Wenn man den Riemen brav alle 5 Jahre/60tkm macht, braucht man die WaPu nur jedes 2. Mal mit machen. Die ist für 120tkm ausgelegt, wie das ursprünglich geplante Wechselintervall des ZR. Und das hält sie auch locker durch.
Beiträge von Roland 0815
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Man sollte vorallem nicht erwarten dass es am Zigarettenanzünder mit nem USB Stecker genaue Messergebnisse gibt.
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Das Multimeter an den Batterieklemmen sagt bei laufendem Motor das Gleiche.
Es ist auch nicht wirklich zu erwarten, dass am Zigarettenanzünder (ohne Last daran) erheblich weniger Spannung an liegt, als im restlichen Bordnetz. Jenachdem, ob der auch schon per SmartFET oder noch Relais geschaltet wird, reden wir da über einstellige Millivolt. Die zeigen die Multimeter der <100 Euroklasse gar nicht an. Und das Keithley schleppe ich nicht nach Hause, um das nachzumessen.
Für mich ist nach wie vor nur interessant, wo und wie die Regelung realisiert wird, dass der Hobel kurz nach dem Anlassen tatsächlich bis auf 14,4V regelt, und dann aber runter auf 13,6V. 13,8V würden mir als Dauerzustand schon reichen, damit kommt die Batterie zumindest theoretisch auf grob 80%.
Irgend was ist da faul, zumal er momentan auch wieder verstärkt rumpiept, von wegen ABS/VDC ginge nicht, wenn ich ihn erst nach ein paar Sekunden Zündung an anlasse. Ob der überhaupt VDC hat, weiß ich gar nicht. ABS fängt sich auf jeden Fall wieder, wenn ich dann mal ausprobiere greift es ein. ist also ein typisches Unterspannungsproblem.
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Und ich wollte die Kurbelwelle dann nicht rückwärts wieder auf OT bringen.
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Warum nicht? Wenn du der nicht verräts, dass du sie gerade rückwärts drehst, merkt die das gar nicht.
Da im Handbuch zwischen all den Hinweisen und Warnungen nix davon stand, dass man die KW nicht rückwärts drehen darf, habe ich mich darum nie geschert. Und wegen den 20 Hundertstel, was die Kolben sich dabei bewegen gleich gar nicht...
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Bei 13,8V wird eine Bleibatterie nur zu ca 80% geladen. Um die voll zu kriegen, muss man sie mindestens 10h mit 14,4V beaufschlagen. Und anschließend Wasser nachfüllen.
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Ich bezog das auf "Rad abschrauben und versetzt wieder aufsetzen"...
Ansonsten hast Du ja völlig recht, die Räder müssen sich beim Spannen mitdrehen können. Was natürlich nur geht, wenn sie sich frei nach links, also gegen den Uhrzeigersinn drehen können.
Übrigens gibts ein Blockierwerkzeug für Kurbelwelle/Schwungrad.
Is aber totaler Quatsch, die KW festzustellen, nachdem man den OT-Punkt gesucht hat.
Es geht viel einfacher und schneller, die KW auf Markierung, die NW-Räder lose auf Mittelstellung, den Riemen auflegen, spannen und dann den OT-Punkt an der Uhr zu suchen um anschließend die NW-Räder wieder fest zu schrauben.
Die OT-Uhr braucht man eh' und muss sie in den 1.Topf schrauben. Da kann man die auch benutzen, wie es im Handbuch zum Auto beschrieben ist...
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Aha....und was macht du bei Sachsen??
... oder Schwaben... Bayern... etc...
Leute nach Äußerlichkeiten zu bewerten ist immer ganz dünnes Eis.
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Es ist möglich, dass du für den Preis den kompletten Satz Schlüssel und Schließzylinder bekommst.
War zumindest um 2008 für meinen 146er so. Da sollte "ein" neuer Schlüssel auch um die 500 Ecken kommen. Auf Rückfrage, ob der von Elfen gefeilt wird kam dann die og Auskunft: Kompletter Satz Schlüssel und Zylinder, mechanisch und elektrisch korrekt zum Auto (bzw der CodeCard). Die neuen Schlüssel hätte ich dan nur mit dem Werkstattschlüssel anlernen müssen...
Bei mir war aber das Blöde, dass ich einen neuen Schließzylinder brauchte... Hab mir dann vom Schrotti einen alten geholt und umgebaut...
Die Erfahrung hatte aber gezeigt, dass es keine blöde Idee ist, wenn nach 20 Jahren ein neuer Schlüssel ins Spiel kommt, auch die Zylinder zu erneuern. Die nutzen sich nämlich auch gewaltig ab, bei täglichem Gebrauch.
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Ja, so einen Liter auf 1000 und die Hydros klappern beim Start.
Ah. Ok. das ist übel. Meiner hatte bis >180tkm keinen messbaren Ölverbrauch zwischen den Wechseln...
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Ich bin beim ZR-Wechsel bisher ohne Lösen der Nockenwellenräder ausgekommen.
Man muss halt genau kontrollieren, ob es passt.
Ist beim TS aber zwingend nötig, um ihn wieder sauber einzustellen. Bzw gehts deutlich schneller, als abzuzählen um wieviele Zähne man die Kurbelwelle verdrehen muss, damit es nach dem Spannen (halbwegs) stimmt...
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Der ist doch gerade mal eingefahren..?
Oder verbraucht er Öl?
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Ja genau. Ich habe eben mal auf den Aufkleber an der Heckklappe geguckt, weil ich mir auch nicht mehr ganz sicher war hinsichtlich der Farbnummer.
Und ja...rot ist auch meine Lieblingsfarbe
.Ein Alfa ist rot. Rotkäppchen trägt ja auch keine grüne Mütze...
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Hallo,
ich wechsle gerade den Zahnriemen (Steuerriemen Nockenwellen). Habe damit keine Erfahrung.
Der neue Riemen (Febi Bielstein) passt.
Ich habe ihn mit OT (Messuhr Kerzenloch) und den Blauen Nockenwellenfeststellern) eingebaut.
Was ich nicht verstehe, wofür sind die drei weißen Querstriche auf dem Riemen? Auf dem Zahnrad der Kurbelwelle isteine entsprechende Markierung und auf dem Zahnrad der Auslassnockenwelle auch.
Aber die Abstände der Markierungen passen nicht aufeinander. Sind die vielleicht für einen anderen Motor gedacht, und
ich kann die ignorieren?
Und noch eine Frage zu dem Hinweis von Gast: Nockenwellenrad/Auslass lösen und entgegen Uhrzeiger an Anschlag drehen, dann den ZR auflegen.
Klar, der Riemen läuft rechts rum, aber warum nicht in der Mitte festschrauben?
Ich würde mich über Antworten sehr freuen.Die Striche auf dem ZR hatte ich immer ignoriert. Wenn die Nockenwellen passen und der OT passt sind die Striche egal.
Ich hab die NW-Räder immer auf Mittelstellung gedreht, bevor ich den Riemen drauf gelegt habe. Hat gepasst. Du merkst es ja, wenn du mit einem Rad beim Spannen an den Anschlag kommst. Dann löst du den Spanner wieder nimmst du den Riemen wieder runter und stellst das Rad einen Zahn weiter vor.
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AlfaOBD gibts auch für den Läppi.
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Wieso? Ich hab Xenon und das fix auf dem Baumarktparkplatz erledigt. Ist nicht so schlimm wie ich finde. Bei so manchen Audis musst du dafür die front abbauen
Ich bin mit meinen Klopfoten (Handschugröße 11) ums verrecken nicht um den Ansaugluftschlauch rum gekommen, um blind die Birne aus dem Aufblendlicht zu fummeln. Gut, die Kiddies saßen im Auto, weswegen ich nicht ewig rummähren wollte...
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Die Wallbox ist von Ihrer Anschlussleistung nichts anderes als eine CEE 16A Kraftsteckdose. Die muss ich mir vom Energieversorger auch nicht genehmigen lassen wenn mein Hausanschluß das zulässt.
Jeder E-Herd hat 11kW. Meist sogar plus Backröhre...
Der einzige Vorteil, den eine Wallbox hat ist das meistens ein Fi drin ist, der nicht durch Gleichstrom "taub" wird. E-Autos können uU einen Gleichstromanteil auf den Anschluss bringen, dann löst ein normaler F1 uU nicht mehr im Fehlerfall aus.
Einen geeigneten Fi kann man sich aber auch so in die UV setzen, dann hat man kein Problem mit durch EVU ferngesteuerter Ladestrombegrenzung...
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Ich muß die Leiche noch mal wieder ausgraben...
Ich verzweifel gerade wieder an der Bordspannung. Er hat ja definitiv die Regelung, ein paar wenige Minuten nach dem Anlassen auf 14,4 zu regeln, und dann runter. Leider halt bis auf 13,6 oder weniger, gemessen an der Bordspannung am Zigarettenanzünder nach etwa 2h Fahrt bei knapp 1500 giri. Und das ist definitiv zu wenig. Die Kiste hat ja noch eine klassische Blei-Nass-Batterie, keine AGM oder so. Und die wollen ja eigentlich 13,8V *mindestens* sehen um voll zu werden...
Gemerkt habe ich es, weil die Batterie nach nur 4 Jahren wieder im Dutt ist. Ich häng zur Zeit ein Ladegerät dran, damit er nach den 14 Tagen in der Garage bei unter 0°C anspringt. Letzte Woche waren es noch 11,5V (kalt). Das ist eigentlich leer. Die war aber für meinen Geschmack viel zu schnell wieder auf 13,8V am Ladegerät, gemessen an den Klemmen. Eigentlich hätte das mehr als 24h dauern müssen, nicht nur einen Nachmittag...
Wie und wo regelt der Karren eigentlich die LiMa nach?
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Mir ist am Freitag zum allerersten mal in meinem Autofahrerleben ein Abblendlicht während der Tour durchgebrannt. Auto am BÜ ausgemachtund danach natürlich wieder das Licht an...
Meine Fresse, der Hobel ist vorn so verbaut, dass der Beschiss, die Aufblendlampe unterwegs fix ins Abblendlicht umzustecken gleich im Keim erstickt ist.
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Kannst bei einem PHEV mit einer 15 bis 18kW großen Batterie machen, der ist über Nacht voll. Eine Elektrokiste mit 90 kW oder mehr braucht für eine volle Ladung an der normalen Steckdose mehrere Tage - Ist keine echte Option ...
Das ist ein theoretisches Problem, weil die 90kWh eher selten jeden Tag leer gefahren werden. Mehrere Tage ist eine maßlose Übertreibung. Bei 16A sind es nur unwesentlich mehr als 25h, wenn man das Fahrzeug vorher mit absolut leerem Akku dort dran hängt.
In der Familie gibt es übrigens so ein Fahrzeug, das wird dort auf 10A begrenzt an einer Schuko geladen. Mehr gibt die Solaranlage nicht her...
Das realdurchschnittliche Berufspendlerprofil sagt 150km pro Tag, hab ich mal irgendwo gelesen. Das wären etwa 30kWh... nicht mal 10 Stunden...
Also ich müsste dann aus dem Fenster oder Balkon über ne wiese, eine straße nochmal bisschen wiese n Verlängerungskabel zum Parkdeck legen
*Das* ist natürlich unclever, sich in der Situation ein BEV zuzulegen. Aber solche kognitiven Glanzleistungen gabs ja damals auch während der Abwrackprämie, dass da manche eine Youngtimer für den Bruchteil des Wertes verschrotten lassen haben...
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Vielleicht ein bisschen off topic, aber unsere Nachbarn haben sich einen VW ID Buzz sowie Tiguan PHEV ohne Lademöglichkeit zuhause zugelegt.
Was das für einen Sinn ergibt verstehe ich bis heute nicht. Wahrscheinlich gekauft weil es Subventionen vom Staat gab. 🙄
...Was verstehst du unter "lademöglichkeit"? Praktisch reicht zu Hause eine Schukosteckdose...
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Der Regen nervt aber echt jeden. 😂
Jepp. Frag' mal die im Mansfelder Land...
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Ja, Die Reperatursätze sind nix anderes, als eine (abgezählte) handvoll 3m-Scotchlock mit Schrumpfschlauch und eine Anzahl farbige Einzeladern. Meist nicht mal 50cm...
Der einzige Vorteil der Rep-Sätze ist, dass die tatsächlich üblicherweise passende Aderfarben beilegen. Die selber zu beschaffen ist Sackgang.
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Verkabelung Checken.
Der Blinker schnell weist normalerweise auf eine kaputte Birne hin.
Klingt nach fehlender Masse irgendwo oder einem Kurzschluss.
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Und wenn muß man alle 4 Bremsen gleichzeitig wechseln ? Mußte ich noch nie, da die hinteren niemals auch nur annähernd gleichzeitig hinüber sind. Außerdem kann man eh nur an einem Rad oder Bremse arbeiten.
Einzig im bzw Frühjahr und Herbst beim Reifenwechsel müßten alle 4 Reifen ab. Aber mit einem ordentlichen Rangierwagenheber dauert es sicher auch nicht länger. Und um unter dem Auto vernünftig zu arbeiten, geht das Teil nicht hoch genug.
Jepp. Mit der Makita und dem Billig Rangierheber sind die Räder in 30 Minuten getauscht. Inklusive aus- und einsortieren auf dem Felgenbaum...
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Alle Neuwagen ab 2014 haben in DE eine TFL Pflicht. Abschalten ist da also auch nicht mehr erlaubt. Die Autobuden sind da nicht freiwillig irgendwo nachgerannt...
Stimmt nicht. Neuwagen müssen damit ausgestattet sein, aber in Deutschland muss ich es nicht benutzen. Daher darf ich es auch auschalten(lassen).
Licht am Auto: Funktion, Vorschriften, HU, Bußgelder - AUTO BILDWann darf und wann muss man welches Licht einschalten? Welche Strafen drohen? AUTO BILD erklärt alle Fragen rund ums Licht am Auto.www.autobild.deIch habe leider noch nicht die gesetzliche Grundlage gefunden, in der die Benutzung des Tagfahrlichtes geregelt ist. Liegt wohl daran, dass es eben nicht Pflicht ist. Nur die STVO, wo es als Lampe am Auto erlaubt wird und die ECE, wo die Funktion definiert ist.
Die hier geführte Diskussion darf man dann aber wohl alle zwei Jahre auch mit dem TÜV-Schergen führen..
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Prinzipiell ja. Denn Reparaturen müssen prinzipiell auch ohne OBD-Gerät möglich und erfolgreich sein.
Mit gehts halt schneller, bis sich wieder "alles super" anfühlt und man vermeidet, dass die ECU die adaptiven Werte erst langsam wieder zurücklernt, anstatt beim Nominalwert wieder anzufangen.
Denn die Selbsterkennung kann auch schief gehen, und dann dauert es ewig, bis die adaptive Korrektur wieder ins Lot kommt. Da spielt dann nicht nur die Fahrzeit rein, sondern auch, dass das Auto öfter mal neu gestartet werden muss.
