Geht in Richtung "British Racing Green"...
Beiträge von Roland 0815
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Erst mal auslesen...
Wenn kein Funke kommt, kann das mehrere Ursachen haben. Die einfachste wäre, die Zündspulen haben keinen Saft. Die komplizierteste: Das Steuergerät hat durchs absaufen Schaden genommen. Dazwischen gibt es noch diverse Sensoren, die ausgefallen sein können...
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Wie beliebt war eigentlich "der Pullover" damals? Kam bestimmt super an bei den Alfisti, oder?
Kann man schlecht beurteilen, auf jeden Fall war ihm die Marke Alfa nicht (so) egal wie jetzt dem Stellantis-Konzern. Wenn man das an überlieferten Bemerkungen wie zB zum 159. "... es reicht nicht an ein zu schweres Auto ein Alfa-Logo zu heften und zu hoffen dass die Leute das kaufen..." fest macht.
Mindestens hat er mehr Fingerspitzengefühl gehabt, aber das liegt wohl (auch) daran, dass er noch einer Generation angehörte, wo Stil nicht das Ende eines Besens ist. Auch wenn er gern Pullover trug, das war halt seiner, den seiner Marken hat er nie versucht zu verbiegen...
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haino07,
So denke ich auch, mit der Doppelzündung sollte der Motor anspringen. Nix. Mit Starthilfespray hustet der Kleine,...
Das Problem liegt woanders, ich hoffe nicht Steuergerät, gibt es das überhaupt noch?
Ich arbeite mich im Schneckentempo voran.
🐌
Danke für die Antwort, Nobbe
Die Kerzen sind nass, und mit Starthilfspray hustet er? Er bekommt also Sprit, der aber mit den Kerzen nicht gezündet wird. Wenn zündfähiges Gemisch (Starthilfespray) im Brennraum ist, zündet er...
Sind evtl die Stecker an den EInspritzdüsen und/oder Zündspulen vertauscht? Oder sind die Einspritzdüsen evtl verstopft oder andersweitig vom Spritzbild her schlecht? Evtl auch zu fett?
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Auslesen und Fehlercodes hier posten.
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Eindeutlich Kabelbruch/Kurzschluss zwischen den Adern, wenn statt dem Schloss die Lampen angesteuert werden.
Notöffner vom Kofferraum suchen und benutzen. Beim 159er ist der unter der Rücksitzbank Fahrerseite... Beide Seiten kontrollieren und reparieren...
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Bei so was kommen ja eigentlich nur Räder, Bremsscheiben, Antriebswellen und evtl die Radlager selber in Frage...
PS: Evtl noch eine verstellte Spur...
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Alle Sicherungen checken.
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Nein, ich kenne das so, dass auf den Wasserbehälter Statt dem Deckel ein Manometer gesetzt wird. Wenn der Druck bei kaltem Motor in Sekunden >>1bar geht, ist was kaputt.
Bei warmen Motor ist so oder so Überdruck drauf, aber wimre <1bar...
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Nach dem warmen abstellen. Kaltstart verfälscht, weil die da eh feucht/fett sind.
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Was ich bei meinen Versuchen (am fremden Drucker) bisher gelernt habe: Jedes Filament, jede Farbe, zT auch Charge verhält sich anders.
Ist ein Guider 3 und steht bei meinem AG. Bisher ärgern mich noch die Muster, die beim Drucken vor allem von Radien entstehen. Bei der Brücke habe ich insgesamt 3x gefillert und geschliffen bis die blöden Muster weg waren. Zt sieht man sie an den Pylonen im Streiflicht immer noch :-/.
Die Brücke war fast ein Kilo. Daneben ist noch eine 36cm Gitterträgerbrücke entstanden, von der habe ich aber aktuell keine Fotos.
Diese nachleuchtenden Farben kann man mit UV-Licht zum leuchten anregen, und wenn nachleuchtend damit auch quasi aufladen.
Ich werde mir bei Gelegenheit mal ein Mustermodell bauen, womit man die EInstellungen optimieren kann.
Ich habe auch noch ein Modell fertig, was auf einem Flüssig-Belichtungsdrucker laufen muss. Die Strukturen sind für Filament viel zu fein. Signalmasten für KS-Signale in 1:160... Die ersten Drucke sind gescheitert, weil ich keine Ahnung davon habe.
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Wenn beide Adern wirklich schwarz sind, ist es egal. Kann ich mir aber nicht vorstellen, weil schwarz eigentlich immer Masse ist. Die müssten zweifarbig sein.
Wenn du keine Möglichkeit hast auszulesen, und eine Stammwerkstatt hast, lasse dort mal die Fehlercodes auslesen. Es wäre durchaus wichtig zu wissen, was genau das Steuergerät anmeckert. Dann kann man in den Unterlagen nachsehen, welcher Stecker das ist und was wo hin gehört.
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Bei dem Drucktest geht es darum zu sehen, ob sich Druck im Kühlsystem aufbaut, d.h. ob der Motor durch die ZKD ins Kühlsystem bläst.
Das blöde am Boxer ist halt, dass man eine 50:50 Chance hat, den falschen Kopf zu erst runter zu machen.
Wenn er öliges Wasser im Auspuss hat, könnte Kerzen rausdrehen evtl was verraten. Wenn da eine ölig ist, könnte das der betroffene Zylinder sein. Dann müsste der Schaden aber schon größer sein, wenn er in der Ansaugphase Öl durch die ZKD holt. Das wird eher an den Kolben oder Ventilschaftdichtungen vorbei kommen. ist halt blöd, wenn solche Sachen jetzt massiert und kurz nach dem Kauf auftreten...
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Satzzeichen kosten nichts extra, erleichtern aber ungemein das Verstehen des Geschrieben...
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Leuchtet unter UV Licht...
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Da der 33 kein Direkteinspritzer ist, wird da nicht viel schief gehen. Schlimmstenfalls musst du ein paar Spritleitungen tauschen.
Vergaserschwimmer, wo die Lötnäte aufgehen hat er wohl eher nicht...
Der 930 hatte auch keine Freigabe. Das liegt daran, dass man die Autohersteller 'vergessen' hat zu verpflichten, bei Fahrzeugen die kein E10 vertragen eine Liste erstellen zu lassen, woran es liegt.
Darum wurden alte Fahrzeuge aus Bequemlichkeit pauschal als 'unverträglich' angegeben, obwohl die im Rest der Welt schon E10 bekommen haben...
Die TS liefen mit E10 sehr gut, besser als mit dem Super95...
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Das ist mein Erstlingswerk auf nem 3D Drucker.
Hat mit Auto wenig zu tun...🤣
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Nein.
Was du tun kannst, ist eine Druckmessung im Kühlkreislauf zu machen. Dann sieht man haarklein, ob Abgase ins Kühlwasser drücken.
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Ist es aber. Ballistol ist nahezu reines Weißöl. Eigentlich als Waffenöl zum entfernen von Schmauch und Rostschutz, pflegt es "nebenbei" auch Holz, Leder, Gummi... Eben alles was an einer Waffe dran sein kann. Ist absolut Harzfrei, dh wird nicht fest. Es bildet, wenn zu reichlich aufgetragen, eine Art Vaseline, welche aber unter Belastung sofort wieder flüssig wird.
Ist aber nicht wasserfest, dh es wird mit der Zeit abgewaschen.
Das gelbliche in den Flaschen darf sogar für Lebensmittelmaschinen verwendet werden.
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Erst mal ein Stück fahren. Mehr kaputt gehen, als jetzt schon ist, kann da nicht. Etwas schonender bewegen, als man es mit einem Alfa tu würde ist erst mal nicht schlecht. Unabhängig davon, dass die guten alten Boxer sowieso immer schön warm- und auch wieder kaltgefahren werden wollen. Dann halten sie ewig.
Beobachten, ob Mayonaise am Öldeckel auftaucht oder Kohlensäure im Kühlwasser.
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"Alles, was geleuchtet hat, war am Pulsieren."
Hallo,
könnte auch eine oder mehrere defekte Dioden im Gleichrichter in der Lima sein, sollte mit einem Oszi an der Oberwelligkeit der Spannung erkennbar sein
Nein, da sieht man nicht viel. Die Batterie bügelt das weg. Das sind drei mit 120° überlappende Sinus mit Frequenz = LiMaDrehzahl. Das ist zu schnell für die Batterie.
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14,6V ist zu viel. 13,8 sollte die Grenze sein.
Meine Vermutung geht in Richtung: Falscher Regler...
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Nicht heraufbeschwören. 😇
Wobei es zwischenzeitlich eine Verstärkte geben soll, die deutlich länger hält.
Eine gelängte Kette sollte aber nach meinem Werker auch zu hören sein, die rasselt dann nach seiner Aussage auch im Schubbetrieb, nicht nur kurz nach dem Anlassen.
Wichig ist eigentlich, dass mit der Kette auch die Räder erneuert werden.
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Auch kein Fiat Händler/Werkstatt in der nähe? die 156er sind Fiat automobile.
Fehlersuche bei solchen Fehlern ist eine zeitintensive Fleißarbeit.
Das willst du nicht in einer Markenwerkstatt bezahlen...
Bestenfalls noch ne gute Freie, wo du Stammkunde bist und der Meister das aus Lerneifer und seiner Selbst willen macht und dir nur eine kleine Pauschale abrechnet...
