Beiträge von ulridos

  • Konfektionierung von Kabelbäumen zur Verlagerung der ECU an kühlere Orte

    Sieht sehr gut aus .


    Wo hat mein 164er eigentlich das Steuergerät ?


    Ich frag mich immer wieder was für Ing-Hirne es zulassen auf so einem Thermoblock wie dem Busso das Steuergerät direkt da dran zu flanschen ....


    aber bei Opel gabs das zu GM Zeiten auch häufiger ....:wand1::fail:


    3.0 CDTI ...... Steuergeräte oben auf den Motor ..... und dann noch ne Plastehaube drüber : https://www.olx.pl/oferta/siln…v6-cdti-CID5-IDqBoqX.html


    Da kannst Du bei Betriebstemperatur die Hand keine 2 Sekunden drauf legen .......

  • Abgasnorm Alfa 164 3.0 24v

    Ehrlich gesagt habe ich mich mit dem Motorraum noch gar nicht befasst . Mir war das nur aufgefallen, das derselbe Motor einige Monate später Euro2 erfüllt.

    Ich kenne das von einigen VW / Audis aus der Zeit .... die erfüllten schon Normen, bevor es eine passende Schlüsselzahl gab .... die konnten dann nachträglich umgeschlüsselt werden .

    Ich habe die kleine Hoffnung, dass es hier auch so sein könnte .... wenn sich halt in den Monaten nichts geändert hat am Motor .


    Ansonsten kommt halt ein Minikat von Walker rein ... :)

  • Verbrauchsreduzierung durch SW beim 159er 2,4

    ja , ich meinte Dich ;)


    Das soll auch nur zum Nachdenken anregen ob sich Dein Gedanke überhaupt lohnt .

    Meine Rechnung ist eh insofern falsch, das ich vom Benziner ausging, die Größenordnungen bleiben aber.


    Es wird sich nicht rechnen ...


    Beim Chiptuning für mehr Leistung kaufe ich mir mehr Fahrspaß... und da entscheidet der persönliche Spassfaktor was es mir Wert ist,... ebenso bei der Anschaffung ... ich kann auch mit 50 PS jeden Tag 30km zur Arbeit fahren.... aber auch mit 200PS.


    Mich nun für 200 PS zu entscheiden um nachher zu drosseln ist in meinen Augen eben der falsche Weg ...


    so ... und nun btt falls da jemand was zu beitragen kann ;)


    btw. ich habe noch kein WE ...

  • Abgasnorm Alfa 164 3.0 24v

    Mir fällt gerade auf, dass mein 2/94er Als Abgasnorm nur Euro1 hat


    Identische 164 mit 155kw haben ein paar Monate später Euro2 in den Papieren bestätigt ....

    Was ist denn da los gewesen ?


    Kann man meinen ohne Weiteres auf Euro2 umschlüsseln lassen ?

  • Verbrauchsreduzierung durch SW beim 159er 2,4

    Einfaches Rechenbeispiel .... um Mal die Größenordnung festzulegen ...


    Softwareoptimierung kostet häufig um 500 €

    träumen wir Mal davon, dass diese eine Verbrauchsreduzierung von 0,5l bringt.


    für 500 € bekommt man aktuell gut 300l Super


    Also über 600 x 100 km = 60000 km müsste man optimiert fahren um die 500 wieder herein zu holen .... in der Zeit hat man 9000€ für Sprit, 4000 für Versicherung und Steuern und 2000 für Wartung ausgegeben ....


    Man kann schon mehr einsparen, wenn man auf den Spritpreis achtet .... zwischen teuersten und günstigsten Angebot liegen am selben Tag oft 10%....

  • Zahnriemen Keilrippenriemen , Spannrollen 3.0 24V

    überlegt schon .... und recherchiert im Netz. Scheint nicht zu funzen .

    Anderer Riemen, andere Zahnung... andere Länge und die Befestigungspunkte existieren wohl nicht . Das haben wohl schon andere versucht... sowohl in USA , als auch in Russland....

    Wenn man das alles umbauen will, ist ein neuerer Motor gebraucht wahrscheinlich preiswerter....

    Ich glaube die Ölpumpe sitzt dann auch woanders....


    Wahrscheinlich werde ich mir einen für 250- 300 gönnen , einfach damit es voran geht. Und dann habe ich ja den ausgebauten alten zum vermessen ...

  • Vorderer Achsträger - Gewinde benötigt ...

    Ich bin kein Freund dieser Einziehmuttern .... super Erleichterung im Werk für mich einkonstruierte Gewinde.... aber wenn da ein paar Jahre ne Schraube drin daß, oft nicht mehr zu demontieren ohne das das Mistding sich mitdreht und eben am Ende herausgerissen wird. Dann steht man doof da... Blech wellig deformiert und kein Gewinde mehr da.

    Habe ich am 164 mit fast allen Schrauben der Auspuffabschirmung hinter mir.

    Da liebe ich die alten eingeschweißten 4kant Muttern am alten Golf ... wenn da Mal was abreisst, bohre ich das aus, schneide Gewinde nach und gut ist ...

  • Anklappfunktion Spiegel einstellen

    Suspekt...

    in der Vergrößerung sieht es so aus , das bei Rechtsdrehung der Schraubendreher an senkrechte Kanten greifen kann, bei Linksdrehung sieht es so aus als wäre da eine 45 Grad Fase die den Schraubendreher abrutschen lässt ...

    Die Schraube dient also einfach der Abschreckung :fail:

  • Anklappfunktion Spiegel einstellen

    aber bei Abreissschrauben reißt der Kopf ab und danach ist nix mehr zum richtigen anpacken da .


    Hier ist der Kopf noch vorhanden und mit einem Schlitzschraubendrehen lässt sich das ganze rechts herum drehen, links herum aber nicht, wegen der Rampen an den Nocken . Da wirds wohl einen speziellen Schlüssel für geben , den nur Spiegeldiebe bei ebay kaufen können .... :ueberzeug:;)


    Evtl die Rampe mit Schlüsselfeile o.ä. wegschleifen .....

  • 2,4 jtdm kein Öldruck?

    Einmal kurz nachdenken, was für Belastungen so ein RAdlager im FAhrbetrieb haben kann ..... nein, ein richtiger Hammerschlag wird dem Lager nicht viel ausmachen ..... ;)


    Wir reden hier über ein Fäustel mit 2kg , ganz am Ende des Griffs gepackt und mit Schmackes einen Schlag auf die Welle (mit Mutter drumherum als Gewindeschutz .


    Hilft ja auch nix, muß auseinander ..... geht mehr bei kaputt, muss das halt auch neu .... :joint::popcorn:;)

  • 1.9 Jtd hoher Kühlflüssigkeitsverbrauch

    Kopfdichtungen gehen heutzutage seltener kaputt als AGR Kühler .


    Ich hatte nun schon 3 Autos in denen die Werkstätten neue Kopfdichtungen verbaut haben, der Fehler aber blieb.


    Durch den AGR Kühler gelangt das Wasser in Abgas und Ansaugtrakt und verschwindet .... ähnlich wie bei ZKD. Den Kühler vergessen viele .... und der lässt sich wie oben beschrieben relativ einfach ausschließen oder eben als Grund ermitteln, indem man den Wasserkreislauf davon abnimmt und ohne den Kühler direkt verbindet .

    Ist der Wasserverbrauch danach weg , haste den Übeltäter .... bleibt der Wasserverbrauch, darf man weiter suchen .

  • Vorderer Achsträger - Gewinde benötigt ...

    Zitat von Stradale916

    Nur die Motorabdeckung.

    ja gut, da sind ja alle Vorschläge machbar .


    Oder ... Mutter auf ein Blech schweißen lassen und dieses Blech durch das größere Loch daneben von oben in Position bringen und einfach mit Dichtmasse ankleben


    oder ein Stück flacheisen .... Loch rein, Gewinde rein schneiden und das dort von oben einkleben ....


    Die Klebung hat ja nix zu halten, da Blech oder Flacheisen wesentlich größer als das Loch sind ..... soll halt das mitdrehen verhindern ....

  • Zahnriemen Keilrippenriemen , Spannrollen 3.0 24V

    Gut, mit dem Spanner kommen wir erstmal nicht weiter ...;( (ich bleibe aber dran)


    Dann mal zu den beiden Umlenkrollen des Zahnriemens :


    Eper listet da beim 164 3.0 24V die TN 605 616 49

    Identteile wie SKF VKM 22541 meist nicht lieferbar ..... bei Ebay OE Teile ab 54€ ... ich kaufe aber lieber Teile von SKF oder INA , als OE Teile ohne genannte Herkunft ... den OEs gehts ja nicht mehr billig genug ....


    Für nachfolgende Modelle ( 166, 156 , 147 ) mit den V6 Motoren finde ich in Eper die TN 60603056

    SKF , Ina und Optimal liefern diese ab 23€


    Den Bauteilabmessungen entnehme ich identische Masse ..... aber wenn ich bei einschlägigen Lieferanten die TN eingebe, kommt die Meldung "nicht passend für meinen 164"

    Anderswo lese ich OE 60561649 = 60603056


    Was ist nun korrekt ?!?



    P.S.: Für die Spannrolle Dayco ATB2574 habe ich auch Preise von 39 bis 180€ gefunden .... als 164 Fahrer wird man anscheinend gern ausgenommen wie ne Weihnachtsgans ..... :/X( also länger mal schauen lohnt sich ....