Zirka 3 Jahre mal sehen wer dies unterbieten kann. Solange habe ich meinen 2.5 Alfa auch schon. Mit dem hab ich 50tkm hinter mir und mit diversen anderen Autos auch nochmal um die 50tkm.
Bisher wurde ich auch nur einmal geblitzt und dass war am Mittwoch. 
Bei Motortuning muss man richtig viel beachten, kleinste Schwingungen gehen auf die Lager und erhöhen der Verschleiß, deswegen ist es auch nur mit abdrehen des Schwungrads nicht getan.
Das muss gewuchtet werden, an der KW an der es ran soll.
Ja und die Riemenscheibe nicht vergessen, an dieser sollte sich doch auch noch Gewicht einsparen können sowie den Nw Rädern ?
Ja genau 846 ist die gesuchte Zahl da vom Vorbesitzer in beiden linken Türen Macken sind (Lack/Dellen)
Bei mir sind es die rechten Türen welche einen riesen Neidkratzer per Schlüssel ab bekommen haben.
Ich frage lieber immer noch mal nach weil bei manchen kann das auch die hintere Tür auf der Fahrerseite sein.
Dein GTA ist doch Nero Metallico (846) oder? Falls ja gibt es die Farbe sowieso erst ab Bj.02 innenraum Facelift. Suche selber auch ständig nach Teilen in der Farbe ist wirklich nen leidiges Thema mit diesen X schwarz Tönen.
Bietet Wizard die nicht an oder Alfaholics?
Von Wizard weiß ich nur was von normalen Downpipes. Bei Alfaholics hab ich nichts auf deren Seite gefunden. Heißt für mich haben wohl nichts im Angebot.
Ich meine bei ebay bietet einer die gebraucht an.
Bin mir aber nicht zu 100% sicher.
Ja weiß glaub ich welches Inserat du meinst, diese sind jedoch für modifizierte cf2 Krümmer.
In Englischen Foren lese ich immer nur was von Gotcha Downpipes finden dazu tue ich leider nichts.
Hallo, ich bin auf der suche nach gleich langen Downpipes welche für Cf2 Krümmer passen und hinten an den Cf3 Kat.
Vielleicht hat ja jemand was gebrauchtes auf Lager oder kennt eine Adresse.
Im Netz finde ich selber nur El Downpipes für GTVs, diese haben zum Kat jedoch einen anderen Flansch.
Nachbau aus GFK? Also für die Schwellerkappen...
Sollte machbar sein, oder?
Eher was per 3D Druck herstellen lassen, dazu bräuchte man jedoch die Kappe zum kopieren und diese unterscheiden sich alle.
Auf Rost beim 156er achten speziell am Unterboden, evtl. auch mal in den hinteren Fußräumen die Luftführung raus machen und rein schauen um evtl. Rost festzustellen von innen.
Display oben im Sockel sollte trotz Heizung funktionieren sind gerne mal defekt, Abhilfe verschaffen da Displays aus dem Facelift 156er.
Ansonsten sollte das obere Motorlager intakt sein da sonst der Ansaugschlauch leidet, diesen auch genau anschauen.
Bei Xenon Scheinwerfern immer kontrollieren ob diese sich automatisch zentrieren sonst kann es teuer werden.
Auf Ölkühler Anschlüsse achten, gerne mal schlimm oxidiert gilt für beide Fahrzeuge.
Auf Kühler achten und beim 156 auf die Metall Leitung hinter dem Kühler.
Fensterheber sollten alle funktionieren sowie die Schalter Einheit in Ordnung sein.
Zum 166 wurde der Wärmetauscher ja bereits angesprochen, es ist ein enormer Aufwand diesen zu wechseln.
Beim 166 würde ich zudem noch auf die Hinterachse achten da diese oft vernachlässigt wird und ich dadurch oft nichts mehr an den Einstellungen stimmt.
Auf die Xenon Scheinwerfer achten wie beim 156, diese neigen gerne matt zu werden und rissig zu werden, sehr teuere Teile und der Tüv sieht solche Scheinwerfer sehr ungerne, zudem ist die Lichtausbeute dann auch eine Katastrophe.
Die originalen Endtöpfe vom 166 sind für Rost sehr bekannt also darauf achten das dieser in Ordnung ist oder sogar irgendwas aus Edelstahl drunter hängt.
Beim Kauf sollten die Code Karten alle da sein immer darauf achten!
Ihr werdet es nicht glauben aber genau der Wagen wurde letzte Woche für 699€ verkauft!
Ich hatte den Käufer dann gefragt ob er ihn wieder fit machen will und das bejahte er auch.
Aber im Grunde genommen ist es nur ein Mieser Hund der schnell ein paar Euros machen will.
Und das beste ist der Typ arbeitet auch noch bei Alfa als Kfzler.
Tja wer sein Auto so günstig abgibt ist im Grunde genommen selber schuld, hoffe irgendwer baut den nochmal auf, wäre doch schade drum da die Karosserie ja nichts hat.
Wäre es kein SW und die Farbe nicht silber wäre der Wagen sogar was für mich. 
Kann ich so nicht bestätigen, ich habe auch keine Bühne, dafür viele Alfas (3 x 147, 2 x 156) bei denen ich das gefühlt permanent mache.
Alles kein Akt, weiß echt nicht warum ihr immer jammert, keine Bühne ? Na und
Sehe ich genauso , habe dazu auch keine Bühne und auch keine Garage, aber ich mache in der Einfahrt sowieso viel mehr abenteuerliche Dinge also nur Querlenker wechseln.
Hab auch was neues an einer der Bellas, die Click Verbindung an der vorderen Einspritzleiste ist undicht, in Eper hab ich dazu leider keine Teilenummer gefunden.
Danke für die Tips und Hinweise. Mal sehen, was ich mache - die Mito Lösung mit Adaptern ist eigentlich nicht so meins. Bitte aber trotzdem nach Umbau berichten. Die Achsschenkel vom GTA werden sicher in Gold aufgewogen, oder hat hier zufällig jemand welche liegen?
Gruß aus Kölle - schöne, ruhige Weihnachten!
bernd
Die Adapter sind original Alfa Teile an den Mito Sätteln mit Alfa Teile Nummer drauf, sind am Mito auch verbaut. Somit ist das ganze eigentlich die beste Lösung.
Oftmals muss man aber auch bedenken eine größere Bremse bringt mehr Gewicht mit sich, somit muss der Motor mehr Gewicht antreiben. Evtl. wären Stahlflex Bremsleitungen ordentliche Scheiben und Beläge besser.
Wenn das so ist, frage ich mich wieso dann jeder nach Achsschenkeln vom GTA sucht der seine Bremse umbauen will?
Weil es halt nicht jeder weiß und die Sättel mit den Adaptern auch nicht gerade massig auf dem Markt sind.
Habe selber für den 3.0 Umbau nen Set Mito QV Sättel mit Adaptern liegen wird im Frühjahr eingebaut.
Geht selbst verständlich ohne großes Gebastel. Scheiben vom GTA und Mito QV Sättel welche mit Adaptern benutzt werden am Mito. Auch Fiat Grande Punto und Fiat 500 Abarth Sättel sollten passen sowie Clio & Megane RS und Corsa OPC Sättel, darauf will ich aber keine Garantie geben.
Die Kombi sollte man sogar eingetragen bekommen da originale Alfa Teile.
Bei Ebay ist ein Facelift Holzlenkrad für 50€ drin falls jemand umrüsten mag.
Hab die abgerissene Zündkerze zum 
per Linksausdreher entfernen können. Danach gleich mal den Alfa bewegt. Da ich nen 166 3.2 ersteigert hatte diesen angeschaut.
Resultat war nicht genommen da überall am Auto Macken, hinzu kamen Klappergeräusche und beschlagene Scheiben sowie ein süßlicher Geruch im Auto.
Aber der Motor ging gut wäre eine gute Schlacht Basis gewesen.
Auf die Serienmäßigen Einspritzdüsen zurück gebaut und 5 Zündkerzen erneuert, die 6 Zündkerze ist abgerissen. An dem scheiß Hobel kann nie irgendwas Reibungslos klappen.
Endlich das nicht auffindbare knack Geräusch gefunden und eine Spurvermessung machen lassen. Es lag am oberen Motorlager welches zu fest gezogen war. Auf sowas muss man erst einmal kommen.
Nun macht der Wagen wieder richtig Spaß in Kurven.
Es sind 2 Kabel, 1 vom Display und eins vom Sensor. Wenn man sich gut anstellt reicht es eigentlich das Handschuhfach auszubauen um die Kabel auszustecken. Natürlich nicht die Imbusschrauben oben am Sockel vergessen!
Scheint so als hätte ich die Knack Geräusche endlich gefunden, es kommt von den oberen Querlenkern. Da diese nahe zu neu sind werde ich es mit zerlegen und fetten versuchen.
Ansonsten sind mir leider noch 2 Sachen aufgefallen die unschön sind und sofort behoben werden müssen. Das Federbein auf der Rechten Seite ist oben nicht fest geschraubt gewesen, eine Mutter hat sich gelockert und das Gewinde/Mutter zerstört. Nun muss ich den Teller erneuern. Weiß jemand ob der Teller mit den Gewinden auf beiden Seiten gleich ist?
Hatte hinten vor ein paar Monaten am Stoßdämpfer rechts lustig erweise das selbe Problem mit einer gelockerten Schraube.
Nun zur 2 unschönen Sache die mir aufgefallen ist, mein Kühler der 2 Jahre alt ist ist Am Plastik an der Seite undicht. Das war wohl nichts wie vermutet mit der Entlüftungsschraube.
Ich hab irgendwie eher das Gefühl es kommt von der Region wo das Lenkgetriebe sitzt . Werde Morgen wohl mal mit Grube schauen müssen. Zuerst werde ich wohl aber den Stabi ab schrauben und eine Runde ohne drehen.
Wenn es nur ein Querlenker wäre wäre ich froh, da diese jedoch alle vielleicht 400Km alt sind bin ich ratlos. Gleiches gilt im übrigen für Domlager Stabibuchsen und Spurstangenköpfe.
Heute habe ich die Axialgelenke neu gemacht. Resultat war ein besseres Lenkverhalten. Jedoch ist das Problem welches ich beseitigen wollte immer noch vorhanden. Irgendwas knackt bei eingeschlagenen Rädern bei mittlerweile allen möglichen Fahrsituationen, selbst beim rollen.
Auf der Bühne geschaut was die Knack/Schlaggeräusche verursacht an der Vorderachse, natürlich nichts gefunden außer nen undichten Kühler an der Entlüftungsschraube und einer abgerutschten Antriebswellenmanschette welche zum glück noch in Ordnung war, wäre sonst die 4 Manschette gewesen an der selben Stelle innerhalb eines Jahres.
Da es mit neuen Stabibuchsen,Querlenkern und Spurstangenköpfen schlimmer geworden ist habe ich die Axialgelenke in Verdacht. Werde diese Morgen mal erneuern, bin echt gespannt.
Die Bremsflüssigkeit beim 2.5 erneuert
Außerdem hier mein Fazit zum Krümmer Umbau:
Hört sich echt gut an ohne Vorkats finde ich, ist um einiges heller der Klang. Der Motor dreht um einiges freier in Richtung Begrenzer. Das einzig Negative ist ich musste die Kabel der Lambdasonde hinten verlängern.
