Beiträge von Markus916

Ich meine nicht die Fehlersuche bis zum Sensor (das hab ich bereits mehrmals gemacht), sondern die Reparatur der Sensorplatine, die Du oben erwähnt hast.

Feuchte, in Verbind mit Restsalzen von der LP-Herstellung, verursacht Migration von Zinkionen aus den Lötstellen heraus, die letztendlich instabile Kurzschlussbrücken verursachen kann. Hauptsächlich sind davon Spannungsversorgungspunkte, Massepunkte und statische IC-Eingänge betroffen, da dort die Potentiale an höchsten sind.

Diese fragilen Brücken brechen kurzzeitig wieder weg, und erzeugen dann das Bild eines sporadischen Fehlers (geht / geht nicht), so wie bei Dir.

Keine Ahnung ob die LP mit einem Schutzlack überzogen wurde und wie die Lötstellen ausgelegt sind, ich bin gespannt wie man sie instand setzen kann. Daher die bitte nach Details.

Zitat von strados-

... die Platine auf evtl. Korrossion kontrollieren (und ggfls. nachlöten).

Und... das gleiche mache ich dann auch mit meinem ausgebauten. Wenn er nach der Überholung wieder funktioniert...

Bitte die Reparatur unbedingt hier beschreiben.

Ich bin sehr an Details interessiert, weil die Möglichkeit einer Reparatur für diesen Sensor nirgendwo erwähnt bzw. beschrieben wird.

Viel Erfolg !

Jo... mit der gleichen Fehlererscheinung ärgere ich mich seit 2 Jahren bei meiner Barchetta rum...

Das System der Erzeugung eines Signals am Getriebe mittels Hallsensor, sowie die Versorgung aus KI bzw. Steuergerät, scheint bei Alfa und Fiat sehr ähnlich aufgebaut zu sein. Dass der Kilometerzähler läuft, während der Tacho tot ist ließ auch mich darauf schließen, dass der Fehler nicht am Sensor, sondern nur auf der KI-Einheit liegen kann, weil dort das Temposignal vom Sensor am Tacho ja ankommt.

Daher würden mich die von Dir gemessenen 11,47 V und der Widerstand zum KI nicht weiter verwirren, da parallelgeschaltete Steuergeräte oder Elektronikteile solche Messungen beeinflussen.

- Ich kenne einige Besitzer, die mittels Lupe und guter Beleuchtung kalte Lötstellen im KI als Ursache gefunden haben.

- Ich habe im KI meines Sohnes die Einheit des Kilometerzählers getauscht und es funktioniert bis heute.

Bei meinem eigenen KI hab ich alles schon 3x auseinandergebaut und abgesucht aber nix gefunden. Neben Lötstellen hab ich auch die Leiterbahnen auf Unterbrechung getestet (-ohne Erfolg)

Ich muss eben immer mal wieder einen "Klapps" auf das Tachoglas geben. Dann funktioniert es für den Tag.

Wer suchet der findet... vielleicht.

Jo, andere Sensoren von Fiat erzeugen halt nur den Impuls einer drehenden Magnetachse ohne Elektronik im Gehäuse. Die Auswertung wird im KI erzeugt...

Halte ich für besser, weil Einflüsse wie Temperatur und Feuchte auf einer LP eher suboptimal wirken.

Aber gut zu wissen.

Da ist also tatsächlich eine Elektronik im Sensor...

Gut zu wissen!

Ich weiß nicht genau, ob der Sensor auch ein Hallgeber ist, der an einer magnetischen Welle ein Rechtecksignal bildet, dass dann vom KI je nach Frequenz in ein Temposignal umgewandelt wird.

Was ich aber weiß ist, dass diese Hallgeber auch bei FIAT verbaut sind und gerne mal kaputt gehen.

Schreib mal, wenn du die Ursache gefunden hast.

BG

Markus

Geht die Tachonadel wieder, wenn man beim Fahren mal "beherzt" gegen den Tacho klopft ? (so isses bei mir gewesen)

Den Test könnte man noch machen bevor man weitersucht.

Falls die Tachonadel sich dann kurzzeitig oder auch länger wieder bewegt, kann man sich direkt an das Kombiinstrument machen und nach kalten Lötstellen oder wackeligen Steckern suchen.

Viel Erfolg bei der Suche !

3 kontakte bedeuten +12V / Masse / Temposignal.

Ich würde mal prüfen, ob Masse und Versorgungsspannung unterbrechungsfrei anliegen. Ich kenne die Problematik von meiner Barchetta, da ist gerne mal der Massepunkt vergammelt.

Hab jetzt gerade keinen Schaltplan zur Hand, weiß aber dass die Versorgung entweder aus dem Kombiinstrument bzw. dem Steuergerät bei Zündung "AN" kommt. Sollte man wissen wenn man Spannung messen will.

Zitat von strados-

scheint verkauft zu sein. Das Inserat bei mobile ist jedenfalls nicht mehr zu finden.

Das heißt garnix.

Ich kenne ne Menge Leute die das machen, um Preis und Verkaufsoptionen zu testen. Wollen garnicht verkaufen...

Versuch es doch mal beim AlfaSpiderschwein...

Hatte ich auch schon einmal. Bin dann vorsichtig gefahren und seitdem keine Geräusche mehr, die über das normale Maß hinausgehen.

- Manchmal reicht nach längerer Standzeit mal eine ordentliche Ausfahrt.

Zitat von DjoleGTA

Das ist meiner, eingekreist mit rot, 220ps, die mit 218ps haben das nicht.

Stimmt , ich hab das nicht, aber trotzdem 218 PS (160 kW)... oder liege ich da seit 20 Jahren falsch ?

Zitat von DjoleGTA

Es gibt unterschiede zwischen 218ps ( die hab ich jetzt bestellt) leider falsch!! Denn meiner ist 220ps die sind anders!? Weiss jemand die teilenummer!? Ich glaube meiner hat Abgasrückführung und der mit 218ps nicht.

Grüsse

Ich glaube es ist genau umgekehrt.

Die Abgasrückführung kostet 2 PS. Daher 218 PS.

Ich würde abschätzen, was es kostet, den Wagen in einen fahrbaren Zustand zu versetzen.

Wie isses mit Zahnriemen (Alter?), Reifen (Standplatten?), Bremsen, Betriebsstoffe (Öl, Kühlmittel). Wie sehen Auspuffanlage, Karosserie und Motor allgemein aus ?

Was muss für den TÜV noch erledigt werden usw...

Erst wenn Du das alles kalkuliert hast, kannste Dir Gedanken machen ob behalten oder loswerden besser ist.

Bei mir waren es damals ca. 1.500 €, die ich reinstecken musste, um meinen GTV durch den TÜV zu bekommen. Das war für mich OK und ich hab ihn genommen. Alles weitere hab ich nach und nach erledigt.

Diesen Wagen, so wie er da steht zu verkaufen, wird entweder schwer oder billig. Hinzu kommt, dass der GTV mit dem Twinspark zukünftig wahrscheinlich keine Preissprünge hinlegen wird.

Wenn Du also selber kein Interesse an einen GTV/916 hast, dann lass es sein.

Zitat von strados-

Das Thema hatten wir doch schon irgendwo mal. Was für ein Radio ist das denn (wenn man fragen darf) ?

Pioneer...

Den genauen Typ kann ich gerade nicht nennen, weil Auto im Winterschlaf.

Bei mir hat mal ein "neues" Radio die Batterie leergesaugt.

Immer wenn das abnehmbare Bedienteil aufgesteckt war, und obwohl das Radio ausgeschaltet war, ging der Ruhestrom dauerhaft hoch. Nach der Kontrolle aller Anschlüsse und der Suche im Netz fanden sich viele Leidensgenossen, die das gleiche Phänomen mit dem gleichen Radio hatten.

Also entweder Bedienteil lösen oder Radio wieder ausbauen...

Ich werde irgendwann mal ein anderes Radio besorgen, bis dahin löse ich im Stillstand das Bedienteil.

Zitat von Ar-oppa

Also für mich geht Wertanlage schon beim Preis 10 Jahre nach Produktionsstop los.

Soll heißen mein vor 10 Jahren gekaufter 916 Spider bringt aktuell das doppelte an Geld als den damaligen Verkaufspreis.

Der theoretische Verkaufswert meines GTV V6 hat sich in den letzten 15 Jahren mehr als verdoppelt.

Ich habe allerdings über 8k€ für Reparaturen und Ersatzteile, sowie TÜV + Versicherung bezahlt... und dabei war der GTV nur 1 mal wegen Thermostat außerplanmäßig in der Werkstatt.

Zitat von HWAQ55

Und wie kriege ich die dämlich Sitzbank raus?

Ist die irgendwo an einer versteckten, übel zugänglichen Stelle verschraubt?

Bin auch sehr gespannt wie das geht.

denn die Schrauben unterhalb der Sitzbank hatte ich auch schonmal los und trotzdem konnte ich sie bei meinem 916 GTV nicht ziehen, heben oder anderweitig bewegen.

...hoffentlich weiß es jemand.

Der Wert steigt nur, wenn die Menge der Interessenten steigt und nicht ausstirbt...

Es sieht aber ganz danach aus, dass es in den nächsten 20-30 Jahren einen Umbruch zur E-Mobilität geben wird, auch wenn wir das nicht gerne hören möchten.

Insofern wären die heutigen Fahranfänger die möglichen, zukünftigen Interessenten für ein heutiges Alltagsauto, das in 20-30 Jahren angeboten wird. Ganz ehrlich... ich glaube nicht, dass diese Leute sich noch für Benzingeruch begeistern lassen, wenn Apple-Carplay einen höheren Stellenwert als die Motorisierung hat.

Wer direkt jahrelang elektrisch fährt, niemals Öl oder Kerzen gewechselt hat, der bekommt keine Affinität zum Auto. Der Käuferkreis wird sich verkleinern.

Ich denke der Hype um Young- & Oldtimer und somit steigende Preise ist erstmal vorbei.

Vielleicht hilft das weiter.

zumindest gibt es einen Überblick.

BG

Markus

NO!!!

Kein Schnee & Salz an meinen GTV...

Zitat von alfistiforever

Hier gibt es ggf. eine Alternative für die gesuchte Leitung...

https://fabian-spiegler.de/sta…62003-motorgtv-30-v6-24v/

Das ist interessant !

Danke .

Hallo in die Gruppe !

Ich suche für meinen GTV 3.0 V6 24V (Bj.2001) den flexiblen Schlauch, der den Nehmer- und den Geberzylinder (Kupplung) verbindet (siehe Bild Nr. 8).

Soweit ich herausfinden konnte handelt es sich um die Teilenummer 60657674.

Kann mir vielleicht jemand entweder mit dem Teil oder einem Hinweis einer Quelle helfen ?

Vielen Dank im Voraus

Zitat von zyon

Schau mal hier rein :

Beitrag

RE: Empfehlenswerte Alfa Romeo Werkstätten für ältere Alfa Modelle

So hab es endlich mal geschafft daran zu denken.

Update 15.02.2025
alfa-romeo-portal.com/attachment/59461/

Fabri

15. Februar 2025

Danke für den Link.

Sind leider alle ganz schön weit weg von meinem Wohnort. Vielleicht kennt ja noch jemand ne gute Werkstatt-Empfehlung im Raum

Hagen,

Dortmund,

Unna,

Märkischer Kreis oder

Ennepetal

???

Ich kann mir garnicht vorstellen, dass es dort keine alten Alfas gibt...

Zitat von strados-

Hab gerade mal in der Liste von Fabri nachgesehen, was es da so gibt und bin auf "Autohaus Klaus in Zell" gestoßen.

Ich habe mit dem zwar keine eigene Erfahrung, weis aber, dass "Hansi" aus dem AlfaClub dort Stammkunde ist (und Hansi hat diverse "Schätzchen", die alle im top Zustand sind).

Dieses Autohaus kenne ich...

Ich halte mich bzgl. dieser Werkstatt und den dort durchgeführten Zahnriemenwechsel beim V6 mit meiner Erfahrung hier im Netz zurück.

Der GTV ist bis zu meinem Erwerb von diesem Haus als Neufahrzeug verkauft und in den ersten 8 Jahren gewartet worden. Was dann bei der ersten Inspektion in meinem Besitz zu Tage kam, war ernüchternd...