Niemand ???
ich brauche nun wirklich exakte Maße.... oder auch ein gebrauchtes oder Defektes Teil . Oder auch ein intaktes geliehen ... für Versandkosten komme ich auf ... Theorie sieht vielversprechend aus ....
Beiträge von ulridos
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ich sag Mal so .... zwischen dem, was der Gesetzgeber fordert .... und dem was sich an Bremse gut anfühlt, liegen Welten
Ein aufgepimptes Auto bewegt man ab und an auch etwas Forscher und man muss die Bewegungsenergie häufiger vernichten als im normal fliessenden Strassenverkehr... und da stossen Serienbremsen schnell an ihre Grenzen
Beispiel das Cabrio im Avatar...
1. Umbau von 70 PS auf 16v Motor mit 139 PS .
Bremse vorn vom Spender 239 mm innenbelüftet , hinten Scheibe 229 voll.
Auto 100kg leichter als Spenderauto .
Nordschleife... 4 Kurven abgebremst, Bremse überhitzt, geht fast nix mehr.
Vorn auf 280mm umgebaut, alles gut..Scheiben wurden ab und an Mal blau, aber kein Fading mehr.
Dann Umbau auf 200+ Ps ...
Bremse wieder völlig überfordert ... TÜV Segen hatte sie beim Eintragen ...
Umbau auf 4 Kolben Wildwood mit 310*32 , hinten Audi A6 256*22mm brachte wieder Reserven ... , so daß demnächst auch 280 PS angepeilt werden ...
Mal von der Meile angesehen .... auf der Nordschleife hole ich mehr Zeit auf der Bremse, als über die Leistung heraus
btw. ich liebe solche Umbauten wie die am Mito hier... da macht sich jemand n Kopf .....
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das Thema lässt mir keine Ruhe .
Etwas Recherche bringt mir schonmal die Erkenntnis : Diese Spanner niemals im Schraubstock liegend zusammen drücken.... die durfen sich nur in senkrechter Lage bewegen ( Info von Contitech)
Weiteres Suchen lässt mich einen Spanner vom Audi 2,8 30V Motor finden
078 109 479B
Der baut relativ flach und ich habe die Hoffnung , daß man diesen mit einer Adapterplatte an die Haltepunkte des Alfa adaptieren kann, da unter dem Alfaspanner bis zum Block ja noch etwas Luft zu sein scheint ..
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Der Audi Spanner ist von etlichen Herstellern lieferbar und beginnt bei unter 30€ , die Markenware von Ina liegt bei 50.... 60€ .
Wobei der Preis nebensache wäre.... hauptsache lieferbar .
Dafür bräuchte ich aber mal eine Maßzeichnung von dem Alfa-Spanner 60584475 so wie da oben von dem Auditeil ....
Wenn ich das hin bekäme , kauft man sich einmal die Adapterplatte (oder baut die selbst) und legt sich 3 Spanner gleich an die Seite und ist immer noch preiswerter dabei als mit dem Ferrari Teil .... und die Sorgen für die nächsten 20 Jahre gleich mit los
Kann jemand so ein Teil vermessen ?? Hat jemand so etwas herum liegen ??
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Bei Interesse kann ich nachsehen ob ich noch 1 neuen Spanner übrig habe
Kannst Du Mal nachschauen ?
Und .... hast Du evtl die Möglichkeit die Kraft zu messen, die nötig ist um den Stift einzudrücken ? (an einem Neuteil)
Hast Du evtl einen altengebrauchten of. defekten übrig?
Ich würde eine Nachfertigung oder Überholung nachfragen wollen
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Kannst du diesen Anbieter empfehlen? Beim letzten Mal als ich online eine Batterie bestellt (anderer Händler) hatte wurde diese sehr schlecht Verpackt und ist jetzt innerhalb von weniger als einem Jahr defekt. Ist leider nicht auszuschließen das sie damals beim Versand beschädigt wurde. Der Händler bei dem ich bestellt hatte will hiervon trotz angeblichen 2 Jahren Garantie nichts wissen.
das Problem kenne ich zur genüge, liegt aber nicht am Verkäufer, sondern am Versender.... bzw an dem mies bezahlten Schlepper am Ende der Transportkette. Wenn der kein Wort Deutsch spricht (geschweige denn lesen kann) , dann passiert folgendes ....
er holt eine reklamierte 100Ah Batterie ab (25kg)... das Ding ist OVP und mit Pfeilen nach oben markiert.
Er schnappt sich das Ding und lässt es in der Armbeuge 90 Grad kippen.
Mein Hinweis auf oben .... und Säure darin lässt in die Haltung korrigieren ....
Am Auto dann ist alles vergessen, das Teil von den Unterarmen Herabrollen lassen und Zack liegt das Ding im Auto auf dem Kopf.... und bleibt auch so ..... weil daheim die tote Gazelle auch so transportiert wird ....
Was mit der neuen auf dem Hinweg passiert, darf sich jeder selbst vorstellen
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IMG_20190911_215614.jpgIch habe keine Ahnung ob so etwas gesucht wird. aber bevor ich sie entsorge Frage ich lieber ob jmd sie brauchen kann
Sind 4 St mit 195/65r15 Bereifung. Reifen uralt , aber zum rumstehen ok ....
kostenlos in Bo abholbar ...
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Exide Carbon Boost .... seit Jahren top zufrieden damit ....
Nur nicht mit der 100AH Ausführung im Vectra ..
Aber alles darunter von 40 bis 85 AH in allen möglichen Autos im Betrieb ....
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Gerade Mal den 2. Satz Schuhe dran geworfen ....
Und ich fürchte die Eibach Federn müssen drin bleiben . Dann muss ich die neuen Bilstein Federn wider umtauschen
Ich fürchte in 30mm höher sieht das nicht mehr so chic aus
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die Kurbelwelle vorher vorsichtig auf etwa 1/4 Umdrehung vor OT stellen , dann sind alle Ventile frei und können nicht an die Kolben stoßen .
KW nur sehr langsam drehen ... damit man spürt wenn ein Kolben an die Ventile stößt....
Dann erst die NW vorsichtig drehen bis die beiden Feststeller einrasten, dann die KW auf OT und mit dem KW Werkzeug fixieren ....
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F.ck .... also n 50er Pack Ein-Ohr-Schellen ......
Aber n Alfa Händler brauche ich trotzdem noch , da sind noch so 5 oder 10 Kleinteile die fehlen .....
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hab das Netz durch ....
der Bereich zw. 40 und 50mm fehlt anscheinend komplett.... hat sicher Fiat n Patent drauf Aber ob das Ding nun 2 oder 3€ kostet .... egal .... muß gefunden werden und zwar schnell. Bin morgen wieder am Auto und kann nachmessen was ich brauchen werde .
Der letzte Alfa Händler der in BO gelistet war, war Witzel ..... auf deren Webseite steht nix mehr von Alfa .... ist schon verrückt .....
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hmmm .... das passt mit den Nummern aus Eper schonmal nicht
Es muß auch verschiedene geben . Ich vermute mal auf Sammlerseite sind die Flansche immer gleich groß ...,. 45mm
Aber die Chromrohre gibt es in 39 ; 42 ; und 45mm Durchmesser , deshalb muß es an der Seite auch verschiedene Schellen geben .
Ich frag nun bei Alfa an .... ansonsten gibts Ein Ohr Schellen ....
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der interessante Bereich ist wahrsch. 38- 50mm .....
Die Rohre haben 39mm... plus Wandsträrke Schlauch .....
Muß erstmal messen ....
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joh .... aber nur bis 32mm .... mal schauen obs die noch woanders gibt ....
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das wäre die 2. Wahl da nur 1x verwendbar (in der Regel)
Gerade in Eper rausgekramt , ich brauche 6x 605 905 07 und 6x 605 720 15 . Wenn Alfa die noch hat ....
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dann werde ich wohl bald mal bei einem Alfa Händler vorstellig ....... erst mal einen finden .....
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dann muss ich mal nachmesssen ob die orig. Gummis und die Silikonteile denselben Durchmesser haben .....
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Dank Selespeeds Hinweis liegen nun 6 neue Siliconmuffen von Torque vor mir.
es fehlen aber die Schellen, Vorbesitzer hat Schlauchschellen montiert und das sieht schrecklich aus.
Gibt's so Clickbare Schellen auf dem freien Markt ?!?
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Die Teilehorterei geht weiter...
Serienfedern von Bilstein gekauft, hintere Dämpfer von Kyb, die vorderen hab ich ja schon die NOS AlKo. Wälzlager , Staubmanschetten und Endanschläge liegen neu hier. Ebenso Reparatursätze für die Bremssättel... und neue Bremsschläuche..... gibt demnächst wieder ne lange Nacht
.Ach ja... noch einen Satz der Felgen gerade abgeholt, freue und mich schon aufs schleifen ...
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Ich denke mal der Hilfsrahmen ist ähnlich dem Vectra C .
Für Kupplungswechsel muß der auch raus . Zu dritt konnten wir den gut demontieren (auf Hebebühne) . Beim Einbau hätten es gern noch 2 Hände mehr sein dürfen , das war zu dritt schon knapp.
Position Rahmen zur Karosse vor Ausbau gut markieren, da brauchte es nachher keine Achsvermessung
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Die hatte ich schön zusammen abgelegt .... wenn ich das Auto Mal wieder auf die Bühne bekomme, kann ich das Fotografieren.
Meiner kommt wieder auf Serienfedern ... hätte also einen Satz Eibach Tieferlegungsfedern abzugeben .
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Hat eher was mit schneller Montage am Band zu tun ... der Motor kommt so fast fertig verkabelt aus dem Motorenwerk in die Montagehalle und 2 ... 3 Klicks später ist der fertig mit dem Auto verkabelt .
Sitzt das Steuergerät entfernter in der Karosserie , müssen etliche Kabelstränge verclipst und getestet werden .
Wenn etwas nicht funzt fällt auch sofort wieder eine aufwändige Fehlersuche an .
Im Opelwerk hier wurden die Motoren mit Fahrschemel etc. komplett montiert, dann kam ein Teststecker dran, der Motor wurde gestartet und sämtliche Funktionen durchgeprüft .
Am Auto Restkabelbaum im Werk kam ne Simulationsbox.... um die Elektrik ohne Motor zu testen .... und irgendwann am BAnd wurde das "mal eben" zusammengesteckt.....
Was dahinter steckt ?? Schnellstmögliche und billigste Montage . Halten muss das nur 3 bis 4 Jahre , dann ist der erste Leasingnehmer durch und die Karre an die 2-Hand verscherbelt , Der Besitzer hat dann eh keine Garantie und Kulanzansprüche mehr ......
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auf jeden FAll Bilder ......
Wobei ich nun 50 Grad für eine ECU nicht kritisch sehe ..... aber das versatzen an besser belüftete Stelle find ich sinnvoller als das Entfernen der hinteren Dichtlippe. Diese schottet den Motorraum von der Lüftung ab, macht also sinn..... ohne die Dichtung wird man lecker Motorraumgerüche in die Fahrgastzelle blasen ....
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Meine Erfahrung im VW und Opel Bereich sieht vorne eher so aus, dass nach einem Belagsatz die Scheiben meistens noch soeben die min- Dicke haben .
D.h ... eine ursprünlich 22mm dicke Scheibe ist nach einem Belagsatz bei etwas über 20mm angekommen , eine 30mm Scheibe bei gut 27mm .
Haust Du nun noch einen Belag auf die Scheibe , ist das Unterschreiten der vorgeschriebenen Mindesstärke der Scheibe garantiert ..... nach Milchmädchenrechnung wird die ursprüngliche 30mm Scheibe gegen Ende des 2. Satzes nur noch 24mm sein ..... aus Erfahrung verschleist die Scheibe aber mit abnehmender Dicke noch schneller ...... solche Teile sehe ich dann immer wieder in der GTÜ-Prüfstelle .
Weil eben eine Menge MAterial an der Scheibe abgenutzt wiurde, ist die thermische Belastbarkeit der Scheibe schlechter .... weniger MAterial kann weniger Wärme speichern, wird also noch heißer .... und das führt zu noch schnellerem Verschleiß.
Aber vielleicht fährt Alfa da eine andere Schiene als VW und Opel und nutzt evtl. weichere Beläge , sie sanfter zu den Scheiben sind und sich selbst schneller opfern .... ist gut möglich.... das war in den 80ern auch bei VW/Audi noch so .....
Hinten ist es dann noch anders, ... durch ständige Unterforderung der Scheibenbremse entsteht Rost auf diesen und das Tragbild wird katastrophal .... es bremst oft nur noch ein kleiner Teil der Fläche , der Rest ist verrottet . DAs dann oft schon bevor ein Belag wirklich verbraucht ist ..... das lässt sich dann auch nicht mehr frei bremsen .
Noch schlimmer mit staubarmen Bremsbelägen .... die haben eine so miserable Selbstreinigung , das auch vorder Bremsen vergammeln und nicht verschleißen .
Opel Vectra Kombi Neuwagen : nach 53000km hinten Scheiben und Beläge Opel Original , bei 104000 kam wieder hinten Scheiben und Klötze, diesmal von Zimmermann rein , nun bei gut 70000 und sieht noch gut aus .... Soviel zur Qualität von Originalteilen
Vorn haben Klötze und Scheiben 140000 gehalten, seit dem auch Zimmermann drin .....
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ja.... aber das kommt heutzutage selten vor , das Scheiben doppelt so lange halten wie Beläge ....
