Beiträge von ulridos

aus der Heizung kommt auch bei 50 Grad Wassertemperatur warme Luft.... der Motor ist da aber nicht betriebswarm .

... hmmm am 164 sind auch die Spiegelfüße oxidiert .... aber in Wagenfarbe lackiert .... (silber met) Geht da auch was ?

Oder besser wieder mit dem passenden Autolack lackieren ?

Müsste aber auch erst schauen ob und wie die sich zerlegen lassen .....

beim 1.9er sterben auch die Thermostate wie die Fliegen ...... egal ob von Behr oder Wahler .

Miß die Temperatur nochmal über OBD ..... aber ich denke er ist wirklich so kalt.... also Thermostat hin

kannst auch im Stand mal ohne Heizung etc laufen lassen (Also Gebläse aus) und schauen ob er dann wärmer wird......

Viel Spaß hier ..... und mit dem Auto .

das ist dann aktuell 164er Baustelle Nummer 4 hier .....

Wie recht Du hattest ...

Auf jede meiner Anfragen der letzten Monate hate der gute Mann nichts außer einem Kopfschütteln .

Mit den Click-R Schellen habe ich die perfekte Lösung für die Torque Siliconmuffen ...... nichts

Zumindest im Neuzustand sitzen die so straff, dass die auch ohne Schellen dich sitzen. Mal sehen wie sich das im Betrieb entwickelt .... habe Metall Kabelbinder gekauft .... aber eben noch nicht montiert, weil es bei den Probeläufen dicht war .

da hab ich ja etwas losgetreten ...... sorry.....

Aber evtl. kann André das Forum ja auch einfach für jedermann lesbar einstellen ....

es klappt.... vielen Dank

Moin ....

Ich bin ja nun erst gut 1Jahr dabei ....

Aufgrund des Themas 164er lande ich bei vielen Suchen im Archivforum. Da ich dort nicht registriert bin/war , kann ich viele Bilder und Anhänge nicht sehen, da nur für Mitglieder sichtbar .

Könnte ich dort als Mitglied eingetragen werden und ein PW bekommen ?

die 16 ist noch ok .... was mich eher stört .... das ist bei mir alles ineinander recht leicht verdrehbar .... man kann also die Pumpe in dem Topf verdrehen , es rastet nichts ein . Somit kann die sich beim Anlaufen ( Drehmomentruck) quasi nur am Anschlußschlauch abstützen .... das gefällt mir nicht .....

Benzinschlauch habe ich mir extra welchen besorgt, der auch aussen benzinfest ist( sein soll) https://www.pumpen-peters.de/p…C-in-Tank-Montage/3/1502/

Zitat von HuSiVi

in meiner Jugend war Dinol das Beste wo gab.

.....

gabs da schon Autos ????

Ich sag mal ..... die große Rostvorsorge in Form von Hohlraumwachs begann bei den Massenautos mitte der 80er

Mein 84er Rekord E hatte ab Werk noch nichts, wurde gegen Aufpreis mit bestellt.... da kam Owatrol zum Einsatz und wurde beim ausliefernden Händler eingebracht . Da wo das Zeugs hingekommen war, war er rostfrei , der nachträgliche Auftrag ist aber nicht überall hin gekommen, sodaß nach 12 Jahren trotzdem Roststellen auftraten

Der zeitgleich gekaufte Golf2 war schon ab Werk Hohlraum gewachst ...... der fährt heute noch ungeschweißt herum und der im Werk eingebrachte Wachs läuft im Sommer immer noch aus den Ablauflöchern der Karosserie .

Leider habe ich nie herausgefunden welches Zeugs da ab Werk eingebracht wurde. Was bei Reparaturen in den VW Werkstätten verwendet wurde, war nicht das , was im Werk angebracht wurde.....

Meine Kühne Behauptung .... dach 35 Jahren Autogebastel ...... es ist wahrscheinlich egal welches Produkt man einbringt, wichtig ist dass es überall hin kommt und haften kann .... denn Wachs ist Wachs und da perlt Wasser von ab .

Zuviel des guten ist auch schlecht, da dann Abläufe etc verstopfen .....

Ich habe nach Reparaturen/Restaurationen sehr gute Erfahrungen mit Fertan Produkten gemacht .... sowohl den Rostkonservierer, als auch den Hohlraumwachs von denen ....

Stabil... aber 26 Jahre alter Kunststoff. Hab den Stutzen entriegelt, ließ sich aber nicht ganz abziehen ( Rücklauf ging einfach ab) .... nach 10 min gefummel nahm ich einen Hebel zur Hilfe und das Unheil seinen Lauf ..... ohne große Krafteinwirkung .

Fehler ... ja gefunden, aufgelöste und geknickte Schläuche im Tank ......

jo... war gestern dran und hab erstmal den Vorlaufstutzen abgebrochen

Hallo.... ich brauch Mal einen Denkanstoß ...

Multiecuscan zeigte mir letztens Lambaintegrator Kurzschluss...

Die Sonde ist nun erneuert.

nun wirft die Software immer noch denselben Fehler.

Aber in der Diagnose kann man den Lambdawert schön regeln sehen und auch der Lambdaintegratorwert ändert sich. Lambdaspannung aber viel zu niedrig.

IMG_20200124_212626.jpg

Der Phasensensor war zum ersten Mal im Speicher, kam nach löschen gestern auch nicht wieder

beim Vectra sind das keine versteckten Funktionen sondern notwendige Tätigkeiten nachdem die Batterie abgeklemmt wurde und stehen in der Betriebsanleitung ....

Super, Danke

Sieht so aus als muss ich da nun auch dran und das ganze Mal überprüfen.

Die Frage kam eigentlich weil ich noch ne Standheizung rumliegen habe.... aber nun muß ich eh selbst reinschauen

naja.... die Logik sagt auch was anderes.

Die heutigen Fabrikationsmöglichkeiten brauchen kein " einfahren" wie vor 70 Jahren mehr.

Somit bist Du nun 1000km schonend gefahren, ohne hohe Drehzahlen, hohe Last vermieden etc... schadet ja auch nicht.

Das entfällt dann jetzt .... Du wirst die vorhandene Leistung nun ab und an auch nutzen .... warum sollte der Verbrauch nun sinken ?

Danke für die Info zum Einbauort. Zu Deinem Problem kann ich nichts beitragen, da meiner noch ohne WFS ist ..... ehrlich gesagt.... zum , eine Fehlerquelle weniger.

im Ruhrgebiet gibts für JEDES Auto Liebhaber und Spezialisten .....

Wikkommen on Board

Zitat von Professor

Selben Fehler hatten wir letzte Woch hier . Abhilfe schafte das stück Schlauch erneuern was direkt von der Benzinpumpe zum Anschluss

hochgeht . Wird mit der Zeit porrös . Also , Pumpe ausbauen und machen . Habe ich in letzter Zeit immer wieder gehabt .

Selbst beim fahren hat der Benzindruck mit diesem Mangel gepasst .

Auch springt die Kiste viel besser an , wenn es neu gemacht ist .

opps ... gar nicht gesehen .

Kommt man da von oben heran ( unter Rücksitzbank )?? Oder Tank raus ????

Aber Pumpe muß ich definitiv noch nachschauen . Hatte die Leitung vorn ab .... es kommt reichlich Suppe raus .... aber ob der Druck korrekt ist konnte ich mangels Equipment noch nicht checken .....

Ich bin dem Problem immer noch auf der Spur .... Lambdasonde ist neu , der Kurzschluss wird immer noch angezeigt, aber in Multiecuscan wird eine (sich ändernde) Spannung angezeigt, diese ist jedoch viiel zu niedrig dümpelt um 0,05 bis 0,2V herum, was aber zu fett bedeuten würde .... vom Motorlauf her würde ich aber sagen er läuft viel zu mager, nimmt kaum Gas an , patscht usw.

Aber vieleicht liegt das ja auch an dem angezeigten Kurzschluß ..... ?!?!

https://www.alfa-romeo-portal.…-img-20200124-212626-jpg/

Phasensensor ließ sich löschen und kam auch noch nicht wieder......

Ähnliches Problem gabs mal hier : https://www.alfa-romeo-portal.…zung-notwendig-29567.html

Leider kann ich mich da nicht einloggen, da als User erst später hinzu gekommen . Aber das Problem wurde ja auch nicht gelöst ......

Hallo.... ich brauch Mal einen Denkanstoß ...

Multiecuscan zeigte mir letztens Lambaintegrator Kurzschluss...

Die Sonde ist nun erneuert.

nun wirft die Software immer noch denselben Fehler.

Aber in der Diagnose kann man den Lambdawert schön regeln sehen und auch der Lambdaintegratorwert ändert sich. Lambdaspannung aber viel zu niedrig.

IMG_20200124_212626.jpg

Der Phasensensor war zum ersten Mal im Speicher, kam nach löschen gestern auch nicht wieder

Heißt nun also erstmal Leitungen zum Steuergerät suchen und durchmessen . Da wären nun Stromlaufpläne nicht nur hilfreich, sondern notwendig.

Wo sitzt das Steuergerät überhaupt ?

Fußraum Beifahrer ?

Wenn der angezeigte Wert stimmen würde, läuft der Motor ja viiiiel zu mager, passt auch zum Laufbild.

Andererseits war die alte Sonde sehr verrusst .....

Ich muss nun erstmal den vermeintlichen Kurzschluss finden und den Kraftstoffdruck prüfen

Warum ???

Die Batterie ist geladen und ein liegenbleiben kann der TE nicht gebrauchen.....

was gibt's da für einen Grund den Fehler auszulesen ?!?

Ironie Off ......

hat der noch klassische Zündkabel und Kerzenstecker ??

wird es wieder besser wenn er warm gefahren ist ?

ich mache da keine Experimente. Was fragwürdig erscheint und noch kaufbar ist, wird neu gemacht . Nur was es nicht neu gibt wird repariert

Da ist mir meine Zeit oft zu Schade für herum zu probieren und zu messen , wenn Neuteile 30€ kosten ....

Kerzen und Zündspulen und Lambda sind neu, LMM repariert und durchgemessen ....

Deshalb nun auch diese Zündungsmodule neu gekauft .... natürlich nicht bei Alfa sondern im Zubehör für einen Bruchteil des Preises . Und den Druckregler für das Kraftstoffsystem hab ich auch neu aufgetrieben, wird auch mit getauscht .

Es ist mal wieder warten angesagt ....

ich wollte er hätte Zündkabel ..... würde die Fehlersuche vereinfachen.

Diese OBD1 Schnittstelle ist noch recht rudimentär und war bisher nicht sehr hilfreich .... hat nur die Lambdasonde als Fehler angezeigt.... Zündaussetzer, LMM werden nicht angezeigt ....

es gibt keine Zündkabel.

Das Modell hat die Zündspulen direkt in den Kerzenstecker integriert und die sind alle neu..