Beiträge von guzzi97

@ Eddy : nee Eddy, iss nich mein Verteiler / Heizung, ist einfach nur ein Beispiel..

Mein Verteiler ist noch älter, aber aus dem Boden kommen und gehen Kunstoffrohre...ebenso im Verteiler im

Heizungskeller...Von daher gehe ich mal von Kunstoffrohren aus..

@ HusiVi : hmm, 350 ocken, für eine od. zwei-Stunden Arbeit, würde sagen, isse zu Teuer.

Was steht im Angebot oder ist das nur mündlich ?

Weißt schon, dass ein mündliches Angebot nix Wert ist..daher, lass es Dir schriftlich geben, in Einzelheiten,

da sind dann die Stunden mit drauf.

Mein Installateur möchte für die Erneuerung aller Verteiler plus "Spülung", ca 1.300€ haben, wobei alleine

schon ca. 600€ für die Verteiler drauf gehen, was ich pers. viel zu Teuer finde, denn so ein Verteiler kostet keine 100€

und das in V2A und nicht aus "Messing" wie aktuell..

Grüße

Zitat von Bartimaus

.... so war auch der Plan des Heizungsbauers.... zumindest von meiner Kohle nach Italien zu fahren.

u make my day

..wusst ichs doch, hier sien nur "Profis" unterwegens

Danke dafür,. dass ich wieder was lernen durfte was u.a. "hydraulischer Abgleich" bedeutet.

Wegen KFW zulagen, habe mich mal erkundigt und was mann da bekomt für eine Heizugsmodernisierung

ist echt lächerlich....leigt im drei-stelligen Bereich.

Lohnt den Aufwand nicht,....

Genau Eddy, nix Anzeige, sondern einfache "Ventile" zum auf und zu drehen..

Da die Ventile "fest" sind, weil nie bewegt worden sind..müsste ich mal den gesamten Verteiler tauschen.

Werde dann einen nehmen, andem ich später elektrische "Stellmotoren" anschließen kann, damit ich dann

via "Smart Home System" per Handy, oder so, die Heizung steuern kann

Kupferrohre, weiß nicht, aus dem Boden kommen durchsichtige Kunstoffrohre in die "Verteiler".

Nur der Verteiler ist aus Metall.

Also, Spülung, ja, kann mann machen..wenn mann eh mehr od. weniger das "Wasser" ablässt, wg. Tausch

der / des Verteilers.

Zitat von Eddy

Das Spülen soll auch nur verhindern das sich die zusetzt, mir wurde damals geraten dies jedes Jahr zu machen ???

Die haben sie nicht mehr alle.

Das halte ich auch für absolut unnötig.

Auf dem Heizkreisverteiler sitzt keine Mischbatterie sondern ein Regelventil um den hydraulischen Abgleich der Heizkreise zu machen.

Da wird nichts gemischt.

Alles anzeigen

..jopp, Geldmacherei..

Regelventil / hydraulischer Abgleich ?

Bei mir sind drei "normale" Verteiler mit entsprechenden "Regler" wie bei einem Heizkörper, nur ohne Thermostat, verbaut.

Das "weiße" sind ja die Regelventile, gelle...und darunter der Rücklauf..

so wie dieser hier, allerdings ohne elektrischen Anschlüsse...

*update*

Verkauft.

Bitte schließen.

.ist ja interessant, mein Fiat Twinair, nutzt ja die gleiche Technik wie Multiair, nur auf zwei Pötten, benötigt auch das

SELENIA DIGITEK P.E. SAE 0W-30, ACEA C2 / API SN

Oder Öle mit Freigabe : 9.55535-GS1 nutzen.

Diese hier haben die Freigabe, da ich keinen Bock habe, mal locker 25,00€ pro Liter in der Werke zu zahlen :

- Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 , ca. 8,50€ /1L

- Motul 8100 Eco-clean 0W-30, ca. 11,50€ /1L

- Total Quartz Ineo First 0W-30, ca. 11,00€ /1L

Und, auch beim TA wurde der Ölwechselintervall auf 15.tsd km bzw. 1* pro Jahr geändert, nachdem es in 2012

Probleme mit der TA-Einheit gab.

@ Serkan :

Bzgl. der Freigabe in der BDA....ist nicht wirklich "wichtig", siehe auch die Ölvorgabe für die 2.0er TS / JTS.

Dort steht ein 10w40 Öl...und FIAT hat in 2003 das 10w60 vorgeschrieben, mit einem techn.-Rundschreiben an alle

Werkstätten.

Warum aber im Internet immer noch die 10w40 Empfehlung steht..gute Frage..

@ Revej : bin mal gespannt, wie dann die Probefahrt gefällt..denn, die 170-PS gehen absolut in Ordnung, vor allem,

da der Unterhalt kaum höher ist als beim 120-PS Motor..dafür macht der Motor ne Menge mehr Spass.

Bzgl. Ölwechsel.. ich habe für 3.2 Liter "Digitek", Ölwechsel ca. 120,00€.

Ergo, beim 1.4rer MA rechen mal mit 250 bis 300€ für den Ölwechsel, sofern mann den Wechsel beim freundlichen macht.

Bzgl. "Schlamm", sagen wir eher "'Ablagerungen", denn z.b. in meinen Schläuchen ist nix zu erkennen,

die sind schön durchsichtig.

Einizg die drei "Mischbatterien" sind fest

Weil, nach dem Kauf / Einzug, nie wieder eingestellt...

Somit wird schwierig die einzelnen Kreise "durchzuspülen"...weil, mann kann sie nicht "schließen"..

Müsste ich mal tauschen, auf der anderen Seite "... never touch an running system.."

Zitat von Nero-GT

Hallo Alfisti, heute ist mein 2 DIN Radio angekommen, hat jemand Erfahrung mit der Montage, mit dem mitgelieferten Metallrahmen/Einbaurahmen?

Hat das von euch schon jemand gemacht?

Ja, einige..

Was ist Deine Frage ?

Also, es gibt zwei Parameter die man mein Serivce zurückgesetzen muss.

a. den Ölservice

b. den Service

Daher auch die "-----km".. Anzeige.

Bzgl. den unterschiedlichen Km angaben, ist ein Rechenfehler, denn die Daten stehen im Tacho "Odometer" in verschlüsselter

Form, und Yani rechnet sie dann um. D.h. je höher die Km. desto höher der Rundungsfehler..

Desweiteren, das Programm ist nicht "perfekt", d.h. hier und da gibts schon den einen od. anderen Bug, wie z.b. die sache mit

dem "Scheibensensor"..

Von daher, nicht alles soooo ernst nehmen

...ab 3.000 giri wird er dann lauter, keine Sorge..hat was mit der EG-ABE zu tun...

Grüße

..Was genau ist denn Deine Frage ?

Die neue Mischbatterie oder das durchspülen oder beides ?

Also, ich habe ja auch eine Fußbodenheizung im gesamten Haus und entsprechend auch einige Mischbatterien, etc.

Bzgl. Mischbatterie, da geht ja los von "einfach", also so wie Du sie jetzt hast, kostet von 80 bis ~ 150€..

z.b. https://www.selfio.de/de/heizu…ehoer/heizkreisverteiler/ )

und dann gibts die "teueren" Varianten, die mann z.b. mit Stellmotoren ausrüsten kann, um z.b. die dann an eine

Hausstation anzuschließen und via "APP" etc. ansteuern

Da dann das Wasser eh komplett abgelassen wird, kann mann das System mal "durchspälen", denn, auch wenn das

System "Luftdicht" ist, kommt dennochj Luft ins System und zusätzlich bilden sich ablagerungen..von daher,

ja, Spülung mitmachen, kostet ja nicht die Welt.

Grüße

..und hinten ?

Zitat von agucba

Ich bin mir sicher in Natura hört es sich viel besser an.

..ich nicht, ein 4-Zylinder Turbo-Motor kann einfach nicht gut klingen...nur "laut".

Hört mann doch auch bei der F1, mit Ihren "Downgesizden" V6 Turbo-Motörchen

Spiderhase hat "Dinitro" geschrieben..

Der Vorgänge hieß Dinol..

Tja, die Rostvorsorge früherer Zeiten..

Kann mich noch gut an meinen 2.0L Rundheck-Spider in "Ferrari gelb" erinnen..

Den hatte ich als TGZ gekauft und nur im Sommer gefahren..und, im dritten Sommer, große Rostpickel, mitten

auf der Motorhaube und Kofferaumdeckel...nicht zu fassen...

Zitat von Mic916

hatte eigentlich der 145er 2.0 QV eine Sperrdiff ?

..nein. Kannst einbauen.. da Motor & Getriebe identisch sind zum 156er 2.0er TS..

Wg. 2.0 V6..Problem ist, da er in D offiziell nie verkauft wurde, sind das Fahrzeuge die aus Italien importiert wurden und

b. noch schlechter mit der E-Teile Versorgung..

Grüße

..klingt interessant...

was ist das Leistungsziel ?

Bzgl. des 1.6er mit Turbo, gibts da irgendwelche Meßwerte ?

Und letzte Frage, wie läuft das mit dem TÜV Türk, interessiert das den nicht ?

..Intervale beim MultiAir haben sich ab ~ 2012 geändert.

Ölwechsel ist alle 15.tsd km od. einmal jährlich Pflicht geworden, da die MA/TA Einheit, recht empfindlich auf "altes" Öl

reagiert.

Ansonsten ist der "große" Service alle 35.tsd od. 2-Jahre drann..

Zahnriemen, alle 80.tsd od. 5-Jahre

Bzgl. "Tacho" auslesen..ist doch einfach..

Einfach einen OBD-Stecker BT-Stecker ran und mit AlfaOBD den "Odometer" und das ABS-Steuergerät auslesen.

Sind die Km-Angaben i.d.R. "gleich" dann passt es.

Abweichungen von ca. 10% sind normal, da das ABS-STg. eine "andere" Umrechnung hat, als der Tacho (Odometer)

Bsp. bei meinem GTA waren die Angaben :

- Tacho : 118.tsd km

- ABS : 102.tsd km..

passt also..denn, wer dreht den Tacho um "nur" 15.tsd km zurück..bringt ja nix..

Grüße

...bzgl. des Kasten's, das Teil wird dennoch heiß, und, es staut sich im innenraum die Hitze..

Von daher, würde ich eher sagen "Kontraproduktiv", dann lieber ohen Kasten..

Ich bin ja am überlegen, einfach ein paar längere Schrauben nehmen, sodass die ECU weg von der Ansaugbrücke kommt..

Und unter der ECU ein Blech anbringe, welche die Krümmer-Hitze nicht nach oben durchlässt. sollte machbar sein..

Hi,

alles klaro, dann nehme ich das demnächst "ins" Programm auf, das "versiegeln"

Bzgl. dem "Partner Werkstätten" von Mike Sanders...dort habe ich ja die Adressen her und auch die Angebote..

Alleine der "Topf" kostet ja schon ~ 250 bis 300€

Versigelt werden nicht nur die Hohlräume, sondern auch der Unterboden, etc. dazu muss er dann auch komplett

sauber gemacht werden..

Nur Hohlraumversiegelung bieten die nicht an

Bzgl. Dinitrol mache ich mich mal schlau, habe keine Lust, wenn ich die TÜren, Heckklappe, etc. "versigle" dass mir ein

paar Monate / Jahre später die Gumm's aufbröseln..

Habe sie ja erst vor kurzem alle erneuert....

So....meine Fragen sind beantwortet und ich

Bedanke mich herzlichst bei allen, die mit Tips & Rat geholfen haben..

..ich weiß gar nicht, was ihr gegen einen JTS habt ?

Ich kenne wiederum genügend, die seit Jahren/Jahrzehnten einen JTS fahren und die gehen richtig gut und "leben noch"

Ölverbrauch, nicht erwähnenswert..

Sicher, der JTS reagiert aufs warm fahren, wie eine Diva, noch schlimmer als ein TS, aber dennoch sollte man ihn nicht "verteufeln".

Auf der anderen Seite, die VW/Audi TFSI Fahrer würden gerne so wenig Öl verbrauchen, wie ein JTS

Das der JTS bei "vielen" vom Motor her, nicht so richtig ausm Quark kommt, liegt daran, dass er eine viel

homogenere Leistungsentfaltung hat, als der TS.

Beim JTS setzt die Leistung schon viel früher ein (206 Nm bei 3250 U/min ), als beim TS (181 Nm bei 3800 U/min)..

daher gewinnt mann den Eindruck, dass der TS" besser" geht, was aber nicht der Fall ist.

Bzgl. Leistung, einfach einen ab 2004 nehmen, die erreichen die 166-PS und "Freude" haben...

Denn, die ersten JTS Motoren hatten tatsächlöich nicht die volle Leistung, Grund war die Euro-4 Norm..

Bosch hat es bei den ersten Modellen nicht auf die Reihe bekommen, Euro-4 Einzuhalten, da

haben sie dann einfach die Leistung reduziert (geringere Einspritzwerte, etc.)

Alterantiv natürlich einen V6 nehmen, der ist "nur" ~ 15kg schwerere als der 2.0er, bietet dafür aber richtig Laune und

ist bei hohen Drehzahlen standfester als die 2.0er

Hi Timo,

tjo, manchmal ist es einfacher (Sicherung) als mann denkt..

Allerdings solltest die Sicherung im "Auge" behalten, denn, sie "fliegt" nicht ohne Grund wech..

gern geschehen

Wir sindhalt eine "Mannschaft"

Zitat von HuSiVi

is ja schon gut.

die Frage ist doch - Aufwand (ARbeit) - Preis - und das vor dem Hintergrund des zu erwartenden Ergebnisses.

Das Ergebnis ist ja doch sehr durchwachsen.

Und ob man als Amateur das alles so optimal hinbekommt ............................?

..genau..

und daher stelle ich die Frage an Masi, der das ja daheim selbst macht..

"Profi"-mäßig habe ich hier Angebote von ca. 1.500 bis 1,800€ für die "Versiegelung" bei einem Oldtimer-Spezi mit Mike Sanders..

Hi,

mit MES kannste ja die beiden in versch, Stufen ansteuern..dann weißte, obs der Widerstand oder das Relais ist.+

Schaltplan, ja, im eLearn...sind "normale" 5-Polige Relais..

Anbei ein Plan eines V6. Sollte aber "ähnlich" zu den anderen sein

Zitat von HuSiVi

Hast du mal den Test vom Oldtimer gelesenden ich hier gepostet habe?

wie würdest du das interpretieren?

..ja, ich kenne den Bericht.

Beantwortet aber nicht meine Frage..

Ob mann "leicht" die Hohlräume, etc. selbst behandeln kann..

Dazu noch eine Frage, FF soll ja nicht so gut zu den Gummi' sein, d.h.

Türen, Heckklappe od. Motorhaube sollte mann damit nicht behandeln, weil diese ja eine Dichtung haben..und die

würde mit der Zeit von FF angegriffen werden..

Gibts da andere, nicht so agressive Mittel ?

Grüße

Zitat von Masi

Ich arbeite seid Jahren mit FF......will nix anderes mehr haben Vor allem so einfach in der Handhabung . Ist ein Fahrzeug erstmalbehandelt so ist es leicht jedesmal etwas "nachzubessern" Ich arbeite mit allen Konsistenzen, Geel, NAS und Spray …….Pinsel Sprayflasche und natürlich original Spritzpistole mit verschiedenen Sonden.

MASI, da muss ich gleich mal eine FRage stellen

Überlege auch schon lange, die Hohlräume meiner Fahrzeuge zu konservieren.

Am liebsten mit Mike Sanders, aber, dass Zeuch kann mann ja nur "warm" bearbeiten, daher kam ich dann auch auf FF.

Das Zeuch gibts auch in der "Dose"..

Frage, kann mann die DOSE wirklich nutzen um in die Hohlräume zu kommen ?

Und wenn ja, welches von den beiden, das dickeflüsigere (http://www.korrosionsschutz-de…m/fluid-film-nas-normdose ) od. das dünere (http://www.korrosionsschutz-de…id-film-liquid-a-normdose) , bzw. welches wird wo genutzt ?

Danke