(Zitat von mmchen01)
Passt so. Die Lüfter gehen an um die komprimierte heiße Luft abzukühlen.
Aber mein alter 159 hat die Lüfter erst angeschmissen wenn ihm warm war nicht schon bei 50 Grad... Oder hatte der ne Macke?
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
(Zitat von mmchen01)
Wenn die ansaugbrücke ölig ist dann kann es nur von der entlüftung oder der turbo kommen.
Aus der Motorentlüftung kommt kein Tropfen Öl raus, zumindest nicht nach 50km...
Heute wurde er endlich zugelassen und konnte mal fahren.
Neue Batterie, Vorglührelais ... Er spring jetzt erstmal besser an.
Allerdings kommt der Turbo erst bei ca 2500giri. Wenn man bei 2000giri im 4 Gang Gas gibt passiert fast nix an Beschleunigung. Ab 2500 reißt er dann richtig an und Turbo Druck geht bis 1,4bar hoch...
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Bezügl. des Lüfterlaufs:
Schau Dir mal den Klimaanlagendruck (A/C Pressure) bei laufendem Motor an.
Der Lüfter wird über den Druck an- und ausgeschaltet.
Die Drücke am DPF sind ok.
Habe mal den Druck der Klima aufgezeichnet.
Bei einem Druck von 16 bar springen die Lüfter an. Dann fällt der Druck, bei rund 11 bar schalten die Lüfter ab. Druck steigt wieder... Und das Spiel geht von vorne los.
Wie hoch sollte der Druck denn sein? Nen "Schlauer" von Atu sagte mal 20Bar. Aber warum gehen die Lüfter dann an?
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
(Zitat von mmchen01)
Wenn die ansaugbrücke ölig ist dann kann es nur von der entlüftung oder der turbo kommen.
Also wieder der Turbo...
Werde mal den Schlauch von der Motorentlüftung in einen Behälter leiten und mal sehen was da raus kommt.
Ich hoffe ja immer noch das es nicht der Turbo ist. Mein anderer 159 steht mit abgerissener Turbowelle da. Alles andere ist an dem OK...
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Alles anzeigen(Zitat von mmchen01)
Finger wech. Ganz schnell vergessen. Schnell schnell.
Ok blau deutet auf ein ölproblem hin. Jetzt ist die Frage wie das Öl in den Brennraum kommt. Entweder über die kurbelgehäuseentlüftung oder ventilschaft, Kolbenringe etc. was kostenintensiver wäre.
Das würde aber eher in Frage kommen da weniger Kompression und demnach schlechteres anspringen.
Also aus der Motorentlüftung kommt nicht wirklich was raus, im Vergleich zu meinem anderen kein Unterschied.
Wenn es die Kolbenringe wären müsste doch dort deutlich was raus kommen?
Die Ansaugbrücke ist innerlich sehr ölig von da aus kann das Öl ja auch in den Brennraum gelangen.
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Was haltet ihr von dem Reiniger
LIQUI MOLY 5168 Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel?
Und wenn wo am besten reinsprühen?
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
(Zitat von Roland 0815)
Edit zu weiß: DPF kann voll sein.
Edit zu schwarz: Falsches Tuning File drauf.
Ein Tuning File kann ich sicher ausschließen, der Vorgänger hat den Wagen nie getreten, 120kmh auf der bahn sind schnell genug war seine Aussage...
Eher zu gefahren...
Der Qualm ist eher bläulich, hatte mal den Ladedrucksensor raus, der war von innen Nass,
Ich kenne eher trockenen festgesetzten Ruß am Sensor, aber der tropfte. Turbo Ölleck?
Aus der Motorentlüftung kommt kaum Druck daher sollte das Öl nicht kommen...
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Moin zusammen,
seit einiger Zeit meldet mein 147er das der Bremslichtschalter defekt ist. Allerdings funktioniert das Bremslicht. Anfangs kam die leichte nur ab und an und ging dann selber aus. Jetzt bleibt sie dauerhaft an. Nach dem Fehlerlöschen bleibt sie ein paar km aus. Obwohl ich da auch Bremse... Dann geht die Leuchte an und bleibt an... Kann das wirklich am Schalter liegen oder sind da Wackler im Kabelbaum bekannt?
Danke schon mal im Voraus
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Ansaugtrackt/AGR verkokot, DPF dicht etc.
Die Klimaanlge beeinflußt auch die Lüfterfunktion. Motor immer sofort nach dem Erlöschen der Glühanzeige starten. (danch glüht nix mehr)
Die Klima meldet fahrgasttemperatur Sensor ungültige Werte. Allerdings beim auslesen der Temperatur hatte ich innen wie außen 9 Grad. Nach 2h mit offener Tür ein glaubhafter wert. Tausche den trotzdem mal die Tage habe ja nen zweiten 2,4er stehn. Der klimaluftfilter ist zu 207% zu. Wo sitzt der Sensor?
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Der Differenzdruck liegt im Leerlauf bei 8mBar, bei 2000giri steigt er auf 53mBar.
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Danke schon mal soweit.
Wie gesagt Thermostat wurde samt Sensor gewechselt. War leicht offen. Ich fahre ja seit 2009 den anderen 2,4er. Das die etwas brauchen um warm zu werden ist klar. Aber nach über 400km Autobahn sind 70 Grad zu wenig. Ich denke der dpf könnte zu sein, zeigt zwar nur 55% an... Aber mit dem def. Thermostat hat er bestimmt keine Regeneration angestoßen.
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Moin zusammen,
nach dem sich mein erster treuer 159er mit dem Turbo verabschiedet hatte, suchte ich ein Schlachtfahrzeug. Fand aber einen sehr günstigen mit knapp 2 Jahren TÜV.
Diesen will ich erstmal fahren und dann sehen welchen ich von beiden schlachte...
Aber jetzt mal zu meinem eigentlichen Problem.
Wenn der kalt ist bzw. nur kurz gelaufen hat spring er nicht an.
Im kalten Zustand qualmt er stark aus dem Auspuff. Nach ca 5 Startvorgängen kommt er endlich.
Wenn kurz gelaufen hat (vom Hof und die Garage) springt er gar nicht mehr an auch Qualm komm kaum aus dem Auspuff. Muss warten bis er wieder ganz kalt ist. Wenn er Betriebstemperatur hat springt er super an.
Fehlermeldungen kommen reichlich, liegt aber sicher daran das er erst kurz vor Batterie Ende anspringt. Bei den ersten Startversuchen hat er keine Meldungen.
Auffällig ist noch das die Kühlerlüfter anspringen obwohl sich Tempanzeige noch bei 50 Grad steht. Die Lüfter gehen ständig an uns aus kein Unterschied zu 90 Grad. Das Thermostat wurde samt Sensor gewechselt da er beim Kauf nicht über 70 Grad wurde.
Welcher Sensor ist für die Lüfter zuständig? bzw. ist der auch für das Kaltstart verhalten verantwortlich?
Ich hoffe es hat jemand eine Idee
Besten Dank schon mal im Voraus
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Okay, also entweder Schlauch ab oder Dreck in der Düse (oder beides, daher auch Schlauch ab
), korrekt?
Genau, oder auch der Schlauch am Behälter, rechts unter dem Luftfilter...
Sieht man eigentlich, wegen dem Wasser Austritt... ?
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Bei meinem war der Schlauch ab der Düse ab. Das Wasser lief dann aus der Heckklappe raus. ?
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Servus,
hat jemand eine Werkstattempfehlung im Raum Nordhessen, gerne auch kompetente freie Werkstatt?
DANKE!
Hallo, Ich komme auch aus Nordhessen und fahre aber nach Brilon im HSK. Alfa Romeo Sportzentrum Werb.
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Alles anzeigenAlso ich wollte hier mal noch ein Update geben. Zwischenzeitlich habe ich das Auto aus Zeitgründen in die Werkstatt gegeben. Dort ist es dann nicht mehr angesprungen, als es auf dem Hof stand.
Diagnose Zahnriemen übergesprungen. Wurde ein neuer reingemacht (mit Steuerzeiten Werkzeug), dabei noch der kleine Keilrippenriemen gewechselt (der hat die Werkstatt Nerven gekostet).
Auto abgeholt, eigentliches Problem von der Werkstatt aber nicht gelöst: Abgasgeruch im Innenraum und deutlich erkennbares Abblasen von Abgasen vorne beim Abgaskrümmer. Außerdem Ladedruck erst ab 2800U/min. Im 5. und 6. Gang eher unfahrbar.
Ich musste das Auto leider bewegen, dann plötzlich 0 Ladedruck und 0 Leistung (egal welche Drehzahl), Geräusch vorne lauter (kein Quietschen). Bin dann noch nicht einmal mehr ohne Anschubhilfe von 2 Personen rückwärts den Bordstein hoch in die Garage gekommen.
Habe das Auto hochgebockt und angefangen auseinander zu bauen.
Siehe da: Dichtung Abgaskrümmer zum Turbo zerfetzt, nur noch 1 Mutter auf den Stehbolzen drauf, 1 Stehbolzen lag in der Unterbodenabdeckung.
Die Frage die sich mir stellt: warum sieht das die Werkstatt nicht?
Plan:
Neue Dichtung Abgaskrümmer/ Turbo und bei den Turbo-Ölanschlüssen rein und alles einbauen.
Die sonstigen Druck/Unterdruck-Schläuche sehen alle gut aus.
Stehbolzen am Abgaskrümmer sind alle noch top!
Was meint ihr dazu? Übersehe ich etwas?
Moin,
Würde den Turbo auf Gängigkeit prüfen, mein Turbo hat sich im Sommer so fest und dicht gefressen das kein Abgas mehr durch ging, bei mir hat der Abgasdruck den Abgaskrümmer zweigeteilt. Genau am Turboflansch. Könnte ja sein das bei dir darum die Stehbolzen abgerissen sind.
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Hhhmmm, meiner Meinung nach hört sich das nicht nach Abgas an sondern nach nem Lager... Servopumpe oder Lima.
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Hey, censored654 hier im Forum hat mir mal ein Rail angeboten, ist zwar schon ne ganze Zeit her, aber vielleicht hat er es ja noch. Gibt aber auch zwei verschiedene. Er hat die Variante wo rechts und links elektrische Anschlüsse dran sind.
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Wenn kein Ladedruck mehr da ist würde ich eher auf die Vtg Steuerung oder an die Unterdruckschläuch zur Vtg Dose
Vielleicht ist der Schlauch von der Abgas Hitze Hops
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Alles anzeigenHi zusammen,
heute auf der Autobahn nach ca. 50km Fahrt plötzlich ein komisches Geräusch vorne bei meinem 159 2.4 kein Ladedruck mehr laut Anzeige.
War kurz danach daheim, Auto abgestellt und geschaut. Vorne unter der Motorabdeckung ziemlich schwarz.
Fehlermeldungen
P01F Air mass/ air flow meter incongruence
P0340 Phase sensor
Beim Neustart ging es nicht auf Anhieb, man musste sehr lange den Startknopf drücken.
Vor 3 Tagen kam auch beim Start kurz die Meldung DPF voll. Habe ich ausgelesen, Wert dann aber ok.
Zur Vorgeschichte:
AGR off
Toms File
Krümmer wurde schonmal geplant und alle Bolzen erneuert
Hier noch Bilder:
Was soll ich nun machen?
Hey, Da muss mehr sein als nur der Bolzen ab. Bin 50tkm ohne Bolzen gefahren, stinkt im Innenraum im stand. Aber gelaufen ist der wie vorher...
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Oder ne Ecke fahren bis Einbeck. Sehr gute Alfa Werke... Richter heißen die.
Haben bei meinem 2,4er ZR und Kopf in 2012 gemacht. Sind aber nicht ganz billig...
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Innerhalb von 3 Sekunden bis es hoch ging hatte ich gelesen. Die anzeigen sind eigentlich träge aber schlagartig innerhalb von 3 Sekunden von 90 auf 130 Grad ist ehr ungewöhnlich außer es ist vielleicht Luft im Kühlwasser system. Die Temperatur muss ja gesunken sein wenn das ganze 2x passiert ist.
Über was für eine Strecke sprechen wir denn ?
Genau das selbe hatte ich bei meinem 2,4er auch. Temp OK, Fahrgefühl wie gewohnt.
Eine Steigung kam und die Tempanzeige schoss nach oben bis zum Anschlag. Auto aus, kurz (1min) gewartet und Temp steht auf 90 Grad.
Bin ein paar Tage so gefahren, da ich in der selben Woche eh Termin zum Zahnriemen Wechsel hatte.
Bei mir war der Kopf mehrfach gerissen.
Risse vom 2ten zum 3ten und zum 4ten Zylinder der dritte hatte noch nen Riss zum Kühlwasser. Es ist durch den Riss zu keiner Zeit Wasser in den Brennraum gelangt. Hatte 0 Wasserverlust. Das war in 2012, 6 Jahre war mein 159er da und hatte 180tkm runter...
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Mein 159er 2,4l 200PS Bj 2006 soll demnächst wieder fit gemacht werden.
Ich benötige einige Teile... Hat da vlt jemand was rumliegen?
Oder gar einen Schlachtwagen?
# Abgas Krümmer
# Komplette Leitung vom Klimakompressor
# Kühler der Servolenkung
# Schlauch von der Servopumpe zum Kühler
# Servopumpe
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
Ein fast leerer Benzintank ist auch ein Gastank, der explodieren kann...
Selbst der Dieseltank wird zum Gastank wenn von außen genug Wärme kommt. Und der Tank recht leer ist...
Von daher sitzen alle auf einem Gastank... ?
E-Auto? Autsch... Die Akkus gehen auch gut hoch im Schadenfall
Es gibt so denke ich nur eine gefahrlos Antriebsenergie... Die eigene Körperenergie...
Aber wer will schon sein Auto schieben... ?
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
So hat jeder seine Erfahrungen gemacht. Ich habe mir in 2012 einen Opel Astra 99er Bj mit ner BRC Gasanlage gekauft und bis 2018 gefahren. An der Gasanlage war ein mal der Temperaturfühler vom Verdampfer hin, gab's für ~15€ in der Bucht. Er hat bei mir ca. 180tkm gelaufen. Die BRC hatte komplett 320tkm gelaufen.
Danach kam in 4/2018 ein 147er Bj 06 mit ner Prins Anlage. Bis jetzt ohne Probleme. Hat bei mir ~40tkm gelaufen. Auch diese Prins hat etwas über 210tkm runter.
Es macht viel aus wie die Gasanlage eingebaut wurde. Kabelverlegung, Anbindung an den originalen Kabelbaum. Platzierung des Steuergerätes (Feuchtigkeit)
Gesendet von meinem HTC U11 mit Tapatalk
