Mir fällt gerade auf, dass mein 2/94er Als Abgasnorm nur Euro1 hat
Identische 164 mit 155kw haben ein paar Monate später Euro2 in den Papieren bestätigt ....
Was ist denn da los gewesen ?
Kann man meinen ohne Weiteres auf Euro2 umschlüsseln lassen ?
Beiträge von ulridos
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Einfaches Rechenbeispiel .... um Mal die Größenordnung festzulegen ...
Softwareoptimierung kostet häufig um 500 €
träumen wir Mal davon, dass diese eine Verbrauchsreduzierung von 0,5l bringt.
für 500 € bekommt man aktuell gut 300l Super
Also über 600 x 100 km = 60000 km müsste man optimiert fahren um die 500 wieder herein zu holen .... in der Zeit hat man 9000€ für Sprit, 4000 für Versicherung und Steuern und 2000 für Wartung ausgegeben ....
Man kann schon mehr einsparen, wenn man auf den Spritpreis achtet .... zwischen teuersten und günstigsten Angebot liegen am selben Tag oft 10%....
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ich schaue, wenn ich den ZR mache.... denke diesen Winter passiert das noch...
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hier noch Alternativen zu Spannrolle und Umlenkrollen
links ( Bzw oben ) die Spannrolle .... . von Optimal die Umlenkrollen (22€)IMG_20190925_150958.jpg
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Könnte es M28x1,5 sein ?
https://www.handwerkerschraube…-m28-x-1-5-10-stueck.html
evtl findet man das auch als Bundmutter....
Mal nachmessen, vielleicht ist es auch M27 ...
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In der Türkei gibt es zum Beispiel folgenden 166 3.0 V6 zu verkaufen und ich habe mich verliebt, aber der Preis ist zu hoch für mich.
der sieht aber auch top aus .... fast wie ein Neuwagen . 10000€ ist natürlich ne Ansage .... aber ein 3000€ Exemplar auf diesen Level zu bringen, wird wahrscheinlich teurer ...
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sind nun im Schrott, kein Platz dafür....
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überlegt schon .... und recherchiert im Netz. Scheint nicht zu funzen .
Anderer Riemen, andere Zahnung... andere Länge und die Befestigungspunkte existieren wohl nicht . Das haben wohl schon andere versucht... sowohl in USA , als auch in Russland....
Wenn man das alles umbauen will, ist ein neuerer Motor gebraucht wahrscheinlich preiswerter....
Ich glaube die Ölpumpe sitzt dann auch woanders....
Wahrscheinlich werde ich mir einen für 250- 300 gönnen , einfach damit es voran geht. Und dann habe ich ja den ausgebauten alten zum vermessen ...
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ausbohren ging nicht, drehten sich mit ... oder ich bin zu unsensibel ....
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Geht da beim 164 3.0 24V auch was ?
Schubblubbern würde ihm gut stehen ....
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die Dose hatte mein 164 auch ... bis ich sie entfernt habe.
Aber dann schraub doch die Leitung am Nehmer ab und ziehe sie mit nach innen .....
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Ich bin kein Freund dieser Einziehmuttern .... super Erleichterung im Werk für mich einkonstruierte Gewinde.... aber wenn da ein paar Jahre ne Schraube drin daß, oft nicht mehr zu demontieren ohne das das Mistding sich mitdreht und eben am Ende herausgerissen wird. Dann steht man doof da... Blech wellig deformiert und kein Gewinde mehr da.
Habe ich am 164 mit fast allen Schrauben der Auspuffabschirmung hinter mir.
Da liebe ich die alten eingeschweißten 4kant Muttern am alten Golf ... wenn da Mal was abreisst, bohre ich das aus, schneide Gewinde nach und gut ist ...
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Suspekt...
in der Vergrößerung sieht es so aus , das bei Rechtsdrehung der Schraubendreher an senkrechte Kanten greifen kann, bei Linksdrehung sieht es so aus als wäre da eine 45 Grad Fase die den Schraubendreher abrutschen lässt ...
Die Schraube dient also einfach der Abschreckung
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aber bei Abreissschrauben reißt der Kopf ab und danach ist nix mehr zum richtigen anpacken da .
Hier ist der Kopf noch vorhanden und mit einem Schlitzschraubendrehen lässt sich das ganze rechts herum drehen, links herum aber nicht, wegen der Rampen an den Nocken . Da wirds wohl einen speziellen Schlüssel für geben , den nur Spiegeldiebe bei ebay kaufen können ....
Evtl die Rampe mit Schlüsselfeile o.ä. wegschleifen .....
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Einmal kurz nachdenken, was für Belastungen so ein RAdlager im FAhrbetrieb haben kann ..... nein, ein richtiger Hammerschlag wird dem Lager nicht viel ausmachen .....
Wir reden hier über ein Fäustel mit 2kg , ganz am Ende des Griffs gepackt und mit Schmackes einen Schlag auf die Welle (mit Mutter drumherum als Gewindeschutz .
Hilft ja auch nix, muß auseinander ..... geht mehr bei kaputt, muss das halt auch neu ....
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Danke sehr .... also ein Problem des alten Datenstandes des Eper online
Dann Grübler ich weiter über den Spanner ..,
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Kopfdichtungen gehen heutzutage seltener kaputt als AGR Kühler .
Ich hatte nun schon 3 Autos in denen die Werkstätten neue Kopfdichtungen verbaut haben, der Fehler aber blieb.
Durch den AGR Kühler gelangt das Wasser in Abgas und Ansaugtrakt und verschwindet .... ähnlich wie bei ZKD. Den Kühler vergessen viele .... und der lässt sich wie oben beschrieben relativ einfach ausschließen oder eben als Grund ermitteln, indem man den Wasserkreislauf davon abnimmt und ohne den Kühler direkt verbindet .
Ist der Wasserverbrauch danach weg , haste den Übeltäter .... bleibt der Wasserverbrauch, darf man weiter suchen .
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Nur die Motorabdeckung.
ja gut, da sind ja alle Vorschläge machbar .
Oder ... Mutter auf ein Blech schweißen lassen und dieses Blech durch das größere Loch daneben von oben in Position bringen und einfach mit Dichtmasse ankleben
oder ein Stück flacheisen .... Loch rein, Gewinde rein schneiden und das dort von oben einkleben ....
Die Klebung hat ja nix zu halten, da Blech oder Flacheisen wesentlich größer als das Loch sind ..... soll halt das mitdrehen verhindern ....
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was wird daran angeschraubt ??
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Gut, mit dem Spanner kommen wir erstmal nicht weiter ...
(ich bleibe aber dran)Dann mal zu den beiden Umlenkrollen des Zahnriemens :
Eper listet da beim 164 3.0 24V die TN 605 616 49
Identteile wie SKF VKM 22541 meist nicht lieferbar ..... bei Ebay OE Teile ab 54€ ... ich kaufe aber lieber Teile von SKF oder INA , als OE Teile ohne genannte Herkunft ... den OEs gehts ja nicht mehr billig genug ....
Für nachfolgende Modelle ( 166, 156 , 147 ) mit den V6 Motoren finde ich in Eper die TN 60603056
SKF , Ina und Optimal liefern diese ab 23€
Den Bauteilabmessungen entnehme ich identische Masse ..... aber wenn ich bei einschlägigen Lieferanten die TN eingebe, kommt die Meldung "nicht passend für meinen 164"
Anderswo lese ich OE 60561649 = 60603056
Was ist nun korrekt ?!?
P.S.: Für die Spannrolle Dayco ATB2574 habe ich auch Preise von 39 bis 180€ gefunden .... als 164 Fahrer wird man anscheinend gern ausgenommen wie ne Weihnachtsgans .....
also länger mal schauen lohnt sich .... -
bin ich hier der einzige Depp mit nem 24V
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hat der auch einen AGR Kühler ???
Wenn ja, diesen mal aus den Kühlerkreislauf heraus nehmen (Schläuche davon ab und direk verbinden .....)
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10 Geräte ... hmmmm...
Also hier ne 7490 und ein WD NAS im Betrieb .
NAS der FB ist nicht sooo Performanz, wird nur für Backup, FTP , und einige IP Kameras genutzt.
Neben der FB sind 5 weitere AVM Produkte als AP sowie Powerline in Benutz.
WLan Geräte .. locker über 20 , verkabelte weitere 20 Netzwerkgeräte im Netz und es läuft zuverlässig.Screenshot_2019-09-18-08-49-50-403_de.avm.android.myfritz2.png
ich hatte vorher ein Mischmasch aus diversen ausrangierten Routern und APs hier... und das ganze vor 2...3 Jahren aus Gründen der administrativen Vereinfachung komplett auf AVM umgestellt.... und seit AVM Geräte Mesh unterstützen ist auch das echt super ....
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ganz ehrlich ... an die Fitzboxen kommt kaum was Ran, was einfache Konfiguration und technische Möglichkeiten angeht.
Als NAS sind eigentlich fast alle Router mit USB Anschluss nutzbar.
Gutes Zeugs mit gutem WLan gibt's von TP Link .
Ich habe alles auf AVM umgestellt ... wegen Mesh und gutem Support....
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