Beiträge von spoddig

Zitat von LaVoce

Ok da bin ich gespannt. Batterie muss ja eh raus und wird direkt ersetzt. Da ich leider noch nicht alle Teile da hatte, werde ich erst am komemnden WE alles machen können. Vorsichtshalber habe ich mir auch einen neuen Druckspeicher gekauft. Schaden kann es ja bekanntlich nicht. Möchte gerne auf alles vorbereitet sein . Im Falle eines Falles. Soweit ich es verstanden habe , wird das Öl abgesugt von oben ?

Also zum Ölstand messen und zum Stecker abziehen muss die Battterie nicht raus. Wenn Du Druckspeicher wechseln willst, dann ja. Druck vorher abbauen oder mindestens 24 Stunden mit abgezognen Selespeed Stecker oder abgeklemmter Batterie seehn lassen, besser ist es aber übder Software den Druck abzu bauen. 22 oder 23 Gabelschlüssel für den Druckspeicher. Dann kann man auch die Hydraulickleitung direkt am Block abschrauben und erspart sich das absaugen. irgend was unterstellen damit die sauerei nicht so groß wird.

Zitat von LaVoce

Ich muss da nochmal nachhaken.

1: Der Ausgleichsbehälter befindet sich wo ? Ich habe nur den für die Servo gefunden

2: Der Stecker von der Pumpe befindet sich wo ?

Danke

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1. Ist ganz einfach Motorraum wenn du Dich auf der Fahrerseite bei geöfneter Motorhaube an den Kotflügel stellst direkt am Rand hinteres drittel. 2. Obs beim 159 er auch ist wie beim 147 und 156 weiss ich nicht, nehme ich aber stark an. direkt am Kotflügel solltest du neben dem Behälter einen dunkelgrauen Filz sehen der deckt die Pumpe ab und da dahinter ist dann auch der Stecker.

Ach ja was mir inzwischen auf gefallen ist, es passiert nur noch wenn man vorher etwas höhere Drezahlen gefanhren ist im 4. Bleibe ich unter 4000 Umdrehungen im 4. geht alles gut, fahre ich über 4000 pasiert es ab und zu. Fahre ich dann eine Zeitlang weiter geht es irgendwann wieder, aber immer erst nach einigen Minuten. Ich kann dann auch so versuchen zu schalten wie ich möchte, man merkt er kuppelt, aber er legt keinen Gang ein, fährt dann weiter im 4. Geräsuche gibt es dabei keine. Alles sehr Merwürdig, vielleicht tausche ich noch den hinteren Sensor.

Zitat von Professor

Leg auch nochmal eine Masseleitung von der Batterie direkt zum Motor .

Ich denke das ist die günstigste und sinnvollste Lösung. Ich hatt neulich auch Lichtorgel, nur weil die Masse von Karosse zum Motor nicht mehr gut genug war.

Zitat von Eddy

Auch der Mehrfachstecker sollte mal auf kontaktprobleme geprüft werden. Der kann auch mal Probleme machen

Ja klar das war das erste, was ich gemacht hatte, als die Probleme am Anfang schlimmer waren, auch nach nach oben gelegt habe ich das gute Teil. Inzwischen betrifft es ja nur noch den 5. Gang und das nur sporadisch. Auch da vermute ich weniger das Kabel oder den Stecker, da er ja versucht zu schalten. Ach ja heute habe ich dann die Probleme bei den höheren Drehzahlen gefunden. Der Auspuff ist zwar wunderbar dicht, allerdings ist im ersten Topf das Innenenleben voll im Popo, inzwischen scheppert das auch im leerlauf als wenn da eine Handvoll M20 Schrauben rumliegen würden.

Zitat von LaVoce

Ich warte immer noch

Ich gestehe ich habs total vergessen, aber ich muss die Tage eh an einem selespeed das Ausrücklager machen, ich denke dazu muss der Block eh raus also werde ich dann sicher drann denken.

Das ÖL ist recht neu damit wurden vielleicht 3000 km gefahren, ein paar Monate vor dem Motorschaden, hatte ich den Block neu abgedichtet da der Deckel undicht war. Klar kalibriere ich nur mit warmen Motor. Ich denke auch inzwischen nicht mehr an ein Masse Problem, sondern habe den Verdacht das ein mechanisches Problem vorliegt.

Zitat von DinoHunter

Wenn die Kiste ein Jahr stand, hast du das selespeed neu kalibriert, bzw. den Ölstand im kalten Zustand mal kontrolliert?

Ja mehrfach inzwischen kalibriert noch Gangwahlsensor getauscht und es ist besser aber der 5. spinnt immer noch hin und wieder, aber nur der 5. Bin 1000 Km gefahren in der Zeit hatte ich es genau 3 mal das sich der 5. Zeitweise nicht mehr einlegen lässt. Kuppelt versucht zu schalten bleibt dann aber im 4. Muss mal genauer schauen ich habe auch bei höheren Drehzahlen lautere Geräusche wie bei einem kaputten Auspuff. Der ist aber Dicht.

Nachdem mein 147 fast ein jahr gestanden ist nach dem Motorschaden, ist er jetzt wieder angemeldet, zickt aber noch ein wenig rum. Erst hatte ich VDC, Wegfahsperre und flackernde Motorkontrolleuchte und bin mehrmals auf der Strecke stehen geblieben. Jetzt habe ic die Hauptmasse und die Masseverbindungen auf der Fahrerseite gereinigt, allerdings zickt das Selespeed immer noch ein wenig rum. Auch wenns nur noch selten ist.

Ich habe irgendwo mal gelesen das die Masse fürs Selespeed auf der Beifahrersteite beim Scheinwerfer sein soll, aber ich habe da trotz intensiven suchen kein Kabel gefunden was auf die Masse geht.

Weiss jemand wo das blöde Teil genau ist ?

Bzw wo ist der PIn Masse am Stecker da soll man ja auch Masse drauf legen können. Nur Bild vom Stecker mit Pinbelegung habe ich keines gefunden.

Zitat von haino07

Die Verzahnung kann man nicht versetzen. Da ist ein Segment voll.

Ok, dann fällt die Möglichkeit flach. Hatte den noch nie herunten.

HMH beim Foto ansehen, ist mir gerade der kleine rote Punkt aufgefallen, der beim Sicherrungsring. Kommt mir so vor als wenn die Farbe ganz neu ist, nicht das die in der Werkstatt da versucht haben die Kupplung einzu stellen. Würde ja alles erklären. Muss ich morgen mal an meiem naderen schauen ob es da auch so einen roten Punkt gibt.

Zitat von haino07

Druckplatte eingelaufen bzw. innen die Federn gebrochen.

Wird dir nichts anders übrigbleibeben als das Getriebe ausbauen.

Hatte ich ja auch schon im Verdacht, eingelaufen eher weniger den dann hätte die Kupplung ja höchstwahrscheinlich schlupf, hat sie aber nicht, das mit den Federn könnte natürlich sein. Bin mir aber noch nicht wirklich ganz sicher. Ist aber sicher neben dem Aurücklager die wahrscheinlichste Lösung. Ich komme leider die nächsten 2 Wochen Zeitlich nicht dazu das Getriebe aus zu bauen. Außerdem habe ich erst in 2 Wochen eine Bühne in meiner Halle. Vorher muss ich noch den anderen Alfa TÜV fertig machen und den Chrysler 300M wieder zusammen schrauben. Da felt noch ein Ersatzteil für den Zahnriemen und ein Anschlsstück für die Gasanlage.

Ich habe mal ein Foto gemacht, der Grüne Strich zeigt wo der Hebel bei meinem anderen 147 er Selespeed steht. Die momentane Einstellung ist ja so das der Kupplungshub noch viel zu wenig ist, schraube ich also noch weiter raus, stimmt vielleicht irgendwann der Kupplungshub wieder, aber dann ist der Hebel noch weiter drinnen, so kann das nicht funktionieren. wenn ich dann starte gibts üble Geräusche. Schraube ich den Kupplungstift ganz rein stimmt der Kupplungshub nicht und das Sele probiert deswegen nicht mal zum schalten. Starte ich dann aber den Motor ist alles normal. IMG_20190915_124526b.jpg

Zitat von SelespeedDriver

evtl. ist etwas mechanisches an der Kupplung selbst kaputt, dass sie gar nicht mehr voll zurück kann?

Nur sone Idee.....

Ja war natürlich auch mein erster verdacht, aber ich kann den Hebel Manuel ganz einfach weiter bewegen, kein erhöter wiederstand

Irgendwie weiß ich aber nicht so recht wie das alles zusammen passt. Also der Drukspeicher war kaputt also so richtig kaputt. Es war Wasser im ÖL und dann soll auch noch das Aurücklager defekt sein. Etwas viele Fehler auf einmal auch wenn die Sympthome passen würden. Ein paar Dinge lassen mich jetzt aber noch zweifeln.

Morgens lies sich der Kupplungshub noch auf 28 mm einstellen. Inwischen gar nicht jetzt gehen maximal 19mm auch wenn ich den stift bis zum ende ganz raus drehe. Drehe ich den Stift ganz rein bin ich bei 9mm

Der Kupplungshebel am Getriebe steht bei meinem anderen Selespeed wesentlich anders als bei diesem, da sind von der Position fast 2 cm unterschied. Kann sein das der Kupplungshebel (Das Teil wo der Kubpplungs-Stift des Seleblocks drückt) in der Position verstellt ist? Vielleicht durcherutscht? Ich habe den ja noch nie weg gehabt. Der ist ja oben mit einem Sägering gesichtert. Also wenn das EV0 entspannt ist steht bei meinem funktionierenden Selespeed der Hebel ca. 2 cm weiter heraussen, als beim defekten. Manuel kann ich Ihn weiter rausdrücken. Ich habe aber auch kein Speil zwischen dem Hebel und dem Kupplungsstifft, auch wenn ich den ganz rein drehe. Alles etwas seltsam. Irgend jemand eine Idee

Tja zu früh gefreut. Das Sele schaltet wieder, aber das Aurücklager scheint einen Macken zu haben. Nicht immer, aber sehr oft. Kupplung trennt niccht richtig und es gibt üble Quitschgeräusche Kupplungshub spiint auch rum. Morgens eingestellt auf 28 , ein paar Stunden später war er 19mm. Natürlich war die Mutter gekonntert. Kupplung ist sicher in Ordnung, kann auch noch mit durchdrehenden Reifen beschleuinigen.

richtig. beim Druckabbau bitte beachten vorher den Stecker von der Selespeed Pumpe ab zu machen, sonst läuft die an und es wird nichts mit Druckabbau

Ist ja ganz einfach setze dich ins Auto. Zündung an und dann einfach mal rauf und runter schalten. Geht die Pumpe bei fast jeden Gangwechsle an, kann sollte man den Druckspeicher tauschen. Normal sollte die 2 oder drei Schaltvorgänge schaffen bevor die Pumpe wieder läuft. Dann nach einiegn Schaltvorgängen das Öl im Ausgleichsbehäter ansehen sind da bläschen, dann auch de Druckspeier tauschen.

Zitat von LaVoce

Dann wäre es doch Sinnvoll, gleich den Drcukspeicher zu wechseln wenn der Halter eh schon mal raus ist ? Hab in der Bucht den passenden gerade gefunden.

Nun ja kommt drauf an. Öl schaumig? Pumpe läuft oft an nach fast jedem Schaltvorgang dann aber immer nur Kurz für 2 Sekunden. Druck fällt schnell ab. Dann ja ansonsten ist das eher unnötig. Erst die anderen Parameter kontrolieren und evtl einstellen.

Zitat von 75 Evo

Ich komm ja aus der "alten" Schraubergarde (DKW und Audi kleine Werkstatt gelernt) , da gab es nix mit Diagnosestecker.

Fehlersuche war da angesagt, reparieren was ging, nur das nötige austauschen.

Auch wenn ich mit Seelespeed überfordert bin heute, aber bei der Fehlersuche würde ich in jedem Fall

als erstes den Flüssigkeitsstand und Zustand kontrollieren.

Aber anscheinend sind die heutigen "Mechatroniker" nur noch mit weissen Handschuhen

und Diagnosegerät unterwegs.

Was ein Elend. Früher nannte sich das KFZ-Mechaniker- da war Handwerk angesagt.

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Ich auch. Meine Lehre vor über 30 Jahren gemacht (Madzda) danach noch beim Bund Leopard Panzer repariert. Seitdem nur noch Privat hin und wieder

Zitat von Tobi82

Bei so etwas gehört natürlich auch immer eine Portion dazu. Aber es ist echt traurig zu sehen wie die ganzen alten guten kfz'ler aussterben denn diese kannten sich auch noch mit der Fehlersuche aus. Heute ist doch nur noch Stecker rein, auslesen, und anfangen die gesamte Baugruppe zu tauschen.

Na wenn man dann wenigstens aus der Diagnose noch die richtgen schlüße ziehen würde. Also in dem Fall hier hätte sogar der richtige Einsatz der Diagnosesoftware zum Fehler geführt. Hätten die den Kupplungshub in der Software kontroliert oder wenigstes über die Software entlüftet und das Öl kontroliert, hätte sogar ein blinder gemerkt was da los ist.

Zitat von LaVoce

Moin und danke dir. Ich habe zwar jetzt nicht so wirklich alles verstanden aber den Druckspiehcer hatte ich acuh schon im Verdacht

ist ganz einfach, weiss jetzt nur auswenig nicht ganz denau wie die Positionen in der Software heissen, Unter Parameter recht weit oben 2 irgendwas mit kupplungshub Druckplatte, da muss der Wert zwischen 28,5 und 30 mm stehen. Wenn nicht Batterie und Halter raus und da geht dann ein Stift auf die Getriebeglocke also auf die Kupplung da ist eine Schraube mit der man das einstellen kann-

Ja es ist echt traurig wie viele Fehldiagnosen gemacht weerden. Vor ein paar Monaten einen hrysler 300M gekauft mit LPG Diagnose Zylinderkopfdichtung kaputt. Was kaputt war war eine Einspritzdüse eine Lamdasonde und die Membran im Verdampfer der Gasanlage. Kosten der Ersatzteile unter 200 Euro und 3 Stunden arbeitszeit. So hat er wegen einer Fehldiagnose einen Chrysler 300M Esrtzlassung 2006 für 600,- Euro an mich verscherbelt.

Gehe auf Parameter ud kontrolier folgende Werte.

Der Wert vom Kuplungshub oder Druckplatte überprüfen, der sollte im Stand bei über 28,5 liegen, ist er deutlich darunter bricht der Test ab.

Druck vom Hydraulikkreis prüfen, hier sollten knapp unter oder knapp über 50 Bar sein, ist es deutlich weniger, ist meist der Druckspeicher im Ar...

Aber meist liegt es am 1. Punkt, dann am Kupllungstifft die Kontermutter lösen, nachstellen bis der Wert auf 28,5 ist.

Update:

Gestern hatte ich dann ein paar Stunden Zeit. Pumpe ausgebaut, Öl Behälter und Leitungen ausgebaut. Druckspeicher war voll mit einer weißen wässrigen Lösung.

Alles mit Bremsenreiniger gereinigt und mit Druckluft durchgepustet. Selbst die Pumpe lief danach wieder wie eine neue. Alles wieder eingebaut. Einen anderen alten Druckspeicher eingebaut, der ist nicht mehr der beste aber geht noch, will nur keinen neuen verwenden solange noch reste von der milchigen Suppe im System ist. Der Kupplungshub stand bei 23 mm, also nachgestellt. Selespeed arbeitet und schaltet wieder wie es soll. Also die Diagnose der Werkstatt war sowas von falsch die haben nichts daran gemacht. Normalerweise sollte man so einer Vertragswerkstatt, so richtig Ärger machen, das ist eine absolute Fechheit. Nun ich werde dann die Tage nochmal das ganze Öl raus machen, da sich immer och etwas Reste von der alten Pampe im System befinden, ich denke ich werde den Vorgang sicher mindestens noch 2 mal wiederholen müssen bevor, da wirklich alles draußen ist. rechnung1234567.jpg

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