naja , das mit dem verzinkt ...
der 164 ist vollverzinkt . Was aber leider nur heißt, das der Wagen aus verzinkten Blechen gefertigt wurde.
Jede Blechstanzung, jede Bohrung, jeder Schnitt, jeder Schweißpunkt hinterlässt unverzinkte Kanten.
Die Flächen waren an meinem alle ok, jedes Bohrloch, jeder Auspuffhalter etc. hatte einen Rostkragen drumherum.
Nur dadurch, dass er die letzten 13 Jahre vor mir in einer Scheune stand, waren die Stellen nicht durch, sondern nur angerostet.
ich hab mein Serviceheft von 94 noch, da steht die LAcknummer auch nicht drin. drin an der gezeigten Stelle .... ist nur total verblassst aber mit Lesebrille und Lupe kann ich das noch erahnen 
aber nach langem Suchen fand ich das : 
Moin. Der 164 ist leider mit ungeschützen Relais im Motorraum gesegnet. Ich nehme an, beim 20 TS sitzt das Benzinpumpenrelais auch vorn am Frontträger links vom Kühler ?
Wenn Du das brückst, läuft die shore ja, wie Du schreibst.
Dann kann Ja nur Zündungsplus oder eben die MAsse am Relais fehlen. Aufgrund des Montageortes korrodieren die Kontakte der Relais gern, trotz der optischen Abdeckung .
Miß doch mal ob +12V im Sockel gegen MAsse an 85 oder 86 vorhanden ist (Zündung an)
Alfa hat gern den Steuerstromkreis und den Arbeitsstromkreis getrennt abgesichert .
Moin ..... ich nehme mal an, im Vectra C sitzen dieselben Glühkerzen im Z19DTH. Da hatte ich nun auch schon bei 2 Stück Beru , dass diese zwar den korrekten Widerstand haben, aber bei Bestromung nicht glühen . Sieht man natürlich nur, wenn man die Mistdinger ausbaut.
Sollte man bei betriebswarmen Motor machen und beim rausdrehen mit viel Gefühl und etwas beten, dass die ganz unten im Brennraum nicht festgekokt sind. Meine waren es nicht, kenne aber Horrorfilmchen aus dem Netz
Wenn der alte DPF noch da ist, Nimm ein Stemmeisen und entferne den Kern des DPF von hinten . Den Oxi Kat vorn drin lass intakt.
Dieses Konstrukt baust Du dann testweise unter das Auto um überhaupt fahren und Fehlersuche betreiben zu können . Wenn der dann so versucht zu regenerieren, solltest Du das Auto aber verstecken ......
Aber, man würde evtl. sehen, ob er überhaupt noch ne Reg anstösst und eben die anderen Fehler ggf. ausschließen können
war wohl doch nicht so dringend.... die TE hat sich ne Woche nicht mehr sehen lassen ......
ja , leider. Und damit ist auch viel Wissen verloren gegangen.
Die 164 Ecke ist leider sehr ruhig geworden, da gibts leider keinen mehr, der schon jede Schraube in der Hand hatte.
nix hinten am Kofferdeckel ?
ist dann ein 24 V ??
Pack Mal Bilder hier rein, bin neugierig 😄
sieht wieder gut aus .... erstMal.
Aber vor dem Einbau kommt nun übermorgen erstmal ein waschechter Luigi und drückt mir ein paar Dellen aus dem Dach 
Ich bin da nicht ganz im 159 Thema drin, aber allgemein Kupplung schon.
Bei moderneren Autos muß meist der Untere FAhrschemel raus . heißt, Du brauchst ne Motorbrücke um den Motor von oben abzufangen und vorsichtig absenken zu können.
Allgemeine Vorgehensweise: Motor mit Brücke oben sichern. FAhrerseitig alles oberhalb des Getriebes ausbauen ( BAtteriekasten, Luftfilterkasten )
Von Unten ... FAhrschemel ausbauen (DAfür muß meist das Hosenrohr raus) Position FAhrschemel markiere ich mit Sprühdose im Bereich der Befestigungen um den nach Einbau wieder exakt zu positionieren . in den Befestigungen ist oft reichlich Spiel, da würde man die Spur verändern.
Entscheiden ob Lenkung drin bleibt oder mit raus soll . Dementsprechend Querlenker von Federbein lösen , Lenkung vom FAhrschemel lösen , oder Spurstangen von Federbein Lösen, Lenksäule trennen ,
Bei einer EHPS nehme ich die Lenkung am FAhrschemel hängend mit raus (KAbel trennen ) eine hydraulische lasse ich eher drin . um die nicht auch noch entlüften zu müssen.
Antriebswellen vom Getriebe lösen, links hochbinden oder ausbauen, je nach Platz.
Schrauben zw. Getriebe uns Motor lösen und bis auf eine heraus nehmen.
Wenn die Antriebswellen nur gesteckt sind, würde ich das Getriebeöl ablassen , sonst läuft es teilweise beim nächsten Schritt aus.
Antrieb links absenken ( Getriebehalter alle raus) soweit wie möglich. Dabei auf Kühlerpaket und Schläuche achten, dass nichts einklemmt.
Letzte Schraube am Getriebe lösen und Getriebe abnehmen. Ein F40 z.B. wiegt fast 60 kg, 2 Leute sind da kein Luxus
Nun Liegt Kupplung und ZMS frei einfach alles tauschen wie bei ner normalen Kupplung . Es gibt von Sachs X-Tend Kupplungen, da braucht man kein Spezialwerkzeug, kaufst Du ne SAC Kupplung, brauchst Du Werkzeug zum vorspannen (Klann)
Simmering motorseitig ist auch kein großes Ding.
Wahrscheinlich hat das Auto einen Zentralausrücker, da ist die Abdichtung zum Getriebe gleich mit dran .
So mal der Grobe Ablauf. Was Du haben solltest sind alle Größen an Torx Nüssen und Einsätzen
das verlinkte ist falsch ?
Hi und willkommen ..
am besten Du klickst Dich zum 147 Unterforum durch und erstellst dort einen neuen Beitrag mit Deinen Sorgen .....
der Klassiker
wäre es nicht noch rechtzeitig evtl eine komplett andere Karosse als Basis zu nehmen ??
hier iss auch ok ......
ah ja, vielen Dank, dann muss ich da auch Mal dran 😅
kein Ding.
der 164 ist hier leider stark unterrepräsentiert , viele hier im Forum hatten Mal einen, aber aktiv hier unterwegs sind gefühlt nur drei.
Die Ladung der Batterie regelt sich über die Spannung . Da ist egal ob Du eine mit 55AH oder mit 95AH einbaust.
Beide brauchen eine Spannung von 14,2 bis 14,4V um letztendlich VOLL zu werden. Es dauert eben bei einer 95AH länger bis sie von der Lima voll geladen wird.
Fährst Du nur Kurzstrecke, werden beide nicht voll ...., dann sollte man alle 2 oder 4 Wochen mit Ladegerät nachladen. Und da nimmste auch dasselbe Ladegerät für 55 und 95AH ....
Ich würde vorn am Druckregler oder Rail die Kraftstoffleitung mal lösen und schauen ob Sprit ankommt, wenn Du die Pumpen brückst.
DAs Benzinpumpenrelais sitzt ( zumindest beim 3.0 24V) vorn im Motorraum fahrerseitig neben dem Kühler.
da gibt es bei eBay Händler die Tüten mit 1000 diversen Clips verhökern.... da hab ich ne Menge brauchbares drin gefunden
bei VW geht das per VCDS.
Bei Opel geht das per Op-com, sogar mit einer gehackten Chinaversion. Beim Opel braucht's einen 4- stelligen Security Code, der auf einer Karte dem Neuwagen beigelegt wurde.
Opps- Ich bitte da meine Fehlinterpretation zu entschuldigenn, da hab ich (wohl schon länger) eine falsche Information in die Hirnrinde gebrannt.
Ich war bis gerade wirklich fester Meinung, bei der Teilesuche zum Opel immer wieder auf Gleichteile zum 159 gestossen zu sein, betrifft dann aber wahrscheinlich wirklich nur Motorteile ... (Z19DTH)
Ich werde versuche diese Falschinfo aus meinem Hirn zu verbannen .
https://en.wikipedia.org/wiki/…l_Motors_Epsilon_platform
Das zur Elektrik im Allgemeinen bleibt aber richtig 
