Soll ja auch nicht langweilig werden 😂😉🙄
Beiträge von Kiesi
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Ich glaube, ich habe des Rätsels Lösung: Ich habe meine Ersatzschlüssel im Ordner, wo ich auch meine ganzen Rechnungen je Auto abhefte. Der Platz wo der Ordner steht ist leider ziemlich eng, sodass ich gestern beim Abheften der Querlenkerrechnung vom 159iger die Schlüssel so gequetscht habe und dadurch die Komfortfunktion der Fensterheber beim Brera ausgelöst wurde. Gerade nochmals so von dem Platz aus, wo der Ordner steht, erfolgreich getestet. Schon echt blöd, das die Schlüssel solch eine Reichweite haben...naja, nun habe ich die Batterien aus sämtlichen Ersatzschlüsselnn entfernt und hoffe, das es das auch war, bin aber ziemlich zuversichtlich 🙂 Lasse trotzdem die Batterie mal abgeklemmt und mache kommendes WE die Sitze mal raus und schaue mal unter den Teppich.
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Hatte der bei Dir einen Fehler gesetzt ? Das wäre ja dann schon mal ein Anfang. Bin heute aber damit bedient, war vorhin mit Frau im Spider eine kleine Tour machen, war ein schöner Ausgleich. Werde mich kommendes WE mal damit auseinandersetzen, hoffentlich ist es dann trocken draußen, in der engen Garage von meinem Papa zu schrauben ist nicht wirklich toll 🙄
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Hallo,
heute morgen habe ich einen Schock bekommen, da beide Seitenscheiben bei meinem Brera komplett heruntergefahren waren. Da es auch noch geregnet hat, ist nun alles schön nass geworden...was für ein Mist 😡 Habe dann alles abgewischt und soweit möglich trockengelegt, aber die Frage, die bleibt: Warum sind beide Scheiben gleichzeitig heruntergefahren, als ob ich die Komfortfunktion am Schlüssel gedrückt hätte ? Der Schlüssel hing ungenutzt im Schlüsselkasten, ist also nicht aus Versehen gedrückt worden. Habe nun einmal die Batterie abgeklemmt, um weiteres Öffnen zu verhindern.
Hat jemand von Euch eine Idee, was ich machen kann?
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Bei meinen beiden 939ern wurde die Kette ja jeweils auch bereits erneuert, Rechnungen liegen mit KM Stand bei Wechsel vor, sodass sich ein potentieller Käufer dann in etwa ausrechnen kann, ob die Kette noch etwas Guthaben hat oder nicht. Aus meiner persönlichen Erfahrung liegt beim 2,2er der Wechselintervall zwischen 80-110tkm, also lustigerweise ähnlich wie bei einem Zahnriemen. Und ein Vergleich Neuwagen mit einem mindestens 12 Jahre alten Gebrauchtwagen ist Äpfel mit Birnen verglichen...
Aber wie geschrieben, jeder macht es beim Autokauf etwas anders, Du machst es wie Du möchtest und ich, wie ich es für richtig halte.
Glaube, das Thema wurde nun genug breitgetreten 😉
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Kannst ja gern mal berichten, wie sich dieses Mequiars so verhält. Würd mich auch interessieren.
Vielen Dank und schönen Gruß
Gestern Abend hat es bei uns stark geregnet und vorhin waren wir mit dem 159iger unterwegs, hat schön abgeperlt und ist auch so gut wie kein Schmutz zu sehen, scheint also zu funktionieren, wie lange wird man dann sehen 👍
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Servus, einer solchen Aussage mit Abzug Pauschal 3000€ kann ich absolut nichts abgewinnen, es sei denn der Verkäufer oder im Angebot wird schon eine rasselnde Kette erwähnt, aber dann ist es eh Verhandlung, aber glaub mir, keiner wird dir dennoch so easy 3000€ nachlassen wenn der Preis nicht schon überzogen ist ! Es ist wie immer ein gebrauchtes Fahrzeug und was erwartet man, da kann wie bei jedem anderen gebrauchten Gegenstand alles bis nichts in naher oder ferner Zukunft defekt gehen.
Das einzige was man machen sollte, Zustand usw. usw. mit vergleichbaren Fahrzeugen in der Preisregion vergleichen was man ausgeben kann/möchte und dann abwägen...., wenn das Teil jedoch im vergleichbarem Zustand 5000€ teurer ist, dies ist dann aber eine Verhandlungssache und hat dann nichts mit einem Zahnriemen oder Kettenwechsel zu tun, denn auch bei allen anderen Fahrzeugen wird keiner beim Verkauf noch extra für dich eine neue Kette verbauen, solange es keine Geräusche/Probleme damit gibt oder den Preis für einen späteren Austausch freundlicherweise nachlassen
Da kann man gleich sagen, ich nehme das Teil fast geschenkt, weil weil weil, da wird mal dies mal dass da von Fahrwerk über Elektronik, Motor und Getriebe eventuell defekt, da zieh ich gleich mal üppig ab. Auch du im Verkauf würdest bei deinem Fahrzeug welches einen normalen Pflegezustand hat und funktioniert nicht auf so einen Schwachsinn einsteigen. Wie schon mehrfach erwähnt, manche halten 50000, andere 150000km oder der aktuelle Besitzer hat keine Infos und die Kette wurde schon getauscht, somit kann man nur alles mögliche abklären und etwas
braucht man wie auch bei einem neuen, der jedoch im Gegensatz zu alten Fahrzeugen dann hohe Wertverluste generiert und man nach den ersten Jahren dann auch alles selbst bezahlen muss 
Grüße
Chris
Hi Chris,
bin schon grundsätzlich bei Dir bezüglich Gebrauchtfahrzeug und
u.s.w. Aber die Kettenthematik sehe ich anders und ich würde zumindest versuchen, da beim Kauf etwas dafür in Abzug zu bringen, wenn da noch nichts gemacht wurde oder Belege fehlen. Mache ich beim Kauf von einem Wagen mit Zahnriemen nicht anders...was habe ich schon alles für Geschichten gehört von wegen der Bruder/Onkel etc. ist ein Alfaexperte und hat alles gemacht...seltsamerweise gibt es aber noch nicht einmal Teilerechnungen darüber...Aber jeder geht halt anders an die Sache, ich persönlich bin bisher so aber ganz gut gefahren.
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Habe heute die reparierte Endstufe vom Subwoofer wieder in den GTA gebaut.
Kurzer Test -> funzt und bummst, so muss dat
Sehr schön 👍👍👍
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Danke.
Wie kritisch sind diese 3 Sachen beim V6 und wann oder wie oft sollten diese gemacht werden ?
Falls nicht kürzlich gemacht, reichen dann die €3000 ?
Und mit durstig liegen wir bei wie viel L/100 ?
Obwohl wenn, würde es ja auch nur ein Spaß und Wochenendfahrzeug werden.
Zuverlässig sollte er aber trotzdem sein 😉
Aber im allgemeinen ist der 939 schon zuverlässiger als der 916er bzw ein zuverlässiger Spider ? Auf was muss noch zwingend geachtet werden beim Kauf ?
Also die Kettenthematik ist ähnlich eines Zahnriemenwechsels so alle 100.000km fällig, ob nun der 2,2 JTS oder der 3,2 JTS ist da recht egal, da beide viel zu klein dimensionierte Ketten haben. Es gibt einen Anbieter in Eitorf, der ist auf die Holden V6 spezialisiert und Kosten sind dort sind um die 2000€, mit 3000€ als Abzug beim Kauf solltest Du schon denke ich gut hinkommen. Verbrauch bei Allrad ab 15 Litern, als sehr seltener Frontantrieb so ab 13 Litern, so meine Erfahrungswerte bei Probefahrten.
Bezüglich Zuverlässigkeit 916 zu 939:
Meinen 916er Spider habe ich seit mittlerweile 17 Jahren und ausser in der Zeit eine neue Hydraulikleitung beim Verdeck, kurz nach dem Kauf ein neues Lenkgetriebe und vor zwei Jahren neue Zündspulen und irgendwann einmal zwischendrin ein Metallzahnrad für den Verdeckklappenmotor alles absolut top. Rostvorsorge deutlich besser als beim 939er und wenn ich so lese, was beim 939er Spider alles am Verdeck streikt, würde ich aus meiner Erfahrung zumindest sagen, der 916er ist das problemlosere Auto. Habe bei meinem 916er sogar noch sämtliche Fahrwerksteile nach gut 125tkm und 21 Jahren noch ab Werk drin...und auch das Fahrgefühl zwischen 916 und 939 ist absolut nicht zu vergleichen...fahr mal beide und entscheide dann, was Dir besser gefällt...und dann zusehen, ein gutes und nicht verbrauchtes Auto zu finden...für meinen Brera z.B. habe ich zwei Jahre gebraucht, um einen Treffer zu landen.
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Da ich heute ja keinen Querlenker beim 159iger zu tauschen hatte, habe ich innen einmal Kunststoffpflege mit Amorall und Lederpflege mit den Sachen vom Lederzentrum betrieben. Zum Schluss dann noch den vorher gewaschenen Wagen mit Meguiars Hybrid Ceramic Detailer behandelt. War eine Empfehlung von einem Arbeitskollegen, der ist mit seinem BMW genauso positiv bekloppt ist wie ich mit den Alfas. Lies sich einfach verarbeiten, mal sehen, wenn es regnet und da Schmutz bei ist, ob das dann easy abperlt...
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Mit den Schrauben glaube ich hat das nichts zu tun, habe ja schon einige Querlenker während meiner mittlerweile 12jährigen 159iger Zeit und dem vierten Wagen erneuert. Immer die alten Schrauben genommen und nach dem Tausch war Ruhe, bis auf die aktuelle Situation....leider.
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Ich würde mich freuen wenn du ein Foto davon hochlädst.
Post #67 von pino159 zeigt die Werte für die Montage. Was mich (jetzt erst) wundert ist, dass bei der Mutter nicht dabei steht, dass sie ersetzt werden soll!
Meiner Meinung nach ist das bei den Schrauben absoluter Quatsch, weil sie dabei nicht gedehnt werden.
Ersetzt du die Schrauben?
Klar, kann gerne Fotos hochladen. Schrauben habe ich dort noch nie erneuert, eine neue Mutter war bisher aber immer im Lieferumfang enthalten.
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Bin mal gespannt, wie der von Febi aussehen wird...
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Werde berichten, wenn die Febi Bilstein Variante angekommen ist und wenn die optisch okay ist, dann morgen in einer Woche verbauen 👍
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Nochmal zum 939er: Wenn Spritpreise keine Rolle spielen würde ich ganz klar den 3,2er holen. Bestenfalls schon mit gemachten Ketten, Gleitschienen und Spannern, ansonsten dafür ca. 3000€ beim Kauf abziehen. Der V6 Sound ist einfach super und kein Vergleich zu den 4Zylindern, auch wenn natürlich kein Arese und seeeehhhrrr durstig. Aber bei niedriger Fahrleistung im Jahr aus meiner Sicht der einzig richtig zum 939er passende Motor. Oder so wie bei mir ein 4Zylinder mit einer schönen Auspuffanlage fahren... wobei ich beim Brera lieber einen 3,2er haben wollte, aber der Gesamtzustand war letztendlich ausschlaggebend 😉
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Wird doch heute nur noch Müll produziert, ob nun beim Auto, bei der Unterhaltungselektronik, der weissen Ware...alles nur noch auf 2 Jahre Garantie ausgelegt und danach ab auf den Schrott...und ständig hört man überall was von Nachhaltigkeit & Co., lächerlich was da so abgeht, anstatt einmal nachhaltige Waren mit Qualität und Haltbarkeit wie früher zu produzieren. Eine Miele Waschmaschine hat früher mindestens 20 Jahre gehalten und heutzutage???
Habe nun gerade einen Febi Bilstein bestellt, bin mal gespannt...die habe ich im Brera nun seit knapp 5 Jahren drin, alles bestens...ob die heutigen aber noch denen von vor 5 Jahren entsprechen, keine Ahnung...
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Nein das labberische hin und. her schieben des Lagers ist nicht normal. War bei mir beim 3. Querlenker ebenso. Knacken ist geblieben und flog am gleichen Tag wieder heraus.
Irgendwo hatte ich mal Bilder oder ein Video dazu gepostet.
Danke Fabri,
dann geht das Ding direkt wieder zurück und ich versuche es mal wieder mit einem Febi Bilstein, damit hatte ich für die erste Serie bisher gute Erfahrungen gemacht....was für ein Mist...kann doch nicht so schwer sein, einen vernünftigen Querlenker zu produzieren 😡
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Doch ist so.
TRW wäre billiger und kommt aus der selben Produktion.
Berichte bitte nach dem ob sie geräuschfrei arbeiten.
Ich habe immer noch die unerträgliche Geräuschkulisse in meinem Spider.
TRW hatte bzw. habe ich drin, die haben nicht dieses labberige, würde sagen loses Lager... das es mit diesen Qzerlenkern so eine Wissenschaft ist mittlerweile, ist erschreckend. Aber Du bist Dir echt sicher, das es so normal ist? Weil auf der anderen Seite ist die Buchse fest, das macht mich total stutzig....
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Gerade den Lemförder Querlenker erhalten, die eine Buchse ist komplett lose da drin und lässt sich zur Seite hin-und herschieben, siehe Fotos. Das kann doch nicht so gewollt sein oder?
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Tja, Ihr habt beide recht, ist der Durchschnitt bei meinen 70km Arbeitsweg am Tag, das Meiste davon ist Autobahn. Aber wie Nobbi schon schrieb, bei 130 ist Schluss, sonst geht der Verbrauch doch ganz gut hoch 🙄
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Heute morgen auf dem Weg zur Arbeit mit dem 159iger die 130.000 km geknackt:
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Danke für die Infos, werde am WE mal schauen und dann berichten 🙂👍
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Mit dem WAS .... ??
Er meint den Mito mit TCT Automatik 😂
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Der erste streich Erfolgte gestern
Hupe die nicht funktionierte war aufgrund einer weggegammelten Komponente auf der Platine (bekannt bei dem 156er). Draht gelötet nach Anleitung und zack funktioniert wieder 
Ja, das musste ich damals auch schon bei einem meiner 156iger machen 👍
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Finde das auch total seltsam und ja, habe beim 159iger schon Alu.
