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Wer rechnet mit so einem Mist ?!?
Naja.... man wird nicht dümmer....
Somit jetzt noch den Fehler der Lambdasonde eliminieren , dann ist die Technik fit.
Klimaanlage füllen und Achse vermessen , Federn vorn noch etwas absenken , dann geht's ans aufbereiten ..
Junx .... lasst mich nicht dumm sterben.... ich habe viel Phantasie ... aber das ??
Im Tank sitzt die Spritpumpe... und bevor der Sprit den Tank verlässt muss er durch diese Kupferspirale .... wofür ist das gut ? Linksdrehender Sprit ?? Oder kommt der Entwickler aus dem Zapfanlagenbau ???!?
Kühlung kann aber auch nicht sein, da die Spirale ja ganz oben im Tank sitzt?!?
Auf jede meiner Anfragen der letzten Monate hate der gute Mann nichts außer einem Kopfschütteln .
Mit den Click-R Schellen habe ich die perfekte Lösung für die Torque Siliconmuffen ...... nichts
Zumindest im Neuzustand sitzen die so straff, dass die auch ohne Schellen dich sitzen. Mal sehen wie sich das im Betrieb entwickelt .... habe Metall Kabelbinder gekauft .... aber eben noch nicht montiert, weil es bei den Probeläufen dicht war .
Aufgrund des Themas 164er lande ich bei vielen Suchen im Archivforum. Da ich dort nicht registriert bin/war , kann ich viele Bilder und Anhänge nicht sehen, da nur für Mitglieder sichtbar .
Könnte ich dort als Mitglied eingetragen werden und ein PW bekommen ?
die 16 ist noch ok .... was mich eher stört .... das ist bei mir alles ineinander recht leicht verdrehbar .... man kann also die Pumpe in dem Topf verdrehen , es rastet nichts ein . Somit kann die sich beim Anlaufen ( Drehmomentruck) quasi nur am Anschlußschlauch abstützen .... das gefällt mir nicht .....
Ich sag mal ..... die große Rostvorsorge in Form von Hohlraumwachs begann bei den Massenautos mitte der 80er
Mein 84er Rekord E hatte ab Werk noch nichts, wurde gegen Aufpreis mit bestellt.... da kam Owatrol zum Einsatz und wurde beim ausliefernden Händler eingebracht . Da wo das Zeugs hingekommen war, war er rostfrei , der nachträgliche Auftrag ist aber nicht überall hin gekommen, sodaß nach 12 Jahren trotzdem Roststellen auftraten
Der zeitgleich gekaufte Golf2 war schon ab Werk Hohlraum gewachst ...... der fährt heute noch ungeschweißt herum und der im Werk eingebrachte Wachs läuft im Sommer immer noch aus den Ablauflöchern der Karosserie .
Leider habe ich nie herausgefunden welches Zeugs da ab Werk eingebracht wurde. Was bei Reparaturen in den VW Werkstätten verwendet wurde, war nicht das , was im Werk angebracht wurde.....
Meine Kühne Behauptung .... dach 35 Jahren Autogebastel ...... es ist wahrscheinlich egal welches Produkt man einbringt, wichtig ist dass es überall hin kommt und haften kann .... denn Wachs ist Wachs und da perlt Wasser von ab .
Zuviel des guten ist auch schlecht, da dann Abläufe etc verstopfen .....
Ich habe nach Reparaturen/Restaurationen sehr gute Erfahrungen mit Fertan Produkten gemacht .... sowohl den Rostkonservierer, als auch den Hohlraumwachs von denen ....
Stabil... aber 26 Jahre alter Kunststoff. Hab den Stutzen entriegelt, ließ sich aber nicht ganz abziehen ( Rücklauf ging einfach ab) .... nach 10 min gefummel nahm ich einen Hebel zur Hilfe und das Unheil seinen Lauf ..... ohne große Krafteinwirkung .
Fehler ... ja gefunden, aufgelöste und geknickte Schläuche im Tank ......
beim Vectra sind das keine versteckten Funktionen sondern notwendige Tätigkeiten nachdem die Batterie abgeklemmt wurde und stehen in der Betriebsanleitung ....
Danke für die Info zum Einbauort. Zu Deinem Problem kann ich nichts beitragen, da meiner noch ohne WFS ist ..... ehrlich gesagt.... zum , eine Fehlerquelle weniger.
Selben Fehler hatten wir letzte Woch hier . Abhilfe schafte das stück Schlauch erneuern was direkt von der Benzinpumpe zum Anschluss
hochgeht . Wird mit der Zeit porrös . Also , Pumpe ausbauen und machen . Habe ich in letzter Zeit immer wieder gehabt .
Selbst beim fahren hat der Benzindruck mit diesem Mangel gepasst .
Auch springt die Kiste viel besser an , wenn es neu gemacht ist .
opps ... gar nicht gesehen .
Kommt man da von oben heran ( unter Rücksitzbank )?? Oder Tank raus ????
Aber Pumpe muß ich definitiv noch nachschauen . Hatte die Leitung vorn ab .... es kommt reichlich Suppe raus .... aber ob der Druck korrekt ist konnte ich mangels Equipment noch nicht checken .....
Ich bin dem Problem immer noch auf der Spur .... Lambdasonde ist neu , der Kurzschluss wird immer noch angezeigt, aber in Multiecuscan wird eine (sich ändernde) Spannung angezeigt, diese ist jedoch viiel zu niedrig dümpelt um 0,05 bis 0,2V herum, was aber zu fett bedeuten würde .... vom Motorlauf her würde ich aber sagen er läuft viel zu mager, nimmt kaum Gas an , patscht usw.
Aber vieleicht liegt das ja auch an dem angezeigten Kurzschluß ..... ?!?!
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Die Batterie ist geladen und ein liegenbleiben kann der TE nicht gebrauchen.....
was gibt's da für einen Grund den Fehler auszulesen ?!?
Ironie Off ......
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, eine Fehlerquelle weniger.