien umschauen, deren Hof immer randvoll mit diversen Fabrikaten ist.

Kopf runter ist nicht gleich Kopf runter. Wenn es korrekt gemacht wird, muss hinterher nicht geplant werden. Dummerweise setzen die Meisten halt den Rattermann an und schrauben ihn Reihum einfach lose. Da wird der zwangsweise krumm und muss geplant werden...

Mir hat mal ein KFZ-Meister gesagt, wenn man den Kopf in umgekehrter Reihenfolge wie Montage wieder demontiert, passt er hinterher wieder perfekt drauf. Nacharbeiten sei dann nur nötig, wenn der Kopf tatsächlich kaputt ist.

PS: Meine Güte ist das Forum empfindlich. Das M von Marsch war ursprünglich in Klammern gesetzt... X-)

Meistens muss das Armaturenbrett raus, um an den Innenraumwärmetauscher zu kommen.

Die TS haben wimre eine Alu-Druckgusswanne. EInmal aufgesetzt, Riss drin...

Gilt natürlich auch für die Befestigungspunkte...

Zitat von GiuliettaCeleste

Vielen dank für die Erklärung.
Das ist ja der Hammer! Gibt es diese Schwachstelle bei anderen Herstellern auch?
An dem OBD Anschluss gibt es eine "Firewall" und am Radarsensor steht das Scheunentor meterweit auf. Wer konstruiert so einen Mist?

Ja, das geht bei fast allen Herstellern. Bei BMW? nehmen se den Scheinwerfer raus...

Letztlich wäre es technisch ganz einfach zu unterbinden, dass bei einem abgestellten Auto über den BUS so was losgelassen wird. Da aber die Hersteller für jedes geklaute Auto dank Versicherungen auf Kosten der gemeinschaft ein weiteres verkaufen können ist die Motivation dort einen Riegel vorzuschieben gegen Null.

Wenn ich mir die Methoden so ansehe, die da funktionieren wären die Autobuden bei mir als Versicherung wegen Beihilfe zum Diebstahl dran..

Dynamogeräusch bei kaltem Auto war bei meinem 930 die Wasserpumpe...

Ja, stimmt. Das habe ich verwexelt.