Beiträge von Fabri

Zitat von Dieselhead

Autsch, der Anruf tat weh heute im Geldbeutel. Die Injektoren sind wohl soweit verschlissen, dass sie z.T. nicht mehr instand zusetzten sind. Sind wohl z.t auch nicht mehr dicht und tropfen nach. Sollte ich genaue Messprotokolle bekommen, reiche ich diese nach.

Hauptsache die Kurbelwelle ist heile

nicht mehr instandsetzbar ?

Die wollen dir nur neue verkaufen. ??‍♂️

Hatte auch mal so einen Bosch Dienst. Da waren seltsamerweise immer alle Injektoren nicht mehr instandsetzbar.

Zu nem anderen schicken oder angebot von censored654 annehmen.

Genau der. ??

Zitat von Hamburg-Sailor

Fabri, hast Du die Kombi Tagfahrlichter verbaut? Also die Tagfahrlicht und Nebler gleichzeitig sind? Hab welche auf folgender Seite gefunden und finde die Idee nicht schlecht!:

https://www.hansen-styling-par…et-Alfa-Romeo-159-ab-2005

Aber schön zu sehen, dass das Thema immer noch köchelt....Angel Eyes

das „Steuergerät“ hat mich 50cent gekostet und die led glaub ich 14€

Andre

Schraubendrehersatz. Da hatte ich gerade die nebler wieder montiert.

Überprüf auch zeitgleich mal den Festsitz der Batterieanschlüsse. Ich hatte ein ähnliches Phänomen und bei mir waren es die Kontakte auf der Batterie. Diese hatten obwohl fest zugeschraubt keinen richtigen Kontakt mit der Batterie. Sobald der Anlasser richtige Spannung abverlangte ging alles aus. Zum Ziel führte die Bearbeitung der Batteriepolklemme der Plus Leitung.

Wie Oli schon sagte mal Kerzen und Zündmodul untereinander tauschen. Dann siehst du ob der Fehler mitwandert. Wieso nur in den ersten 1-2 Minuten kann damit zusammenhängen dass das Material anfangs kalt dann langsam wärmer wird und durch Ausdehnung der Materialen eine „Selbstheilung“ entstehen kann da sich der Fehler wohl im Anfangsstadium befindet.

Wurde nicht einmal ein Volvo pkw Motor in einen Traktor eingebaut ?

Das kenn ich. Definitiv

Keine ursache Kevin. Auch dafür sind wir da.

Und apropo Tagfahrlicht.

Das ist meine Variante

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Das ist selbstverständlich ein Must have ?

Das ist beim Diesel anderst.

Drehzahlsensor kann sein das er sich zur Not dann die Werte des Nockenwellensensors abgreift wie beim Benziner.

Man müsste hier zum einen messtechnisch ran und nach dem ausschlussverfahren vorgehen.

Es macht nicht immer Sinn den Motor vor der AU alle 2 Jahre einmal die Sporen geben bis der kot** und die restlichen 729 Tage zu fahren das der in seinem eigenen Match stirbt.

Schöner ist es wenn jemand mit Gehhilfe ans Auto rollt, die gehhilfe in den Kofferraum packt und dann seelenruhig mit dem Auto weg fährt.

Eins ist sicher. Wenn ich soweit wäre würde ich den Lappen freiwillig abgeben. Aber im Gegenzug wäre es schön wenn Rentner/innen bis Lebensende frei Bahn und Bus fahren dürften.

@Das Kev

Da brauchst du keine extra scheinwerfer. Sagst einfach du hast eines der vollausstattung mit der seltenen X-daylight edition ab Werk die es damals für kurze Zeit optional zu kaufen gab.

Das sind glaub ich die letzten „Glücksgefühle“ oder erlösungsgefühle kurz vor dem Ziel ?

Zitat von luckymike

Jau, deswegen schreiben die auch immer, " zum Zeitpunkt der Vorführung war alles i.O. "

Aber das ist ja nicht das Thema, hier geht´s ja um die Ringe in den Scheinwerfern.

Sieht´s gut aus? : Mir gefällt´s

Ist es machbar? : Ja

Alles anzeigen

und was soll das bringen alleine darüber zu diskutieren? Der oder diejenigen die das Vorhaben anstreben den Umbau zu machen müssen auch wissen was rechtlich auf sie zukommt und zu beachten ist.

Zu 1: da müsste dann der Fehlercode p0091 hinterlegt sein. Evtl auch p0092. Du müsstest. Die Daten des druckregler der Pumpe mal loggen während der Fahrt.

Zu 2: mit der Ansteuerung der Vorförderpumpe nicht. Aber mit ein Bauteil zum regeln des motorlaufes.

Zu 3: wenn der Drucksensor einen falschen Wert liefert geht der Motor dennoch aus. Denn das STG muss wissen wie lange der Injektor angesteuert werden muss um die soll einspritzmenge zu erreichen.

Zu 4: glaub der trennt nur bei erreichen gewisser Werte des gierratensensor. Weis ich aber noch nicht zu 100%

Beim Stecker probier mal Elektro Spray. Keine Reiniger weil einige Stecker über eine gel ähnliche schutzschicht verfügen die vor korrosion schützen und man diese mit Reiniger logischerweise entfernen würde was auf Dauer zu kontaktproblemen durch Oxidation führen können.

Micky ich hab ne Menge. Setz ich morgen mal rein. Da wird einem schlecht ?

Zitat von censored654

Aber der Kolbenüberstand ändert sich doch nicht, wenn man die welle neu lagert. Und wenn doch, dann hat man bei den Lagern schon was falsch gemacht

Wenn man dann eine Dichtung im Maß der alten nimmt, passt es doch. Und wenn man nicht mehr weiß, was verbaut war und nicht in der Lage ist, das herauszufinden, dann Sicherheitshalber die dickste.

Klar ändert der sich zumindest kann sich ändern. Aber nur wenn man größere Lager als std nimmt.

Großer Fehler einfach ne dickere zu nehmen. Wenn man nicht in der Lage ist das herauszufinden oder keinen hat dann Finger von der Reparatur lassen. Auch zu dicke Dichtung kann Schäden anrichten da kleineres Verdichtungsverhältnis.

Nur mal zur Aufklärung. Nur weil es eingetragen ist weil ein tüv Prüfer einen guten Tag hatte heißt das noch lange nicht das man auf der sicheren Seite ist. Selbst wenn es eingetragen ist und die Polizei zweifelt dies an, kann diese es von einem unabhängigen prüfverein überprüfen lassen. Wenn dieser dann sagt es ist nicht rechtens dann hat man dennoch die A-Karte gezogen.

Die siehste nur wenn du dort angemeldet und eingeloggt bist. Ich könnt auch voll schmeißen mit Bildern. Von „normalen“ Verschmutzungen (1cm dicke trockene Rußschicht) bis hin zu Tischtennisball großen Ablagerungen die Eingangskanäle blockieren.

Ich denke das @HuSiVi einfach etwas misstrauisch ist.

Selbst wenn man das macht ändert das nichts daran das ohne stilllegung des AGR‘s die Brücke und der Motor zugesüfft wird.

Versteh ich gerade nicht. Du bist der Meinung das regelmäßiges Ölwechseln und schönes warmfahren und unter vmax bleiben und Motor nicht so beanspruchen das Motorleben verlängert?! Hab ich das richtig verstanden. Nur der verständniskeitshalber.

Zitat von Dieselhead

Ich vermute ja noch, dass die beim Ausmessen der neuen Kopfdichtung geschlampt haben, und der Block die ganze Zeit mit zu hoher Kompression gefahren ist, und die Lager nun nach 18.000km aufgegeben haben. Aber mal abwarten wie der Rest so aussieht

Also in der Regel muss die gleiche Stärke verbaut werden die vorher drinne war. Selbst bei einem kopfwechsel. AUßER natürlich wie du sagst die haben den Kolbenüberstand falsch gemessen. Da gibt es nämlich Vorgabewerte. Aber Erfahrungsgemäß haben die das wohl kaum gemacht.

Meinen hatte ich mal dran so wie der ist. No Chance. Aber da fehlt auch etwas was wieder rein kommt.