Mein 2.0 ts / 2000 hatte das E-Gas.
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So wird z.B. bei schnellem 'Gasgeben' zusätzlich das Gemisch angefettet, um ein Verschlucken des Motors zu verhindern.
Wenn es ein 150 ps war (muss ja) läuft der glaube ich unter 2b.
Ja, das direkte anfetten meinte ich oben.
Dann ist mir das klar.
Also ich bin gerade am südlichen Gardasee. Ich habe meinem kleinen versprochen das er nochmal heim darf. Was mich wirklich wundert: Man sieht nur ab und an mal einen neueren Alfa. Selbst meinem spider 916 schauen sie hier und da hinterher ... 
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Das meisten sind deutsche Modelle wie Mercedes oder halt auch viele Renault.... Zeiten sind das 
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Kommt mir aktuell so vor als ob das Thema hier unten erledigt ist 
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2.0 ab Serie 2 mit Strom.
Wenn Serie 2 der fl ab '98 ist hat der noch nen Gaszug.
Aber unterm Strich gibt der Poti die Position der Klappe, der Leerlaufsteller "regelt" den Leerlauf. Wobei der LMM ja eigentlich die Luftmenge verarbeiten sollte? Also stellt sich mir die Frage für welchen Fahrbetrieb der Poti ist? Kann ja nur Leerlauf sein...?
Einzige Idee ist das der Poti schneller anspricht und mehr Einspritzzeit ordert als es die Luftmenge tut?
Ich würd's da mit einbauen
Tja, ich hab sowas auch im TS2.0, hab ich mich noch nie drum gekümmert.
Zweimal dito.
Muss ja eigentlich. Also beides in einem Teil.
Ok, und der Poti sitzt dann wo?
Danke schön.
Sorry, dachte oben das wäre die Erfolgsmeldung von Hawq55. ? Da war ich zu unaufmerksam...
Danke trotzdem. Sehr aufschlussreich.
Poti ist nur Sensor / Wegaufnehmer, es nimmt den Öffnungswinkel der DK ab.
Schließe mich an: Ist das sprachlich der Leerlaufsteller oder gab es den erst später als solchen?
Hi, wieder mal wünsche ich Erfolg. Sorry für den Kram vorher, aber geschadet hat es nicht, wenn auch ein paar Euro wegflogen. Hier waren einfach Wahrscheinlichkeiten maßgebend. Der LMM schadet nie, der Tempfühler war eh hinüber. Bilder hast du nicht zufällig geschossen?
Habe die mal am Zug rausgeholt. Die Dichtung sollte nicht kaputt gehen und die Stecker oben mit bedacht abmachen... War aber kein Ding. Den Zug abmachen war mir zu Joker, aber wahrscheinlich kein Problem. Hatte nur keine Zeit...
Ja, nur so kann es gehen. Und wenn der Stellmotor zickt kann es Probleme beim Fahren geben. Aber wirklich keine Erfahrung damit (zum Glück).
Hallo Freunde,
auf meiner Suche bin ich über private Kontakte auf einen GTV gestoßen der schon 2 Jahre südlich von Würzburg versauert.
Er steht bei einer Werkstatt welche dem Kunden gestattete ihn dort stehen zu lassen und bei Besichtigung zur Verfügung zu stehen.
Also wenn ist es ein Privatkauf mit dem Besitzer. Ausgeschrieben ist er nicht. Das Auto fährt noch.
Ich versprach das Auto im Forum zu nennen und ggf. Interessenten zu vermitteln (er will nicht pausenlos genervt werden).
Das Fahrzeug ist im eher schlechten Allgemeinzustand, jedoch ist es ggf. interessant hier weil
- ein Aerokit und
- 17"(!)-Speedline Wählscheiben-Felgen (die sehen außen noch wirklich gut aus)
dabei sind.
Einzeln werden die Teile definitiv nicht verkauft, das Auto soll mit den Teilen vom Hof.
Die Preisvorstellung gesamt ist wohl bei ca. 1500 EUR, es muss jedoch selbst verhandelt werden.
Details zum Fahrzeug (meine Lusso?) (grobe Auswahl) nach meiner Wahrnehmung:
- Kratzer am Lack an 2-3 Stellen, jedoch wäre keine Komplettlackierung notwendig.
- Radaufhängungen, Bremsen und Federn angerostet
- Rost am Unterboden
- 4. Gang geht etwas schwer rein
- Nach Kat müssen die Töpfe neu
- ABS und Bremsleuchte an (irgendein Ventil im Block?)
- Gummis sind ok
- ECU-Fehlerfrei
- Motor (ca. 69.000 km) läuft unauffällig, kein Ölverlust erkennbar
- Standheizung
- Klima
- Das Interieur sieht halbwegs gut aus (Bilder habe ich nicht)
- Roter Teppich (verschmutzt)
- Wischwasser lässt sich nicht betätigen (am Hebel) (mindestens, nicht alles gecheckt innen).
Hier sind alle Angaben ohne Gewähr auf Vollständigkeit, Richtigkeit und Inhalt (insbesondere die Funktion der Teile).
Sie entsprechen lediglich meiner Meinung. Ich bin in keinster Weise beim Kauf involviert, habe keinen Nutzen und trete hier nicht als Bieter auf. Für mich war er halt nichts.
Aus meiner Sicht geeignet wenn jemand gerne restauriert und/oder Teile sucht (leider).
Den Kontakt stelle ich gerne her. Alles weitere im Fall mit dem Ansprechpartner.
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Egal woher, der wird im Auge behalten und man wird sehen. Die gleichen kriegt man von so Klugscheißern in der Bucht für 200+x rum.... ?
Tja, leider nie versucht. Aber das könnte ein Grund sein. Ausbauen und die Kontakte reinigen (wenn das geht) ? ?Müsste aber genug Lesestoff vorhanden sein.
Könnte sein, allerdings hat er gemeint nun ein Loch reingemacht zu haben?Ansonsten sah es alles original aus. Höchstens es gibt Modelle wo das serienmäßig zu ist bzw. nicht vorhanden. Der Effekt war jedenfalls beeindruckend....
Da mein Unterfahrschutz auch etwas rissig war und ich letztens drüberhinzukam als auf der Autobahn einem TT das Teil in tausend Stücke flog (ein Flugzeugabsturz macht wahrscheinloich weniger Dreck) habe ich mir nun Ersatz besorgt.
Gut, zig hundert EUR wollte ich nicht ausgeben, da habe ich mir von der Firma BLIC einen für 34 EUR (
) im Zubehör besorgt (Brutto 50 EUR wegen Stückguttransport). Passt einigermaßen gut, ein Loch musste ich allerdings etwa 1 cm nach außen erweitern. Die Hitzschutzfolie kam auch noch drauf und verschraubt habe ich das Ganze mit großen Scheiben und je einem Gummiring (Dämpfung und Sicherung ...... eventuell).
Man wird sehen....
(oder hören)
Also kurz zur Info: Ein bekannter Schrauber hat einen 96er GTV 2.0 in der Werkstatt gehabt. Peilstab rausgeflogen und Öldusche.
Das Entlüftungsventil bei der Drosselklappe gibt es da noch nicht, der zweite Schlauch geht an die DK (mit Kühlwasseranschluss ...?!), nicht zur Brücke.
Kompression: 9,5, 9,5, 9,5, 8,5 ....?!
Bei genauer Betrachtung war der Stutzen vorne für die Vollastentlüftung blind (der Schlauch kam wohl kurz vorher woanders neu rein).
Habe das Ergebnis noch nicht gehört, aber gibt es Schläuche die da blind sind? Macht doch keinen Sinn?
Habe das nicht vor mir, ist das beides nicht in einer Funktion? Inkl. Zündung, starten und fahren.
Sie haben wohl den Leerlaufsteller getauscht wenn mir die Aussage erlaubt ist. Ich weiß es nicht 100 Prozent, aber das ist nicht die Drosselklappe, sondern ein Stellmotor daran....den es wohl leider nicht mehr gibt. Er macht aber öfter Probleme.
Also die Minusspannung kommt mir auch aus komisch vor, weiß es aber nicht genau.
Die Einspritzdüsen (Edit) kannst du nur eingebaut checken mittels Schaltgeräusch mit dem Stethoskop (oder Metallstab). Da wäre aber eine Fehlzündung abgelegt.
Hast du nur die kleine Variante gewählt beim resetten? Also mit Leerlaufsteller versuchen, klar.
Shit. Na die Spannung im Minusbereich ist nicht normal. Vorausgesetzt die Sonde ist ok und richtig verbaut (d. H. nicht zu fest reingedreht) bleibt ggf. nur ein Kontaktptoblem oder die ecu oder dieser ominöse Leerlaufsteller. Mit ein bißchen 
nur ein einmaliger Fehler. Der Spannungsverlauf ist ok?
Sonst fällt mir nix mehr ein....
Die deutsche Übersetzung in mes ist immer Panne. Denke die meinen Falschluft, aber das wäre für die Sondenspannung nicht so relevant.
Sag ich doch dass das alte Kabel verbleibt 
. Wurde wohl mit dem Motor verbaut?
Ich wünsche dir inständig das es das jetzt war und Ruhe ist. Jetzt noch ein kkl ohne Schalter, dann ist alles grün. ?
Also für alfa haben die nur das haute Black. Allerdings habe ich heute nochmal geschaut: Die Sitze sind in der Tat etwas heller wie besagter Deckel. Von daher passt haute Black wohl für die Sitze.
Softener: Ernüchterung. Die Struktur ist gleich geblieben, ggf. Alles in allem etwas weicher. Also Wunder vollbringt er nicht. Werde das jetzt jährlich machen und fetten. Immerhin ist es nicht global geschrumpft.
Da habe ich beim 98er auch rumgeeiert. An den Code kann ich mich nicht erinnern. Am Schluß habe ich das einzige alfa schwarz genommen was die hatten. Ging im Prinzip.
Habe auch im 98er Spider den 440-Code. Ich habe dann im Lederzentrum "Haute Black" gekauft. Passt ganz gut an den Sitzen, allerdings sieht man an einer lokalen Stelle des Deckels der Mittelkonsole das es etwas heller ist. Im Netz ist nichts zu finden, so werde ich im nächsten Fall mal ein anders Schwarz wählen und mich an den RAL-Farben orientieren. Das passt sicher was. Man mus allerdings auch sagen das es, wenn man die ganzen Flächen behandelt, nicht soooo darauf ankommt (mir zumindest).
Meinen Sitz anknabbern will ich nicht, so viel Wert lege ich dann auch nicht wieder drauf...
Softener.. klingt gut - Frage : nach der Aufarbeitung mit Farbe, etc.. oder nach dem ersten Reinigungsgang ?
Danach. Fett am Schluss. Aber auf der Homepage ist das alles beschrieben. Heute ist der 3 Auftrag dran... Hoffentlich hilft es was. Schaden kann es nicht.
Tja, das Lederzentrum ist schon gut. Auch in der SLK-Szene bestens bekannt wegen der passgenauen Farbpalette beim Refresher.
Bislang nutzte ich beim SLK den Refresher, den Reiniger (habe siambeige, gerade da) und den Protector.
Bei meinem Spider fiel mir nun eine Verhärtung des Beifahrersitzes auf (s. Foto). Ja, da hat die Vorgängerin (und auch ich die letzten 5 Jahre) nicht das Augenmerk walten lassen wie es sich gehört. Das Lederzentrum empfahl mir den Softener, den ich jetzt 2-3 auftragen werde und dann das Leder walken (kneten) muss (alternativ wäre eine permanete Beifahrerin die Lösung, aber ich versuche erst mal so mein 
). Hoffentlich ist was rauszukitzlen. Das Fett kommt jetzt regelmässig an beide Mühlen.
Also immer schön drauf achten.
