(Zitat von Mr Pink)
Dann verstelle die Sitze nur bei ausgeschalteter Zündung.
Hallo, bei meinem 147er liegt es am Beifahrerairbag, Wenn ich das Handschuhfach schließe ohne den Öffner zu betätigen, also mit einem Ruck, dann geht zielsicher die Airbag Leuchte an. Ich muss allerdings auch immer den Fehler mit MES löschen.
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Oder frag Alfajan, Da war auch 147er schlachten...
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PLZ 34519 (Nordhesse - kurz vorm Sauerland)
MES 4.1 Vollversion
ELM 327 - USB
MyOBD - RS232
Hi, bei mir hat sich heute auch der klimakompressor verabschiedet. Weiß jemand wie man den genau wechselt? Und wo der genau liegt und ob man dran kommt wenn man die Front abbaut?
Front ab ist besser...
Unter der Lima
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Komisch ist, dass der Kompressor bzw die Riemenscheiben sauber drehen und der Wagen die letzten paar Meter nach Hause ordentlich gelaufen ist.
Werde sehen, wenn er raus ist, was der Grund dafür war.
War nur echt erschrocken, als ich erstmal paar Einzelteile von der Kreuzung aufgesammelt habe
Die Riemenscheibe läuft ja frei auf nem eigenen Lager. Erst durch zuschalten dreht sich die innere Kompressor Welle...
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Alles anzeigenDanke schon mal für die Ratschläge.
Bekomme ich den Trockner den ohne weiteres raus? Braucht man irgendwelches Spezialwerkzeug.
Kompressor muss ich noch bestellen. Was haltet Ihr von den Generalüberholten.
Mit dem öl hatte ich schon gelesen, danke für den Hinweis, kann man grundsätzlich auch einen ohne nehmen, nur muss man es beim Befüllen dem Klimamann sagen.
Plan ist, auf jeden Fall die Front abzubauen, ist etwas zeitaufwendig, ging aber ganz gut und man hat doch was mehr Platz gehabt als in der engen Grube in meiner Garage.
Zeit ist auf jeden Fall vorhanden, daher lieber die Variante mit Front ab
Magnetschalter bzw. die Kupplung ist fliegen gegangen. Letzten Samstag hat von jetzt auf gleich die Klimaanlage den Geist aufgegeben. Hörbar hatte sich der Kompressor nicht mehr zugeschaltet. Dann in einer schnelleren Kurve hat es laut gepoltert. Im Rückspiegel hab ich nur paar Teile über die Strasse fliegen sehen.
Umgedreht und dann die Magnetkupplung aufgesammelt. Keine Ahnung ob das irgend einen Einfluss auf die Riemenscheiben hat und ob man so weiter fahren sollte?? Aktuell steht er seit dem in der Garage und Wartet auf Repa. Keine Ahnung ob es Alterschwäche, Rost war oder ob der Kompressor festgegangen ist.
Na dann kommt meine Version der schnellen Reperatur wohl nicht in Frage...
Nen fest gefressenen Kompressor hatte ich beim 147er auch schon. So fest das der Anlasser der Motor nicht mehr starten konnte
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Moin, Wenn der Magnetschalter nicht arbeitet dann...
Sicherung heile?
Im Magnetschalter ist noch eine Thermosicherung die kann man wechseln - vorausgesetzt man kann etwas löten. Vorteil der Kompressor kann dabei eingebaut bleiben und somit auch kein Verlust des Kühlmittels...
Gruß Michael
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2.4 JTDM wie in der Überschrift beschrieben.
Oder haben die 200PS und 209PS Variante unterschiedliche Rohre ?
Moin Moin, soweit ich weiß gibt es zwei verschiedene Rails bei den 2,4ern.
Einmal ein Rail mit nur einen elektrischen Anschluss und eine zweite Variante die rechts und links elektrische Anschlüsse haben.
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Ich schlachte gerade einen 2,4 Liter 159er Bj 2006.
Wenn jemand was braucht einfach melden. Einige Teile lege ich mir für meinen bei Seite. Ist also nicht alles zum Verkauf gedacht.
Noch steht die Karosse hier, nicht das ich was entsorge was jemand benötigt...
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Ich hatte schon zwei Lima defekte beim 2.4er.
Beide male keine Meldung.
Beim ersten mal ist die Lima während der Fahrt ausgefallen.
Zuerst ging das Radio aus, danch die Lüftung und Klima, dann die Beleuchtung im Kockpit...
dann Abblendlicht... usw.
Zum Schluss lief nur noch der Motor und die Warnblinker...
Super selektives Abschalten unnötiger Verbraucher. 
Giulia 2,2D Q2
159SW 2,4D Rot
159SW 2,4D Silber
147 1,6TS (120PS) auf LPG
Bevor du den Motor zum Schrott wirfst darfste mir den auch schenken dann lebt wenigstens das Herz weiter ?
Lach, auf den Schrott werfe ich den besimmt nicht
Benötige den aber auch nicht wirklich, in dem anderen ist ein generalüberholter Motor drin, der sollte noch lange genug laufen.
Aber schenken? Naja, ne kleine Gegenleistung sollte drin sein;)
Z.B. Wenn ich meinen roten wieder soweit aufgebaut habe kannst du ja mal ne "Feinabstimmung" bei dem vornehmen 
Das Schlachten des Silbernen wird voraussichtlich erst in der KW11 klappen, da ich bis dahin nur kurz am Wochenende zu Hause bin.
Ist der zufällig schwarz und ein sw
SW ja, aber leider Silber, mit schwarz foliertem Dach...
So um hier mal zum Ende zu kommen
Der Wagen springt jetzt halbwegs gut an, aber im Verglich zu meinem alten eher schlecht.
Wenn er ganz kalt ist zieht er gar nicht, gefühlte 20PS
Nach ein paar Minuten, Tempanzeige noch unter 50°G läuft er obenrum richtig gut, unter 2500Giri kaum Druck vom Turbo.
Soblad er warm ist, also die Tempanzeige die 90°G erreicht, ist bei 3000Giri Schluss. Aber keine MKL an, keine Fehler im Speicher.
Er zieht aber bis zu den 3000Giri besser als im Notprogramm. Motor kurz aus und wieder an, und er läuft wieder für 2-3Min einwandfrei (Turbo ab 2500Giri).
Nach den paar Minuten Fahrspass sackt er auf 3000Giri ab.
Wenn er läuft hört sich der Motor komplett normal an. sobald er auf 3000Giri bleibt hört der Motor sich an als hätte ein Pleullagerschaden. Der ganze Wagen vibriert als wenn er nur auf 4 von seinen 5 Pötten läufen würde.
Aber jetzt steht für mich fest der Wagen wird geschlachtet und meine roter wird wieder aufgebaut, der lief bis zum Turboschaden wieder richtig gut bit generalüberholten Motor und neuen Düsen etc...
Leider ein 159er weniger RiP
(Zitat von Eddy)
In der Theorie schon, in der Praxis muss man erstens so viel Wasser finden und zweitens irgendwo entsorgen. Und wenn der Betrieb dafür nicht ausgelegt war, wurde halt anders geholfen.
Also hat man tatsächlich am vollen Benzintanklaster geschweißt.
Aber mit eigenen Augen habe ich das nicht gesehen, nur Geschichten über solche Schweißer gehört. Die dabei auch nicht ganz nüchtern gewesen sein sollten, jedoch brachten sie ne perfekte Schweißnaht zustande.
Wie auch immer, Gas bleibt Gas. Egal aus welcher Quelle es kommt. Solange kein Sauerstoff und n Funke zusammenkommen, ist alles cool.
Wasser im Tank beim schweißen Stelle ich mir sehr schwer vor... Da Wasser nur 100 grad heiß werden kann... Selbst eine Wasserleitung aus Kupfer kann man nicht löten wenn noch Restwasser drin ist...
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Das ist jetzt komisch aber auch schwer zu beurteilen. Der Ladedrucksensor ist für Opel, Saab und Fiat Ducato.
Aber wenn du schon ein anderes Phänomen dazu bekommen hast dann würde ich persönlich das Geld investieren für die anderen Sensoren und LMM. Wenn dann keine Veränderung zurückschicken.
Okay, werde ich dann mal bestellen.
Heute wird der erstmal rund 1000km bewegt. Verwandschaft vom Flughafen abholen. Die ganzen Koffer passen leider nicht in unsere Giulia.
Die behalten dann den Wagen für die Zeit in Deutschland. Ich hoffe er hält das durch...
Dann sehen wir weiter, ob ich den fertig mache oder doch lieber meinen roten 159er...
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Das ist eine durchaus berechtigte Frage die ich dir gerne beantworten würde es aber leider nicht kann. Wieso damals beim Bau gerade die LMM's verbaut wurden weis ich nicht. Vielleicht gab es da zu dem Zeitpunkt nur die.
Habe gestern Abend dann mal beides von alten umgebaut. Also LMM und den Ladedrucksensor 0 281 002 845.
Die beiden liefen ja bis zum Turbo tot gut im alten. Allerdings hat es nichts gebracht. Unter 2500giri keine merkbare Beschleunigung.
Ein neues Phänomen trat während der Probefahrt auf. Bei etwa 3500giri war Schluss, erst lief er oben aber gut. Motor aus Motor an und er dreht wieder munter hoch...
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(Zitat von mmchen01)
Glaub ich dir. Wäre nicht der erste 2.4er der mit falschem LMM durch die Gegend fährt. Hab mehrere LMM schon durchprobiert. Und der, den ich jetzt drinnen verbaut hab läuft der 2.4er am besten damit. Und mit dem passenden oben genannten Ladedrucksensor ist der noch spritziger geworden.
Liegt das am Baujahr? Beides sind 2006er Also noch mit 200PS
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Also der eingebaute Ladedrucksensor ist der falsche. Der Richtige muss die Nummer 0 261 230 313 haben. Der LMM muss die Nummer 0 281 006 048 haben. Mit dieser Kombination läuft der 2.4er am besten.
Als Ladedrucksensor ist im alten einer verbaut mit der Nummer 0 281 002 845. Und der lief einwandfrei bis zum Turbo Crash
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Also der eingebaute Ladedrucksensor ist der falsche. Der Richtige muss die Nummer 0 261 230 313 haben. Der LMM muss die Nummer 0 281 006 048 haben. Mit dieser Kombination läuft der 2.4er am besten.
Hhhmmm, der LMM ist bei meinem ab Werk verbaut gewesen. Der wurde noch nie gewechselt.
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(Zitat von mmchen01)
Schick mir mal die Nummern. Ich sag dir ob es die richtigen sind.
Der verbaute LMM hat die Nummer F 00C 267 020. Der aus meinem alten ebenfalls.
Auf dem ursprünglich verbauten Ladedrucksensor steht keine Nummer drauf. Den ich eingebaut habe hat die Nummer 0 281 002 437 von Bosch...
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(Zitat von mmchen01)
Schick mir mal die Nummern. Ich sag dir ob es die richtigen sind.
Ok, mache ich heute Abend wenn ich wieder zu hause bin...
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(Zitat von mmchen01)
Ja. Falscher LMM und Ladedrucksensor.
Ladedrucksensor ist schon gewechselt, LMM kommt morgen dran...
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(Zitat von mmchen01)
Das kannste ja mit nem Tester ansteuern um zu sehen ob die arbeiten würde. Und um zu verhindern das die von Anfang an läuft einfach die Heizung komplett auf „off“ schalten.
Werde das morgen mal antesten...
Aber hast du ne Idee zu dem oben beschrieben Turbo Problem? Das der Turbo Druck erst ab ca 2500giri hochschnellt. Bei 2000giri nimmt er hahe zu Null Gas an. Auch das anfahren am ner leichten Steigung geht nur mit Schleifkupplung, kommt er aufv2500giri dann reißt einem bald das Lenkrad aus der Hand...
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Wenn die Lüfter ne Macke hätten, müsste ein Fehlercode in der ecu gespeichert sein. Bleiben die Lüfter denn aus wenn der Motor kalt ist oder gehen die direkt mit an. Wenn die direkt mit an gehen haste dann die Klima an oder aus?
Die Klima ist an, aber bei den Temperaturen ja im Heizbetrieb...
Hängt wohl der Magnetschalter im Klima Kompressor...
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