Leider gibt's die nicht in braun.
Hab tatsächlich auch schon mit dem Gedanken gespielt. Aber wenn du die auch noch zum Sattler bringen musst, sprengt das wirklich den Rahmen.
Tauchen irgendwelche Fehlermeldungen auf?
Kriegt man die Knöpfe für die Sitzheizung irgendwie raus? Die fällt ja bei denen flach, soweit ich weiß.
Das Prozedere gibt's ja beim 2.0 MA auch.
Da muss das innerhalb einer gewissen Zeit ablaufen (nicht zu schnell, nicht zu langsam hochdrehen).
Keine Ahnung ob das beim 1.4er auch so ist.
Brembo gelocht und hochgekohlt ist nur teuer, kann aber sonst nicht viel...
Am 159 haben die bei mir gut funktioniert.
Bei den 156er GTAs gab's hingegen viele Beschwerden darüber.
Bremsen werden ja ähnlich "religiös" behandelt wie das Öl-Thema.
Andre was genau soll denn an der MA Einheit defekt sein?
Da gibt's ja sicher auch Leute die das Ding zerlegt und angeschaut haben, anstatt es einfach nur zu tauschen...
Giulia und Stelvio Bremsen sind identisch, oder?
Falls ja - hier eine Tabelle der Amis:
https://drive.google.com/file/…7YvTo781/view?usp=sharing
Wenn das bei der 1-Rohr Variante gleich ist wie bei denen mit zwei Endrohren, dann muss da mehr abgebaut werden.
Das sind insgesamt drei Schrauben, und die Endrohrblenden müssen "nach innen" weg - das geht natürlich nur, wenn kein Auspuff im Weg ist bzw. wenn die Stoßstange oder zumindest der untere Teil der Stoßstange weg ist.
Bei der Giulia ist das anscheinend die Hölle, das Ding zu tauschen.
Bin gespannt wie es dir beim Stelvio geht.
Irgendwas läuft da gewaltig verkehrt. Der fertig entwickelte Sportwagen wird kurz vor Veröffentlichung doch noch ein Maserati. Der Hybridantrieb kommt zuerst ebenfalls zu Maserati in ein Auto, in dem der Grundmotor noch nicht mal drin war, und das nie für Batterien Platz hatte (im Gegensatz zu Giorgio).
Was machen die bei Alfa eigentlich? Spielen die Schnick-Schnack-Schnuck und verlieren ständig gegen Maserati?
Alfabeto - bei mir ist das ähnlich wie bei dir.
Kurzstrecke >12 l
Langstrecke < 8 l
Kurzstrecke sind alle neuen Autos **** - da wird ein Liter Sprit unverbrannt in den Kat geblasen. Jedes mal. Das ist dann nämlich gut für die Umwelt. Oder so.
Wieso muss es eigentlich immer um entweder oder gehen? Spaß kann man auf viele Art und Weisen haben. Mein Hauptauto ist ein 330e der bringt mich die ganze Woche über entspannt elektrisch zur Arbeit und wenn es mal weiter weg geht gibt's keine Reichweiten Angst. Der Frau haben wir einen VW e up bestellt, was spritzigeres und wendigeres für die Stadt gibt's kaum. Fürs sonnige Wochenende dann meinen 23 Jahre alten Z3 bei dem ich dann auch gerne den 6 Zylinder Sound genieße. Jeder macht Spaß; und wenn jemand täglich mehrere hundert Kilometer fahren muss, greift man halt zum Diesel.
Sehr gut formuliert.
Wenn nur die Politik ebenfalls von der binären Denkweise mal wegkommen würde, würde die breite Bevölkerung das auch verstehen.
Richtig, den Tesla kann man rein per Gasfuß fahren. Deswegen leben die Bremsen auch ewig am Tesla.
Dabei darf man natürlich trotzdem nicht auf die regelmäßige Wartung verzichten.
Gerade wenn die Bremse nie verwendet wird, bleiben gerne mal Beläge hängen und verklemmen.
Da das ja direkt nach dem Service aufgetaucht ist, würde ich ganz klar da den Fehler suchen.
Haben die wirklich das richtige Öl eingefüllt?
Oder einfach irgend ein 0815-Zeug genommen, was normalerweise nicht auffällt, aber vielleicht jetzt bei -10° einen merkbaren Unterschied macht?
Zu viel oder zu wenig Öl?
Nicht nur auf das Display schauen, sondern mal die "Messschraube" in den Block drehen.
wegen einem Modul das da nicht hin gehört.
Das einzige Modul das da nicht hingehört ist das SGW.
Da ist sicher beim Service was schiefgelaufen.
Warum sollte der genau jetzt anfangen zu spinnen.
Batterie-Pole nicht fest?
Irgendwelche anderen Stecker nicht ordentlich fest?
...
Irgend so ein Blödsinn muss das sein.
Davon wurde doch schon zig mal berichtet.
Ich stelle mir da nur eine Frage:
Warum?
Warum will sich ein höchst profitables Unternehmen dieses Risiko gerade jetzt antun?
Die werden sich vorher noch ARM unter den Nagel reißen, bevor sie im Automobil-Sektor "wildern".
Bei Tesla sieht man doch wunderbar, dass ein Auto zusammenzubauen doch ein wenig komplizierter ist, als den Zusammenbaue eines Smartphones in China bei einem Lieferanten in Auftrag zu geben.
Scheint grundsätzlich der neuste Trend zu sein.....
Bei der Giulia wird unter 40 - 50 km auch die Restreichweite weggeschaltet......warum auch informieren, macht die Leute nur nervös....
Das war beim 147 und 159 auch schon so.
mir kam es allerdings so vor, als wäre die OBD-Buchse jetzt etwas wackelig....das hatte ich so nicht in Erinnerung...
Die ist extrem "flexibel" - ja. Kein Einzelfall bei dir...
Was war da genau los?
Weiß ich nicht mehr genau.
Irgend ein kleines T-Stück oder Plastik-Anschluss in der Nähe des Wasser-Ausgleichsbehälters ist gebrochen. Dadurch ist natürlich die Suppe ausgelaufen.
Ich denke mal da wird das Kleid des Tonale drübergestülpt und fertig ist der Tonale.
Das wird ein Jeep.
Wenn die jetzt nach der Stellantis-Fusion nochmal neu anfangen, kommt der vor 2023 nicht mehr.
ca. 70000km/Jahr das beste was nem 2.4er passieren kann. Es gibt nicht viele 2.4er die das
haben. Ich hatte nen 2.4er mal zur wartung gehabt mit 350000km in etwa. Hast die Motorhaube aufgemacht und gedacht den nimmste gerade frisch aus dem Werk ab. Sowohl innen als auch außen.
und als krasses Gegenstück einen mit 76000km da gehabt der reif für die Schrottpresse war. Schuld sind kurzfahrten. Und als Kurzfahrt gilt pro Motorstart eine Strecke weniger als 30km.
Hab auch überlegt zwischen TBi und 2.4er.
Da ich oft Kurzstrecke fahre, war der TBi definitiv richtig und großteils problemfrei.
Bin genau 1x liegen geblieben wegen einem gebrochenen Plastikteil am Ausgleichsbehälter. Ansonsten motor-mäßig keine Baustellen.
Schaut euch mal den neuen Opel Mokka E an, dann wisst ihr wohin die Reise mit dem Tonale geht:
Und was hat der mit dem Tonale zu tun?
Was macht ihr bloß alle mit euren Autos?
Gab's da irgendwelche Fehlercodes als das passiert ist?
Oh, dann lieber nicht
Wieso denn? Der hat dann sicher genug Übung beim Tausch von Steuerketten aller VAG-Motoren. 
Komplizierter wird der TBi-Riemen auch nicht sein .
Danke für den Link. Ist ja ein recht hübsches Auto! Allerdings sieht man ihm an, dass es plattformgerecht geschneidert worden ist.
Die Studie sieht sehr schick aus.
Finde auch, dass die Studie fesch aussieht
Hab ich was verpasst? Ist da irgendwo ein FCA / Stellantis Stempel drauf?
Das Bild kursiert doch schon ewig und ist eine Photoshop-Übung eines Hobby-Zeichners?!
