(Zitat von mmchen01)
Ist das nicht der mit dem YouTube Kanal der seinen eigenen AMG geschrottet hat ?
Jap, genau der...
Das mit dem AMG wusst ich gar nicht ?
Aber was sag ich immer...
War ja nur ein AMG und kein Alfa...
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(Zitat von Serge81)
Muss ja jeder für sich entscheiden was er möchte, aber mit einer Gasanlage kann man sich auch viel Ärger ins Auto einbauen und man zahlt dann schnell was drauf!
Es gibt in Deutschland nicht viele gute Umrüster "in meinen Augen" und wenn man einen gefunden hat Wohnt er meistens weit weg .
Ich kenn da einen guten im Kreis Holzminden.
http://www.gmservicenagel.de
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Der kleine 1,8l MPI ist soweit mich entsinne kein Direkteinspritzer.
Ich fahre ne Prins Anlage im 147er - läuft super.
Habe aber schon oft gehört, dass Gas bei Direkteinspritzern nicht so dolle laufen soll, weil das Gas ja nicht direkt eingespritzt wird sonder über die Ansaugbrücke geleitet wird. Soll dadurch merklich weniger Leistung haben. Ist aber wie gesagt nur hören sagen.
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Sehr schön, sieht klasse aus.
Hatte sie die Farbe ab Werk? Die gibt es doch sonst nur für Veloce Ti und QV!?
Ist Sonderlackierung ab Werk ...
Die Giulia war ein Presse Vorführwagen, darum auch alle Extras drin die es gibt.
Elektronisches Fahrwerk, das Glasdach, Soundsystem usw...
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So heute war es endlich soweit neben unserem kleinen 147er TS 1.6l und unserem 159er 2,4JTDM hat sich jetzt unser kleiner Fuhrpark um eine Giulia 2,2 JTDM Q2 AT8 erweitert.
180PS mit Vollausstattung und frischen 10700km auf der Uhr...
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(Zitat von mmchen01)
Ja. Hätte sogar schon Fahrzeuge die nicht mehr angesprungen sind weil die Abgasseitig so dicht waren. Obwohl die vorher laut Fahrer keine Probleme gemacht hatten.
Zu prüfen wäre auch ob die Welle gebrochen ist. Wenn nämlich abgasseitig fest es sich aber auf der ansaugseite drehen lässt drückt der dir das öl auch raus. Deswegen beidseitig prüfen ob die sich drehen lässt und auch unter widerstand.
Die Welle vom Turbo ist gebrochen und Abgasseitig war alles dicht.
Habe den Turbo leer geräumt, und er läuft dementsprechend gut.
Kühlwasser bleibt ruhig, hatte bedenken das der Druck die Kopfdichtung und mehr zerstört hat...
Naja jetzt erstmal Schrauberpause, Morgen ist die Giulia zur Abholung bereit. Denke Ende August wird weiter der 159er aufgebaut...
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(Zitat von mmchen01)
Ok gerade gesehen. Lässt sich die Welle vom Turbo drehen?
Also der Motor "läuft" ist der 939A3000 also der 200PS
Den Turbo hatte ich noch nicht raus.
Bei den kurzen Starts war die Ansaugseite des Turbo oben und unten offen, Da hätte er ja pusten müssen, war aber nix.
Kann der Turbo Abgasseitig denn so dicht sein, das keine Abgase durch kommen?
Ich muss den jetzt erstmal wieder rollfähig machen, da er die Garage wechsel muß. Um Platz für die Giulia zu machen...
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Bei mir steht nur 1 Alfa (noch) wobei der Reiz nach einem weiteren Spielzeug immer mehr wird. Aber dann muss der Puma weichen denn so viel Platz hab ich in meiner Garage nicht. Der 124er Abarth würde mich ja schon reizen aber mit den kleinen Motoren kann ich mich irgendwie nicht anfreunden. Ein paar Daten zur neuen wären nicht schlecht
Ist leider noch nicht der QV sondern ein Q2 mit Diff. -Sperre als 2,2l Diesel AT8. Und das ganze in Perlmutt Weiß.
Er hat Vollausszsttung... War ein Presse Fahrzeug und hat nur 10800km gelaufen
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Habe mal ganz brutal die Ölleitungen zum Turbo dicht gemacht. Der Motor springt kurz an, aber er drückt die Abgase durch einen Riss im Abgaskrümmer raus. Der Riss ist neu beim Motorwechsel "vor kurzem" war der top. Habe die schelle zwischen Turbo und Cat gelöst, da kommt nichts an Abgasen an.
Da scheint der Turbo Abgasseitig komplett dicht zu sein.
Aber der Motor dreht zum Glück...
Mit der Instandsetzung kann ich mir Zeit lassen, haben gestern unseren kleinen Alfa Fuhrpark um einen weiteren Alfa erweitert. Gibt nen schönen Giulia ?
Aber der 159 bleibt...
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Hallo zusammen,
Nach dem mein neuer bzw generalüberholter Motor super Dienste geleistet hat gab es jetzt auf dem Autobahn einen Feuerwehr Einsatz.
Bei lockerer fahrt im 6. Gang ging unser 159er 2,4l JTDM urplötzlich aus - keine Geräusche zuvor - er qualmte aus allen Ecken. Auf der Bahn Schwamm Öl ohne ende. Feuerwehr kam zum binden des ganzen Öls.
Der Ladeluftschlauch vom Turbo zum Ladeluftkühler sowie der Ladeluftkühler selbst standen voll Öl,
als ich ihn jetzt zerlegt habe.
Das Öl kam so denke ich aus der Turboladerschmierung. Aus der Motorentlüftung sollte es nicht gekommen sein da dort nur sehr geringer Ölschmier vorhanden ist.
Was kann bei der Aktion noch Schaden genommen haben? Auf der Abgasseite des Turbos ist auch kein Öl.
Es soll jetzt ein anderer Turbo rein und auch der Ladeluftkühler kommt neu. Der Kühler musste eh neu, der hatte Besuch von einem Waschbären.
Besten Dank schon mal für eure Tips und Hilfe
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Sorry, Ich ging von der Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Kopf aus. Zu der anderen Dichtfläche hat Fabri natürlich recht...
?
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Meine Ansaugbrücke war nicht geklebt. Habe die Brücke im August 2017 neu gemacht. Das Gestänge der Swirlklappen viel immer ab. Da war neu neue Dichtung dabei. Ich denke man bekommt diese auch einzeln.
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kann vielleicht von euch jemand das teil zuordnen wo es hingehört?
wir konnten es nicht zuordnen,
es kam uns entgegen als wir die untere motorverkleidung abgebaut hatten.
Hey, Ich würde sagen das es oben auf der Lima sitzt.
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Hallo,
Der Fehler sollte im Gurtschloss sein.
Vielleicht sind Fremdkörper drin.
Am besten öffnen und schauen.
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Man könnte es Überspannungsschutz nennen, obwohl es schaltungstechnisch keiner ist.
Ein simpler Spannungsregler in jedem Steuergerät sorgt dafür, das die Schaltung z.B. mit stabilen 5 V versorgt wird,
obwohl die Bordspannung zwischen 8 und XX V schwankt.
Genau, die Elektronik in den Steuergeräten arbeiten mit 5V bzw. 3,3V. Allerdings haben alle Spg-Regler auch eine max. zulässige Eingangsspannung. Oder genauer gesagt ist die Differenz zwischen Eingang und Ausgang relevant. Der fließende Strom mal die Differenzspannung ist die Leistung die der Spg-Regler umsetzen muss. Und auch der hat einen P tot.
Wobei ja auch nicht die Leistung das Bauteil zerstört sondern die Wärmeentwicklung am Chip, somit spielt auch die Zeit noch eine Rolle...
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Dann höre und schaue ich mich mal um ,
evtl finde ich ja noch jemanden , schade drum ... so sieht man der Kilometerstand ist leider nicht immer alles
Ich schreibe AWS mal an und schau mal was ich machen kann , ein MOtor mit über 100000TKM macht für mich keinen Sinn.
Manche Dinge stehen sich auch kaputt...
Bei AWS sind es generalüberholte Motoren. Bei meinem war der Rumpf komplett neu.
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Ich habe meinen Motor letztes Jahr von AWS geordert. War zwar ein wenig stressig mit denen wehen dem Pfand für den altmotor. Aber technisch gesehen war der Motor gut Generalüberholt. Läuft super, keine nebengeräusche oder Flüssigkeitsverluste.
Der hatte knapp 2 große scheine gekostet...
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Hallo zusammen ,
sooo heute kam das Ersatzteikl , also neuen Kurbelwellensimmerring rein , neues Zahnrad (mich wunderte die wirklich nur SEHR kleine Nase zur arrietierung) und mit ca. 340NM wieder angezogen .
Naja mit dem Einstellwerkzeug schon gesehen ,stand einiges daneben,ich denke mal etwa 40-45 Grad.
Zum Kompression messen hab ich leider keinen 9mm Gweindeadapter für die Glühstifte aber ich denke , Sonntag kommt der Kopf einmal runter und es geht weiter
Oha, 45 Grad, das ist schon ne Menge...
Ich habe mir aus einer alten glühkerze einen Adapter schweißen lassen.
9mm Gewinde habe ich auch nirgends gefunden. Dann viel 
und Erfolg beim Kopf.
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Das kann ich dir auch nicht sicher sagen. Aber du kannst ja das gattool nehmen und schauen wie das Rad steht. Die Nase im Rad sollte ja noch sichtbar sein.
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ooooh das hoffe ich doch sehr ,
war es denn in Deinem Fall so das sie aufgesetzt haben ???
Ich glaub es waren 4 Ventile von den 20 die ich noch durch Ein- bzw. Auslasskanal sehen konnte. Aber ich habe es ja nicht gemerkt, das die Nase ab war. Neuen Sensor rein und er lief ohne Fehler. Aber nur ein paar km. Dann hat's laut geknallt bei hoher Drehzahl. Da war ein kompletter Motor fällig. Wenn du Langeweile hast kannst ja die Beiträge davon von lesen. Ist reichlich mehr Hops gegangen...
Das war gleich ein mehrfacher wirtschaftlicher Totalschaden. Aber nach 8 zuverlässigen Jahren, wollte ich nicht schlachten. Ich sag mal auf die nächsten 8. Bzw die nächsten 340tkm ?? klopf auf Holz
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Super danke für den Tip ,
ging ja ratz fatz wieder !!!
Kleines Update , Nockenwellensensor , naja hätte ich mir sparen können ...demnächst MUT ZUM SCHRAUBEN und das direkt .
Denn der Tip von Michael mmchen01 war GOLDRICHTIG , danke nochmal , mir kam schon Rost entgegen , somit ist der Zapfen der im Zahnrad sitzt komplett verrostet.
Ich hoffe somit das nach Tausch , das Gerät endlich wieder ordentlich läuft und nichts zu bruch gegangen ist , aber Startverhalten ist nochmal denk ich ebenfalls drehen von Hand hatte einen spürbaren Wiederstand, also Kompression müsste da sein .
Ersatzteil ist bestellt , roundabout 86€ beim freundlichen und mal eben 126€ für den Phasensensor
Schön das ich so einfach helfen könnte. Dann drück ich dir mal die Daumen dass die Kolben nicht die Ventile besucht haben. ?
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Alles anzeigenHallo Andre,
Partikelfilter verstopft (der war sauber)
Glühkerzen P0681 ( da gibt es auch normal keine Probleme )
Öl wechseln (auch alles gut)
P0503
Das wird alles angezeigt.
Das verstehe ich nicht.
Luftfilter und Dieselfilter ist alles neu.
Hallo,
Wie würde denn festgestellt das der Partikelfilter sauber ist? Ausgelesen mit MES? Das ist nur ein errechneter wert, und da ist das zusätzliche Öl durch den def. Turbo nicht mit einbezogen. Wie groß ist denn der Differenzdruck?
Ich hatte die gleichen Symptome bei meinem 2,4er. Und lag nur an dem Partikelfilter...
Gruß Michael
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Hallo, oder es wie bei meinem letztes Jahr. Da war der Keil der das untere Stirnrad der Kurbelwelle arretiert abgescheert. Wenn du mit dem Gat tool eingestellt hast hast dann zwar passen die Steuerzeiten aber die Kurbelwelle steht etwas daneben.
Der Kurbelwellensensor prüft die Stellung der Kurbelwelle und die ist nicht synchron mit der Nockenwelle. Also Fehler...
Gruß Michael
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Alles anzeigenHallo zusammen
Ich hatte einen totalverschluss meines Partikelfilters. Nun habe ich nach dem ersezten mit schrecken festgestellt das dieser nicht automatisch regeneriert.
Was löst die automatische Regeneration aus ?
- Ich denke ein Problem ist die Wassertemp. Ich glaube der Termostat ist hinüber und der Motor wird nicht richtig warm.
-Ich fahre täglich 2x 80km
Kann mir jemand zuverlässige angaben machen ?
Danke
Hallo,
Ich habe auch einen 2,4er. Der generiert nur bei über warmem Motor und bei längerer fährt. Auch bei der manuellen Regeneration mit MES muß der Motor um die 85 Grad haben.
Sollte am Thermostat liegen. Normalerweise wird der ja sehr schnell warm.
Gruß Michael
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Hallo, genau diese Fehler hatte ich im Sommer bei meinen 2,4er.
Da Zahnriemen und Co auch bei mir gut aussahen habe ich die Sensoren gewechselt. Motor gestartet alle Fehler weg. Bin ca. 5km gefahren dann gab's nen knall.
Motor komplett platt.
Bei mir war der Keil der an der Kurbelwelle abgescheert. Kurbelwelle dreht Nockenwelle nicht mehr...
Meiner hatte allerdings schon 280tkm runter.
War ne ganz große Aktion.
Dank der Hilfe von Fabri hier im Forum läuft er jetzt wieder super.
Gruß Michael
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