Beiträge von 916m

Zitat von Tobi82

https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F252476259159

Ist das die selbe ?

Das ist der vom 96er mit 150 ps. Den kriegste sogar neu von bosch... Kost halt was.... ?

Wie gesagt, wenn sich was tut muss es ja nicht kaputt sein. Das Fehlerbild muß ja aber auch irgendwo her sein...

Man traut sich ja nix mehr zu schreiben hier, aber ich mache es aber trotzdem.

Ich habe heute mal alles angesteuert was so geht (Einspritzdüsen, Saugrohrverstellung etc.).
Alles ging, nur beim Leerlaufsteller kam die Meldung "failed". Trotzdem ratterte es in regelmässigem Abstand da.

Beim anschließenden Nullen des Teils kam die Meldung "Completed" (oder so). Danach noch Option 2 mit den Trims zusammen ausgewählt und auch hier kam eine Erfolgsmeldung. Bei beidem mit der Ratterei. Beim Starten soff er anfangs fast ab, bei der Adaptionsfahrt lief er einwandfrei.

Könnte wirklich ein Bug sein in der Software - immerhin tut sich was bei Knopfdruck. Ich kann aber auch nicht sagen das bei mir was auffällig ist. Werde das Teil die Tage mal im Rahmen einer anderen Aktion ausbauen und zerlegen.

Frage (mir ist ja nix zu peinlich): Das lustig silberne Kästlein oben auf der Klappe ist dann das eigentliche Motorsteuergerät, oder?

Nicht im Winter wenn die Mühle 300 km wegsteht....
Aber genug OT

Bei ihm hat es geholfen. Das machen öfter welche. Aber wie gesagt, nur so mitgenommen von ihm.

Mit den Düsen ist das in der Tat so eine Sache. Mehr als 102er-Sprit oder Stabilisator vor der Winterpause bleibt nicht.

Ich muss aber auch gestehen das ich noch nie größere Probleme hatte damit. Andere schwören auf das LM-zeug, aber das kann man wie alles glauben oder nicht. Schaden tut es wohl nix.

Ach so. Dachte der Motor muss auch raus.

Ich habe mich zufällig gestern mit einem unterhalten der nen alten Porsche mit K-Jetronic fährt. Der hatte Probleme mit dem Leerlauf nach langer Standzeit. Er kriegte raus das es wohl was bringt Zweitaktöl in das Benzin zu geben um den (bzw. einen ?) Steuerkolben leichtgängig zu machen. Schalte normalerweise auf Durchzug bei dem Begriff, das fand ich jedoch interessant.

Die alte kjettronic ist was für Individualisten. Ein Kumpel hat nen kastrierten 380 sl r107 von amiland der im Stand unruhig lief. Am Schluss war es irgendein Schlauch von gefühlten 300 dort.... ?.

Aber was kostet denn im Service beim Riemen wechseln 3000 Eur? Habe ich das falsch aufgeschnappt?

Muss der Motor beim 308 nicht auch raus? Dachte das macht es so teuer? ?

Den 348er auch.....
Der 308 war halt benachteiligt mit dem fast identischen morderneren 328er.
Aber die Wartung ist halt auch nur was für Leute die es sich leisten können. Gut, alle zwei Jahre reichen beim Riemen wohl auch....?!

Für mich die schönsten Ferraris. Der neue Kram ist potthässlich.

Respekt. Der letzte schöne (gut, mit Abstrichen der 355er noch). Sogar vor Jahren noch halbwegs erschwinglich. Mein Traum ist/war der 328er, aber die Preise sind einfach explodiert.

Zitat von 916/2

Beim 348 waren nur die Teile der Mittelkonsole betroffen.

Was ist ein 348? Meinst du den Ferrari?

Die Frage wäre ob es schadet. Nigrin taugt schon mal nix (bzw. Nach einer Stunde bei Regenfahrt ist alles nass.... Aussen).

Eben, wer aber schon mal mit Designern zu tun hatte weiß das die in einer andern Welt leben.... .

Diese kleinen Finessen machten halt bei alfa den Unterschied. Beispiel: Bei meinen TS von 99 ist eine schöne dichte Mulde am Öleinfullstutzen. Läuft was daneben ist es schön wegzuwischen. Links ist eine runde Ablage für den Deckel (oder eine Bierflasche... Je nach dem).

Der Innenraum ist edel. Bei den slk aus der Zeit löst sich der billige Softlack ab. Es war einmal...

Mal ehrlich: In Italien fährt nur noch die Polente Alfa. Man sieht wirklich fast nix mehr - ich bin echt etwas irritiert.
Vor ein paar Jahren noch war gefühlt jeder 5. ein Alfa.

Mein kleiner war so geschockt das ihm glatt eine Schraube vom Mitteltopfflansch wegflog - klingt aber gar nicht so schlecht. Vielleicht lass ich es.....

Wieder ernst: Geschmack ist ja ein wohl diskutierbar Ding, aber würden die das scudetto mal wieder ansehnlich machen wäre das ein Fortschritt. Ich kenne einige Leute die sich gerade deshalb nach dem 916 keinen mehr gekauft haben weil das so bescheuert aussieht. Beim 4C wurde es perfektioniert (sorry, meine Meinung). Dachte irgendwann kommen die mal auf den Trichter wie Panne das ist - wird wohl nix. Es hat doch keiner Bock drauf sich das Nummernschild an die Seite zu pappen - da ist dann die Optik egal?

Ja ja.... Leuchtet ein . Wenn ich den Zug strammziehe geht natürlich nix mehr... Logisch. Danke. Wird nächstes Jahr mal angeschaut.

Ok, also über den Leerlaufsteller. Der Zug ist dann irrelevant. Sorry, kein plan mit Gaszügen.

Unsere mb machen das bei Zündung automatisch...Wenn man etwas wartet. Das sd ist an der Stelle überflüssig....

Nur aus Interesse: Was soll man da anlernen? Es geht ja nur der Leerlaufsteller zu adaptieren mittels MES, oder gibt es noch eine andere Methode bei der Gaszug-Variante?

Endlich hast du das Teil.... ?

Zitat von Alfabeto

war und ist ja auch nicht der "Zielmarkt" ….

War aber auch vor wenigen Jahren mal deutlich anders.....

Zitat von 916/2

Mein 2.0 ts / 2000 hatte das E-Gas.

........

So wird z.B. bei schnellem 'Gasgeben' zusätzlich das Gemisch angefettet, um ein Verschlucken des Motors zu verhindern.

Wenn es ein 150 ps war (muss ja) läuft der glaube ich unter 2b.

Ja, das direkte anfetten meinte ich oben.

Dann ist mir das klar.

Also ich bin gerade am südlichen Gardasee. Ich habe meinem kleinen versprochen das er nochmal heim darf. Was mich wirklich wundert: Man sieht nur ab und an mal einen neueren Alfa. Selbst meinem spider 916 schauen sie hier und da hinterher ... .

Das meisten sind deutsche Modelle wie Mercedes oder halt auch viele Renault.... Zeiten sind das .

Kommt mir aktuell so vor als ob das Thema hier unten erledigt ist .

Zitat von 916/2

2.0 ab Serie 2 mit Strom.

Wenn Serie 2 der fl ab '98 ist hat der noch nen Gaszug.

Aber unterm Strich gibt der Poti die Position der Klappe, der Leerlaufsteller "regelt" den Leerlauf. Wobei der LMM ja eigentlich die Luftmenge verarbeiten sollte? Also stellt sich mir die Frage für welchen Fahrbetrieb der Poti ist? Kann ja nur Leerlauf sein...?

Einzige Idee ist das der Poti schneller anspricht und mehr Einspritzzeit ordert als es die Luftmenge tut?

Zitat von Pam

Ich würd's da mit einbauen

Tja, ich hab sowas auch im TS2.0, hab ich mich noch nie drum gekümmert.

Zweimal dito.

Muss ja eigentlich. Also beides in einem Teil.

Ok, und der Poti sitzt dann wo?

Danke schön.

Sorry, dachte oben das wäre die Erfolgsmeldung von Hawq55. ? Da war ich zu unaufmerksam...

Danke trotzdem. Sehr aufschlussreich.