ist beim Opel Vectra auch so und je nach montierten Reifen/Rädern muß man mit Tech2 oder OpCom die Reifengruppe anpassen .
Ich darf anbauen 195(65r15, 205/55r16 , 215/55R16 , 225/45R17 und 215/50R 17.
Aber wie gesagt ... die REifengruppe wird im Instrument angepasst .....
Und die Oben angebene Kombi 235/40r19 vs 225/50R17 ergibt einen Höhenunterschied von 1,4 cm im Durchmesser, das Auto liegt also 7mm näher am Boden .
Tachoabweichung 2%....
aber woher kommt denn dann der Druck auf dem System nach langer Standzeit ? Oder sind die Risse so "intelligent", daß die Druck nur in eine Richtung durchlassen ? Also quasi aufklappen aber bei Gegendruck wieder zufallen ?!?
Aber auch dann finde ich es Phänomenal, dass nach einem Tag Standzeit da immer noch Druck drauf ist .....
Es ist so ein Europäisches Versagertum .... das mit den E-Zulassungen .
Gesetz sagt E-Nummer reicht, es brauchen keine Gutachten/ Unterlagen mitgegeben werden .
Der ahnungslose HU Mensch ( der da IMHO fehl am Platze ist ) verlangt Unterlagen die es für den Endverbraucher fast unmöglich zu besorgen ist .
Habe das ganze am Golf1 mit schwarzen Rückleuchten mit E- Nummer schon vor 25 Jahren gehabt ..... Es hilft an der Prüfstelle nur den Vorgesetzten oder sonst jemanden mit Kompetenz anzufordern .....
Meine Eltern sollten beim TÜV sogar Gutachten für ihre Serienräder heranbringen damit der gute die eintragen könnte .....
und beim 1.9er Powertrain Diesel ist das Ding anscheinend häufig locker/undicht ....... lese ich im Opelforum dauernd, meiner ist dicht . Ob locker möchte ich nicht testen solange er dicht ist 
Luft im System, Geber oder Nehmer defekt.... Kupplung verschlissen ......
Sorry .... aber die Koppelstangen haben keinerlei Auswirkungen auf die Radführung ... die verändern am Fahrverhalten nichts, egal ob dicker oder länger oder kürzer.
Der Stabi ist ein dummes Stück Eisen das mit den Federnden Elementen verbunden wird und nur die Seitenneigung der Karosserie in Kurven vermindert, indem das einfedernde (kurvenäußere) Rad sich über den Stabi auch auf dem kurveninneren Rad abstützt .
Früher waren die Stabis direkt an den Querlenkern verschraubt.
Da der Bauraum in moderneren Autos zu eng wurde , wurde dann der Stabi über Koppelstangen mit den federnden Elementen verbunden.
Das Fahrverhalten kann man ändern mit dickeren oder dünneren Stabis. Die Länge spielt gar keine Rolle , die Dicke könnte Interessant werden, wenn man dickere Stabis verbaut, sodaß die orig. Koppelstangen die Kraft die der dickere Stabi aufbringen kann nicht mehr aufnehmen kann .
Bei einem Serienstabi sind dickere Koppelstangen was fürs Auge , sonst nix.
Ab Seite 8 Hilfreich . 
Wenn ein Zentralausrücker (S.10) verbaut ist , geht oft nur entlüften klassisch mit 2 Mann . Gerade GM hat da ein System benutzt, bei dem die Entlüftungsschraube in der Zuleitung sitzt !!!
1. tritt Pedal und hält, 2. löst Entlüftungsschraube bis nichts mehr raus kommt, dann wieder zudrehen. 1. zieht Pedal von Hand zurück und tritt und hält wieder ..... 2. öffnet Entlüftung ..... usw. das sollte man 20...30 x wiederholen um gründlich durch zu spülen .
Bei diesen Teilen rückt man mit treten des Pedals den Ausrücker ein STück aus . Wenn nun die Entlüftung geöffnet wird, drückt der Druck der Kupplung den Ausrücker zurück und die alte Flüssigkeit/ Luft nach oben . Pumpt man einfach nur , tauscht man nur die Flüssigkeit im Geber und der zuleitung aus .
tja .... langsam gehts weiter . Mittelkonsole mit Display funzt inzwischen wieder einwandfrei. Die Suche nach einer intakten Klappe für die Radioabdeckung wird zur Tortour.... 2 Stück gekauft, beide defekt... trotz vorheriger Nachfrage. Nummer drei ist nun unterwegs ....
Nun entdeckt, das der linke Wischerarm an die Haube anstößt und den Lack abschabt.... muß ich auch noch ran ....
Eine gute Achstraverse habe ich auch noch aufgetan, die geht nächste Woche zum sandstrahlen und Pulverbeschichten ....
mal schauen ob ich dann nächste Woche einen Platz auf einer Hebebühne ergattern kann, damit es mal richtig losgehen kann 
genau mit diesen Parametern habe ich einem Leon Cupra das S&S abgewöhnt ....
Alter Geizknochen
So eine Motorbrücke kostet bei ebay 40 € .... so oft wie Du schraubst, lohnt sich das ruckzuck ....
https://www.ebay.de/itm/Arebos…bf1a35:g:urMAAOSweedcXDNL
Mit den Schrauben kann man das Aggregat mm-genau heben und senken ....
Zahnriemen sieht ok aus ....
Pumpe ist egal, Einspritzzeitpunkt gibt >OT Geber vor.
Ich schau mal ob ich was vom Opel habe..... Moment....
DA ist was ..... Zahnriemen Z19dth.pdf
PopOff gibts eh schon lange nicht mehr .... wurde auch durch SUV ersetzt ..... Schubumluftventil .... nix poppt off, sondern alles bleibt im Ansaugtrakt was einmal drin war .... ansonsten stimmen die gemessenen Luftmassen nicht mehr....
wäre ggf. ein neuer Schalter nicht sinnvoller ? Es wird nicht ohne Grund auseinandergefallen sein ..... also was abgebrochen ......
Alles anzeigenOk, betreiben wir es wieder mit dem gebotenem Ernst:
Es gibt zweierlei „Differenzdrucksensoren“.
Mit einem und mit zwei Anschlüssen.
Der Sensor mit zweien misst tatsächlich die Differenz.
Der mit einem nur den Staudruck vor dem DPF. Dahinter ist eigentlich auch nichts mehr, was sich zu setzen könnte.
Bei mir war und ist die Variante mit nur einem Anschluss montiert.
P.S.: Das Bild zu Verdeutlichung, die Nummern müssen nicht stimmen!
ob 1 oder 2 Anschlüsse ist ziemlich wurscht, da der Druck hinter dem DPF bei intaktem Auspuffrohr relativ nahe an Athmosphärendruck liegt , und den misst auch der Sensor mit nur einem Anschluss als Vergleichswert....
die Regeneratin startet einfach nach einem REchenmodell. Die Beladung des DPF ist ein rein errechneter Wert. Der Differenzdrucksensor ist nur ein letzter REttungsanker , wenn der greift haben alle Sicherheitsmechanismen versagt .
Deshalb muß man dem Steuergerät einen neuen DPF ja auch mitteilen ..... würde es über den Differenzdruck funzen, bräuchte man das nicht.
Daher führt eben jeder Fehler im Ansaug- u. Einspritzsystem die zu vermehrter Russbildung führen zur Überbeladung des DPF. ... Es ist in solchen Situationen die Ursache der Russbildung zu bekämpfen und nicht die Folge des Problems.
Es fehlt meistens Luft..... ab und an gibts auch zuviel Sprit ..... und wenn das nicht beseitigt wird, kann man an den REgenerationen und dem DPF sich dumm und dämlich doktorn .....
Wenn der Ladedruck ok ist, die Luftmasse aber um 20% zu gering ist, aus was bestehen dann diese 20 % ?
Abgase und Öldämpfe aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung ?
Denn diese werden vor dem Turbolader in den Ansaugtrackt zurück geführt.
Wenn zum Beispiel die Drosselklappe zu ist .... oder halb zu ..... dann hast Du (davor) ordentlich Ladedruck .... dahinter aber Luftmangel. Kommt jetzt drauf an wo der LDS sitzt .... beim 1.9CDTI im Saugrohr hinter der DK ... dann müsste die Verengung dahinter sein (zugekokter Ansaugtrakt) beim VW TDI sitzt das Ding oft am LLK ... dann kann wirklich was an der Drosselklappe sein .....
mein Gott , wie die Zeit rennt.... musste zwischendurch für Sohn eine CBR125 kaufen und reparieren .... Da kein Teilehändler vor Ort, musste alles bestellt werden, dauert alles ewig
Vorhin dann mal wieder am Alfa gewesen und das Bedienteil endlich eingebaut. Display funzt komplett alles wieder, aber leider ist anscheinend eine Taste defekt 
.
Na gut dann bügel ich auf das Orig.- Bedienteil nochmal so ne Folie auf, scheint ja zu funzen .
Dann mal die schwergängige Kupplung inspiziert, da wird wohl dieser Vibrationsdämpfer hin sein . Ausbau scheiterte an total vergammelten Verschraubungen . Schlauch und Nehmer neu bestellt. Ab nächste Woche gehts nun endlich richtig los an dem Auto, so nicht wieder was anderes dazwischen kommt.......
ich finde 250km schon echt bedenklich häufig .
Bei meinem 1.9CDTI kann man eigentlich etwa 1x pro Tankfüllung ausgehen . (gut 50l)
Bei viel Stadtverkehr dann eben alle 500-600 km ..... bei Langstrecke auch gut 1000km sind eigentlich so die Abstände . Das blieb auch mit Optimierung auf 200PS/430NM so ....
natürlich ist das blöd .... aber wo ist das Problem ?
Edith:
Sehe gerade die haben schon ne Fase.
Wo steht die Platte an ?
ist die Mittenzentrierung nicht ganz durch ausgedreht und hat im Loch am Aussenrand einen Kragen ? Dann nur den wegdremeln .
Spurplatten ohne Mittenzentrierung ... finde ich aber auch nicht so doll.
Hatte mal 10er Platten mit Mittenzentrierung, die brachen aber bei der ersten Montage ab,. da gerade mal ein halber mm Material in dem Bereich stand.
Schippan hat mir später 12 und 13mm angefertigt, indem die Fase im Bereich der Felge mit ausgenutzt wurde und eben an der Platte im Bereich der Mittenzentrierung auch eine 45 Grad Fase aussen hatte.. dadurch gewinnt man ne Menge "Fleisch"
Ich kann den Shop nur empfehlen, da nicht Massenware, sondern individuell gefertigt, auch mit Sonderwünschen ....
einfach raus nehmen und mit Bremsenreiniger abspülen .... dauert 10 sek .... danach ne Minute ablüften lassen und wieder einbauen ....
beim 16V geht es einfach. .
Beim 8 V ist der Agr Kühler vor das Thermostat geschraubt.... und stört bei Wechsel des Th . Aber nicht anders herum
Zur Fehlerdiagnose würde gerne ch zuerst mal das AGR testweise mit einer Platte verschließen. Ist der Fehler dann weg , schließt das AGR nicht richtig.
Bei solchen Arbeiten würde ich erstmal fragen was es kostet, wenn die Werkstatt die Teile besorgt.
Die Frage ist nämlich ob es sich lohnt wegen ein paar gesparten €s das Risiko zu gehen das etwas nicht passt. Dann geht der Spass nämlich los und es werden zusätzliche Kosten entstehen, Auto blockiert Arbeitsplatz bis Ersatz beschafft ist usw.
Hinzu kommt der faktische Verzicht auf Gewährleistung, der Schrauber hat nur eingebaut was Du angeliefert hast....
wenn es nach dem Einbau zu Problemen kommt, bist Du der Pingpongball zw. Werkstatt und Teileverkäufer.
Beweise Du dann mal was nicht in Ordnung war , der Einbau oder die Teile .......
