Was genau darf ich unter einer "Spende an die KK oder BK" verstehen?
KK = Kaffekasse
BK = Bierkasse
Wenn mein Werkstattmeister mir kleine Gefälligkeiten macht, gibts immer was in die Kaffeekasse.
Der vorherigen Werkstatt vor dem Umzug war ne Kiste bier lieber 
Nein. Das ist nicht mehr gut. Wenn die Stange glänzt, ist OK. Da läuft die Suppe ja aber schon am Kolben runter, Das ist viel zu viel...
Bist du im ADAC? hast du ne Haus+Hof+Werke mit der du dich gut verstehst? Die zaubern dir evtl die haube für ne Spende an die KK oder BK auf.
Aus dem Bauch heraus würde ich sagen, immer wenn eine der folgenden Komponenten gewechselt werden, ist der Motorlauf hinterher uU schlechter, weil die adaptiven Korrekturwerte nicht mehr stimmen:
- Lambda
- LMM
- Einspritzdüsen
- Temperatursensoren
Selbst ein Tausch des Luftfilters kann so einen Effekt haben, wenn man das Teil vorher gefahren hat bis der Einsatz ein schwarzes Brett ist.
Die Motorsteuergeräte "lernen" natürlich die Drift der Sensoren und schlagen halt erst Alarm wenn Grenzwerte überschritten werden. Diese Werte werden langsam korrigiert, wenn man einen der Sensoren tauscht. Mit Batterie abklemmen (>30 Minuten) leitet man bei vielen Autos Anlernprozeduren ein, wenn neue Sensorwerte nicht mehr mit den alten übereinstimmen. Die Programmierer der Steuergeräte sind ja nicht doof. Zum Schrauben am Motor und Co ist fast immer der zweite Schritt: Batterie abklemmen. Der erste ist: Haube auf. Damit ist bei den meisten Steuergeräten dann so eine Art Kaltstart, welcher eben davon aus geht, das uU das System verändert wurde.
Da hast Du völlig recht! Und danach wurde in einigen Ländern Lichtpflicht am Tag eingeführt. Das heisst immer mit Licht fahren= Käse, oder TFL nachrüsten.
Sorry, ich vergesse regelmäßig dass nicht alle Mitglieder hier aus Deutschland kommen...
Wenns Pflicht ist, ok. Da hierzulande das aber eine Kann-Bestimmung blieb, der aber alle Autobuden sofort nachgerannt sind, bin ich froh ein altes Auto zu fahren. Wenn ichs hätte, würd' ichs vermutlich ausmachen.
Ich finde das BlingBling affig, vor allem wenn es dann gedimmt werden muss, damit die Blinker zu sehen sind. Ist nach der Zulassungsvorschrift (Hab ich hier irgendwo rumfliegen) eigentlich nicht zulassungsfähig. Aber was interessiert das KBA schon was deutsche Autobauer verzapfen.
Das passt dann schon, die 30Watt machen den Kohl nicht fett. TFL geht bei meinem 159 auch in Stellung 0 an.
Der 159 kam doch noch vor der TFL-Grütze..?
NDA (non-disclosure agreement) ist eine Verschwiegenheitserklärung, die Fakten des gemeinsamen Projektes nicht nach außen zu tragen.
PS:
Wenn du den Motor in der Hand hast, kannst du doch mal messen:
Die Liste ist überschaubar. Eine Ebene höher gehts weiter. Es ist nahezu ausgeschlossen, dass der Motor exclusiv für die Autoindustrie gebaut wird. Den gibts unter der offiziellen Beschreibung garantiert immer noch oder vergleichbar...
Das Ergebnis wäre für andere sicher auch hilfreich...
PPS: Bosch hatte auch mal was passendes...
..kann aber auch die "berühmte" Nockenverstellung, auch Phasenversteller, sein..
Wennde den ZR machst, dann kannste den gleich mitmachen...
ja stimmt, der Nockenwellenversteller lässt den TS im Leerlauf nageln wie ein Diesel. ist aber auch nix wildes, weil sobald Öldruck anliegt (>1000 giri) ist das weg. ich kenne das teil noch aus der Zeit, wo eine Reparatur etwa 10..20tkm gehalten hat. So ein zwei Jahre. Ich bin 18 Jahre mit dem Dieselteil rumgefahren, weil es praktisch keine negativen Folgen hatte...
Weiß hier jemand, welcher Hersteller einen entsprechenden Motor herstellt? Ich kann irgendwie nichts finden...
Also mir fallen spontan ein:
Dunker
Faulhaber
Mabuchi
Im Wesentlichen brauchst du die Spannung, Strom, Durchmesser Gehäuse, Länge, Durchmesser und Länge Welle und wie das Wellenende aussieht. Die DC-Bürstenmotoren sind quasi nach irgend welchen Industriestandards "genormt". Dein größtes Problem wird sein, dass man von dem Johnson kein Datenblatt bekommt, um die Werte exakt zu erfahren. Wenns ganz blöd läuft, hat sogar Johnson selber Ersatz, der passen würde, rückt aber nix raus wegen "kundenspezifisch" und NDA und so...
Der Zahnriemenwechsel ist mit den Arretierböcken sehr einfach.
Ich finde sogar deutlich entspannter als dauernd auf irgendwelche Markierungen schielen zu müssen.
Zumal die Prozedur ohne fixierte Nockenwellen auch gar nicht funktionieren würde...
Wenn das Öl passt, kann man mit tickernden Hydros noch lange fahren.
Die Auswirkung ist ja praktisch die, dass die Ventile nicht mehr so weit aufgedrückt werden: -> Leistungsverlust durch verkürzte Steuerzeiten.
Da das aber im Bruchteilmillimeterbereich passiert, ist die praktische Auswirkung nicht messbar. Hatte mein TS die letzten Jahre, vor allem nach der Umstellung auf 5W40 im Schubbetrieb immer gemacht. Ein Motorschaden oder so ist daraus nicht zu erwarten. Also nix überstürzen.
Wenn du den Motor so weit auf machst, kannst du auch mal die Ölpumpe aufarbeiten(lassen). Die verschleißt auch irgendwann...
Das Geräusch ist totkomprimiert, nichts genaues rauszuhören.
Meine Vermutung: Die Hydros klappern beim Leerlauf bzw knapp drüber. Ist bei >>150tkm wohl normal. Die altern schließlich auch.
Die Brembo Standardscheiben - Die gelochten gibt es von Brembo für den Stelvio nicht ...
Sicher?
Bremsscheiben Satz 360mm Brembo Alfa Romeo Stelvio 2.9 V6 Bi-Turbo
Brembo Bremsscheiben - Vorderachse für Alfa Giulia Q / Stelvio Q
ich hatte vor ein paar Jahren in Bönen beruflich zu tun. In dem Gewerbegebiet um die Siemensstraße war auch ne Alfa-Werke, wo einige Klassiker im Fenster standen. Ist nur der halbe Weg
PS: https://www.alfa-service.com/start.php scheints noch zu geben...
Der Kadett hat auch ohne Lopez eigentlich schneller gerostet als alles andere.
Der Rost war aber keine Spar- oder Geizmaßnahme. Das Problem hatten damals alle Autohersteller, die Recyclingblech verwendet haben. Der Rost kam aus Verunreinigungen des Stahls mit Kupfer. Da konnte Opel jetzt nicht so viel dafür. VW, der Fiat-Konzern und auch Alfa hatte das Problem ja auch.
Prinzipiell war der Kadett noch sauber und robust konstruiert.
Oh ha, das würde ja bedeuten:... Opel = besser als Alfa (ganz schlimm, ...
)
Zu der Zeit, zu der der Kadett noch Kadett heißen durft, hat das wohl gestimmt. Die Auswirkungen von Lopez haben sich erst später manifestiert...
Ohne TÜV keine Zulassung beim StVa.
Da geben dir dir höchstens ein Kurzzeitkennzeichen.
Nein, auch dafür braucht man inzwischen einen gültigen TÜV.
Daher wurde ja die Regelung eingeführt, dass man auch ohne Zulassung das Auto auf eigener Achse zur Prüfung bewegen darf. Ist ja sonst ein Henne-Ei-Problem. Das wurde mal geändert, weil ganz viele Leute ihre Bastelhütten mit Kurzzeitkennzeichen zu Treffen etc bewegt haben, weil regulär Zulassen zu aufwendig(teuer) oder unmöglich wäre...
Hat sich halt nicht bis zum letzten Sachbearbeiter rumgesprochen, Schulungen auf geänderte Vorschriften sind im ÖD eher selten.
Das mit der Zulassungstelle ist damit gedeckelt, dass die Anmeldung immer an dem Tag von 0:00 gilt bis zum Tag der Abmeldung 23:59. Damit ist das Auto beim wegfahren von der Zulassungstelle bis Mitternacht noch angemeldet. Die Anmeldung deckelt quasi "rückwirkend" die Steuerpflicht fürs Auto (denn nur darum geht es bei der Zulassung). Die Versicherung besteht praktisch ab Zuteilung der Nummer.
Für Fahrten von und zum TÜV und Zulassungsstelle brauchst du in DE nur die Versicherungsnummer.
Wenn du dir mit dem TÜV kriegen nicht sicher bist, kannst du das Fahrzeug auf direktem Weg hin und zurück ohne Kennzeichen bewegen. Oder nach dem TÜV mit dem Auto zur Zulassungsstelle ...
Also "TE" kenn ich ja, aber was ist ein "OP" ? (im Prinzip weis ich ja was Du meinst, aber hätte gern mal gewusst, warum der jetzt OP genannt wird)
OP = OriginalPoster. Ja, zu Deutsch TE...
Na ja, die Funktionsweise des Bremslichtschalters und dem Tempomat ist ja nicht neues.
...
Dir/uns schon. Dem OP wohl eher nicht...
Also Fernlich Automatik und Regenintervall sind nun in Ordnung - Regensensor, Gel und Pad getaucht.
bzgl. des Thempomats bestellt die Werkstatt nun einen "original" Brems-Sensor" haben wohl XY eingebaut damit die Bremslichter gehen, doch der Thempomat läst sich mit dem verbauen nicht re-aktivieren. Bin gespannt ob es dann geht. DANKE für die Tipps LG Ulrich
Der "Bremssensor" sollte ein einfacher Doppelschalter sein, der einen Schließer (fürs Bremslicht) und einen Öffner für den Tempomaten hat. Sobald die Leitung vom Tempomaten unterbrochen wird, springt der raus. Das kann aber auch passieren, wenn da ein Kabelbruch vor liegt oder das Bremspedal nicht wieder in die Endstellung hoch kommt.
Theoretisch sollte es da gar nicht sooo viele verschiedene Schalter geben, weil Alfa bei der Elektrik nicht ausstattungsoptimiert bestückt hat: Bei Alfa sind immer die kompletten Kabelbäume mit nahezu allen Steckern verbaut. Der Bremslichtschalter sollte daher auch immer beide Kreise haben.
Schau mal auf die Verteilung der Stehbolzen
Die ist doch eigentlich gut, so dass sich theoretisch alle Flansche vereinzeln lassen müssten. Pro Topf zwei Schrauben, das ist ja eigentlich Standard.
Danke für die vielen Infos, ich werde mich erstmal an Remus wenden und dann schauen.
Mein Bekannter vom Tüv hat mir bestätigt, dass eine E Nummer an sich reicht, man also im Prinzip keine Papiere braucht.
Wenn sie nen schlechten Tag haben, können sie dich damit trotzdem erstmal festsetzen, mit Papieren ist das eher weniger wahrscheinlich...
Dein Bekannter beim TÜV kommt theoretisch auch an die Papiere ran, wenn er die E-Nummer hat. Mindestens zur Einsichtnahme, evtl auch druckbar...
Ich sag' ja, Edelstahl muss es gar nicht sein.
Einen Profi einen ordentlichen Stahlkrümmer nach der Gussvorlage schweißen lassen wird auch 500 kosten, hält aber länger und fällt der Rennleitung garantiert nicht auf.
Wenn sich Edelstahl unter Hitze stärker verformt als Guß, müsste es das Problem eigentlich verstärken, oder hab ich da einen Denkfehler ?
Das Problem gibt es im übrigen auch bei vielen andren 5 Zylindermotoren, damit ist Alfa nicht alleine.
Jein, du denkst schon richtig.
Aber die Bögen, in denen die Rohre liegen verleihen etwas Flexibilität ggü den kurzen Stummeln des originalen Gusskrümmers.
In der Praxis werden sich die Rohrbögen etwas nach außen biegen (ihren Radius vergrößern), anstatt den Anschlussflansch zu verformen.
PS: Die müssten wohl nicht mal aus Edenstahl sein, ordentlicher Stahl tuts auch. Der 1.8TS hatte damals serienmäßg Stahlkrümmer, fast Fächerkrümmer. Die haben ewig gehalten.
Die Säcke... Zwei schrauben mehr und jedes Rohr könnte einzeln verschraubt werden...
Der Edelstahkrümmer sollte das Problem doch aber nicht mehr haben. Die Rohre sind elastisch genug, dass die Platte am Motor stärker ist und die Bolzen nicht mehr raus reißt...
