Ich habe die originale Carbonverkleidung und möchte natürlich passende Teile dazu - kein "Mischmasch" 
Beiträge von uwemutz
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Ich habe die originale Mittekonsole in Carbon. Allerdings nur das obere Teil. Den Schaltrahmen habe ich leider nicht.
Die Mittelkonsole ist für das normale Radio.- nicht für das Navi.
Würde also passen
Konsole ist neu und ear nicht noch nicht eingebaut.
Bei Interesse einfach melden
Ich bräuchte eigentlich nur den oberen Teil. Kannst Du mir ein Foto und Deine Preisvorstellungen schicken?
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Wenn es die Spider Innenblenden in schwarzem Alu, ähnlich der TI Innenausstattung gäbe und ich die noch bezahlbar bekommen könnte, würde ich die Carbon Blenden sofort aus meinem Spider verbannen.
Sag Bescheid!
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Hi, danke, den Rahmen hab ich, aber er gefällt mir nicht so. Mir wäre die Mittelkonsole in Carbon lieber
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Ich suche immer noch. Also falls wer was hat, dann gerne
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Gut wäre es das ESP mit einem Tester auszulesen , aber die 3 zusammen deuten schon auf den Schalter hin. Einbauen - dann siehst du weiter
Nein, die drei Fehler deuten auf gar nichts hin. Dieser "Fehler" kommt bei sehr vielen Problemen - das kann auch die Drosselklappe sein, eine Falschluft, zu geringe Batteriespannung, etc.
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Ist alles nur Glaskugel-Lesen, wenn Du den Fehler nicht ausliest. Wirklich. Besorg Dir (zumindest) einen OBD-II Stecker samt App für's Handy, damit Du einen groben Anhaltspunkt hast. Das macht Dir das Leben so viel einfacher.
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Also, wenn Du auf der Suche nach besserer Beschleunigung bist, dann bist Du beim 3.2 falsch. Da musst Du zum 1.8TBi greifen, denn der 3.2er ist eine übergewichtige, schwere Diva (nicht nur aufgrund des Allrads). Außerdem sehen mir die Mängel nach einiger Arbeit aus ("Ölverlust an der Ventildeckeldichtung").
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Servus,
sorry ich bin gerade unterwegs und konnte nicht früher antworten.
Ja die verlinkte Anzeige ist meine.
Ich hab es bewusst ehrlich und ungeschönt geschrieben.
Schlachten will ich nicht, entweder bekomme ich ihn selber wieder hin oder es soll ihn jemand haben, der ihn wieder hinbekommt. Hoffe ich zumindest.
Das unten wurde mittlerweile in meiner Werkstatt bearbeitet und konserviert.
Wenn es wirklich nur an der Dichtung liegt, ist denn der Turbo trotzdem hinüber?
Aktuell habe ich schon ein paar Angebote erhalten, weiß aber gerade nicht was richtig ist..Ich häng halt schon an ihm und der Brera ist einfach ein unvergleichlich schönes Auto.
Viele Grüße
Volgy
Reparier' ihn. Das Forum hilft und mit jeder Aufgabe wächst man! Du schaffst das.
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Für "nicht fahrbereit" finde ich den Preis schon ambitioniert. Schließlich weiß man nicht, was er hat.
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Respekt, Hartnäckigkeit ist keine Handcreme
Was hast du jetzt final roundbout investiert, damit er so dasteht?Wenn ich fragen darf?
Hmmm...
- Getriebe & Kupplung 2.5k
- Diverse Ersatzteile (Drosselklappe, Schläuche, Kabel, etc.) 1k
- Werkzeug (Nebelmaschine, Oszi, Software, Unterbodenschutz, etc.) 0.5k
Abgesehen davon: neuer Turbo (1.5k), neues Thermostat (200,-), neue Batterie (AGM; 140,-), Federn (250,-), Radio (250,-); Arbeitszeit (extern) ca. 2.5k. Eigenleistung: nicht messbar
Auf die Schnelle hab ich sicher so einiges vergessen
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...dass mein geliebter Brera nun tatsächlich von all seinen Wehwehchen geheilt ist und top motiviert in seine/unsere nächste Saison starten wird...
Kein Drosselklappenproblem mehr, keine Undichtheiten und somit Falschluft, ein repariertes Getriebe, ein neuer Radio uvm.
Aus diesem Grunde wollte ich mich noch einmal bei allen bedanken, die mir auf dem Weg dorthin so hilfreich unter die Arme gegriffen haben! DANKE Jungs, Ihr seid ein Traum - Fabri, TruEnemy, Holger, Andre und alle, die mich sonst noch unterstützt haben.
Ich hoffe, ich kann meine Erfahrungen und mein mittlerweile erworbenes Wissen im Zweifelsfall weitergeben.
Uwe
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Bitte beachte (wie auch Fabri und Rocketman geschrieben haben), dass die Fehleranzeigen am Display idR. nichts mit dem tatsächlichen Fehler zu tun haben. Wenn Du im Forum suchst, dann findest Du eine Aufstellung von (wenn ich mich richtig erinnere) Fabri, wo er verschiedenste Ursachen für "VDS/ASR/Hill Holder nicht verfügbar" auflistet: das geht von einer Unterspannung der Batterie über Drosselklappenfehler bis hin zum tatsächlichen Gierratensensor. In Deinem Fall ist es eben der Luftmassenmessser, der diese Fehleranzeige verursacht. Tatsächliche Auskunft bekommst Du nur über OBD II (wie Du es getan hast) bzw. die MES Software (Multi ECU Scan). Diese kann dann auch die restlichen Fehler in den Steuergeräten auslesen (Dein OBD-Lesegerät kommt nicht an alle Steuergeräte ran).
PS: Gratuliere zum Brera! Alles wird gut
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Der Fehler ist seitdem nicht mehr aufgetreten, aber sicherheitshalber habe ich mir ein Hauptrelais auf Reserve gelegt. Aktuell läuft der Brera einwandfrei. Ich hoffe, das bleibt so
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So, ganz so reibungsfrei lief es dann doch nicht: nach 700km Heimfahrt vorgestern zuhause entdeckt, dass der Simmerring der Antriebswelle (links) leckt und Getriebeöl ausgeflossen ist... Zumindest ist HAS einsichtig, sendet mir einen neuen Simmerring und wird die Kosten für die Reparatur (bei einer hiesigen Werkstatt) übernehmen. Ein Aufwand und Ärgernis für mich ist es trotzdem. Schade.
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Teste ich!
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ASR , Hillholder , VDC kann das Steuergerät unter der Mittelkonsole sein . So war es bei mir.
Teil getauscht und Fehler verschwunden..
Das ist es anzunehmenderweise eher nicht (und getauscht habe ich das Gerät erst im vorigen Jahr). Die Fehlermeldung ("VDC, ASR, Hillholder") hat sehr viele Ursachen. Am Wahrscheinlichsten ist eher ein Fehler im Relais, das die Spannung an das Motorsteuergerät bzw. die Drosselklappe anlegt. Aber danke für Deine Antwort.
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Hi zusammen,
es scheint eine unendliche Geschichte mit meinem Brera zu sein. Nun erhalte ich einen Fehler P1680 (Drosselklappe: Feder), mit dem ich nichts anfangen kann. Hat da jemand eine Ahnung dazu?
Die Story lief wie folgt: Ich habe mir meinen zweiten Schlüssel reparieren lassen (die Antenne war defekt). Alles lief normal, der Schlüssel funktionierte einwandfrei. Nachdem jedoch mein Getriebe repariert wurde (und dabei die Batterie abgeklemmt wurde), hat der Schlüssel irgendwie verrückt gespielt: der Zusperren-Knopf liess die Fenster runter, der Aufsperren-Knopf funktionierte und der Heckklappenknopf sperrte das Auto wieder zu. Heute hab ich dann ein wenig mit dem Schlüssel herumgespielt (Platine mit Kontaktspray gereinigt), und plötzlich ging auch der alte Schlüssel nicht mehr korrekt. Dann dachte ich mir: "Starte mal testweise das Auto". Das ging und dann kam der Fehler P1680 (den ich bis dato noch nie hatte). Ob da jetzt ein Zusammenhang besteht ( Andre - hast Du da eine Idee), kann ich nicht sagen. Es ist nur eigenartig...
PS: die MKL kommt, aber der Motor läuft normal. "Natürlich" kommen die üblichen Fehler "ASR, Hillholder, VDC nicht verfügbar".
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Danke, aber die kostet wohl keine 80 EUR mehr 😅
Nein, das bessere Modell (das ich gekauft hab), war etwas teuer. Aber es gibt sie ab 80,-
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Preis incl MwSt ?
Exkl. USt
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Dann war meine ursprüngliche Vermutung also die richtige. Kannst du mir bitte den Link zur Nebelmaschine geben? Ich habe an meinem 147 2.0 TS Selespeed wahrscheinlich auch Fehlzündungen auf Zylinder 4 verursacht durch Falschluft an der Ansaugbrücke und mit Bremsenreiniger habe ich wenig Hoffnung etwas zu finden.
Ja, Deine Vermutung war offensichtlich korrekt - DANKE!
Hier der Link zur Nebelmaschine, die ich gekauft habe: https://www.amazon.de/dp/B0D7T…t_b_fed_asin_title_1&th=1
Hat super funktioniert!
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Hi Mike,
Der Aufwand ohne Schwungrad ist um 400,- exkl. weniger (das kostet das Schwungrad). Bei der Kupplung hab ich auf eine Sachs XTend gesetzt. Ich kann Dir gerne mein Angebot von HAS zusenden (oder ich poste es gleich hier rein), wenn Dir das hilft. Sie sind sehr ehrlich und offensichtlich kompetent. Die "Zusatzkosten" waren dann:
- 3 Einstellscheiben M32: 60,-
- Synchronkörper 3.-4. Gang: 78,-
- Kegelräder, Satz Ausgleichsräder: 137,84
- Kugelscheibe Satz48,08
Bildschirmfoto 2025-10-08 um 10.20.06.png
Hinzu kommt noch eine Achsvermessung - diese haben sie selbst (leider) nicht gemacht. Das muss ich hier zuhause noch erledigen.
Das Getriebe geht nun natürlich spürbar feiner. Nein, Geräusche waren noch keine.
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Mittlerweile habe ich 1000km drauf (ja, mein Brera ist wieder einige Zeit gestanden, da ich ihn vor der Getriebereparatur, die heute und morgen stattfindet, schonen wollte) und fahre ohne Fehler. Mein finales Conclusio: es war Falschluft - nicht mehr, aber auch nicht weniger. Der billige Kauf einer Nebelmaschine ist in der Tat zu empfehlen. Kostet 80,- und gut isses.
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Stimmt... Nur leider ist mein Brera heute nicht fertig geworden, weil das Schwungrad heute nicht geliefert wurde... Mein Termin steht seit zwei Monaten. Das finde ich ein wenig schwach von HAS. So bin ich einen Tag mehr (bei Nieselregen) in Winterberg "gefangen" (back Home sind's ja 700km), aber die Hotelkosten trägt HAS. Das Getriebe ist bereits fertig (inkl besserer Sachs-Kupplung und dem Schwungrad macht es 2600,- aus) - zumindest das passt mal. Ist zwar nicht günstig, aber dafür sollte ich jetzt endlich sorgenfrei sein.
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Schon den Job erledigt, erzähl mal, wie war es?
Sitze in diesem Moment im Warteraum von HAS. Heute wird repariert. Danach melde ich mich gerne
