Genau. Was ich aber auch schon mal erlebt hab ist dass das Kabel hin zum Sensor von außen her in Ordnung war. Dann denn „marderverbissschlauch“ entfernt, also das Wellenrichtung und das darunter liegende Isolierband entfernt hab und dort die Kabel blank ineinander verschmolzen waren. Das könntest du auch mal prüfen. Und das Kabel am NW Sensor auch mal prüfen.
Beiträge von Fabri
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Du könntest mal länger starten ( 1-2 min), so lang bis die Mil. kommt. Dann hast du deinen Fehler.So lange dreht der 159er nicht.
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(Zitat von Fabri)
Düsen selbst sind nicht geprüft, nur das Diesel an den Düsen ankommt.
Das Ventil an der HDP klackt laut und deutlich, im Rail hört man nur ein ganz leises geräusch.
An meinem Rail ist Links und Rechts ein Anschluss (1x Sensor 1x Regler?) passt das?
Werde am Wochenende dann mal die Düsen im ausgebauten zustand anschließen. Gibt es da nen Trick ohne die Metalleitungen zu verbiegen?
Bin die Woche geschäftlich unterwegs und erst am WE wieder zu Hause.(Zitat von haino07)
Beim Kraftstoffdruck messen hab ich ein Problem, beim Starten trennt sich ja jedesmal die Verbindung von der Software zur ECU.
Gibt es da ne Option, das er die Verbindung wieder sofort selber wieder aufbaut?Auf die Drehzahl habe ich nicht geachtet, aber nach gehör dreht er so schnell wie sonst auch durch. Ausreichend Batteriepower ist vorhanden gewesen.
Besten Dank für eure Mühe
Der kraftstoffdruck sollte bei mindestens 250bar liegen. Sonst reicht es der HDP nicht. Drehzahl an sich erstmals egal wenn nicht anderst wie vorher auch.
Ja links und rechts ein Anschluss am Rail passt. Links raildruck rechts Sensor.
Leitungen nach oben hin verlegen das die Injektoren und Stecker drauf passen.
GANZ GANZ WICHTIG WENN DIE SO PRÜFEN TUST. FINGER WEG VON DEN INJEKTOREN UND NICHT DAVOR STEHEN WENN DU DEINE GLIEDMASsEN ETC BEHALTEN MÖCHTEST.Mechanischer rücklaufmengentest wäre „besser“ aber da musste dich zwingend an gewisse Vorgaben halten da der Wert sonst verfälscht wird. Zur Info: leider machen das auch viele Werkstätte falsch.
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(Zitat von Professor)
Im Fehlerspeicher ist leider nichts drin...
(Zitat von Fabri)
Kompression kann ich eider nicht messen.
es ist das original Steuergerät drin geblieben, nur der reine Motor ist neu gekommen, alle Sensoren etc sind die Originalen
zu 1. KW und NW Sensor ist verkabelt
zu 2. An den Düsen Spritzt diesel heftig raus
zu 3. Injektor defakt, hhhmmm wenn einer und zwei def. wären müsste er ja stotternd ansprigen bzw. den start versuchen
zu 4. Wegfahrsperre... wie kann die durch den Umbau (Elektrik ist kommplett die alte) versagen
Wie kann ich das testen?zu 5. Das Kraftstoffregelventil habe ich manuell angesteuert (es klackt)
Die Verkabelung aller Sensoren habe ich mehrfach geprüft. Müsste in dem fall nicht der Sensor etc im Fehlerspeicher stehen?
Besten Dank soweit
Wie hast du das mit den Düsen geprüft. Ausgebauten Zustand angeschlossen und Motor laufen lassen?
Zu deiner 3: ja wenn nicht das kraftstoffsystem getrennt wurde. Wenn ein Injektor defekt ist und die Kraftstoffleitung ab war dann reicht es nicht mehr aus den Motor zum starten zu bewegen und zeitgleich das System zu entlüften.
Zu 4: nur wenn ein anderes Steuergerät verbaut worden wäre. Wenn das originale dann alles ok.
Zu 5: welches. Das am Rail oder an der HDP? Hast du am Rail den Regler und den Sensor oder nur den Sensor. Gibt da nämlich 2 Varianten.
Wenn aber im Fehlerspeicher nix drinne ist dann ist es meist ein mechanisches Problem.
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Phuu……..würde ich nicht machen!
Habe schon einige Schäden gesehen, wenn die Teile vom KRR den Zahnriemen springen lassen!
Wie sieht der KRR aus? Ausgefranzt?
Alternative......Du kannst ihn auch abschneiden. ( treibt ja nur den Klimakompressor an)
Der Keilrippenriemen treibt nicht nur den klimakompressor an. Dieser treibt Klima und Servo an. Zusätzlich über die Klima mit 2. Riemen die Lima.
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Den keilrippenriemen mal abziehen und probieren ob das Geräusch weiterhin vorhanden ist.
Generatorfreilauf wird gerne mal fehldiagnostiziert. Wenn der elastische Riemen flattert dann ist der Freilauf defekt obwohl er prüftechnisch in Ordnung zu sein scheint.
Ganz gefährliche Nummer mit dem elastischen drauf zu lassen bis der reißt. Zu 95% gelangt dieser in den Zahnriementrieb. Für eine Lösung des Problems ist von meiner Seite her schon was in Arbeit.
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Hast du denn die Möglichkeit eine Kompression oder druckverlustprüfung durchzuführen? Davon unabhängig kann es mehrere Gründe haben wieso der Motor nicht startet.
Welches Steuergerät hast du genommen? Alter Motor oder neuer Motor?
1. Kurbelwellensensor nicht aufgesteckt
2. Kraftstoffregelventil Ausgang HDP liefert net genug Sprit.
3. Injektor defekt
4. wegfahrsperre
5. Kraftstoffdruckregelventil oder Sensor am Rail.Punkt 1 wäre möglich
Punkt 2 würde keinen Sinn machen da der lief
Punkt 3 siehe Punkt 2
Punkt 4 sollte normal kein Problem sein bei alter ECUIch vermute eher das ein Stecker vergessen wurde oder falsch aufgesteckt wurde.
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Die Werke sind da recht schnell mit Ihren Aussagen was defekte stg betrifft. Nur weil die nicht mehr ins stg rein kommen ist es defekt. Der Motor läuft ja. Also kann es ja so defekt net sein.
Evtl ist es nur die Sicherung die das OBD Interface bzw Stecker mit Strom versorgt. Dann kommt man auch net rein.
André hatte mal eine korrodierte stelle im BCM was zu den geilsten Fehlern im motorsteuergerät führte. Schreibt ihn mal an.
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Alles klar. Danke für die Rückmeldung.
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Ne, mein Geräusch ist eher so ein "siip".
Sorry, ich weiß, solche Beschreibungen bringen nicht wirklich weiter.
Ich fahr jetzt einfach defensiv und beim nahen service lass ich nachschauen.Danke Euch!
Ok. Halt uns auf dem laufenden
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Mal den keilrippenriemen runter machen und dann nochmals probieren.
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Ja morgen Abend. Hab den Feiertag vergessen.
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Ok. Neu würde er aber etwas um die 480€ kosten bei Alfa so grob.
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Da musste aufpassen mit Messen am STG
immer schön die Stecker vom MSG ziehen. Aber schau direkt vorne am Stecker des Taktsensors. Und ganz wichtig mal die Kabel aus den Wellrohren herausnehmen und teilweise auch mal das Isolierband mal abziehen.
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Hallo.
Die würdest du auch hier nicht öffnen oder downloaden können da du die Mindestanforderungen noch nicht erfüllst.
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Kompatibel sind die Ansaugbrücken nicht. Bei der Plaste da sitzt der Stellmotor auf der Brücke und bei der Alu unter der Brücke teilweise am Block befestigt.
Ist der Lieferant denn ne online Bude oder ein Alfa Händler?
Ich muss mal Telefonisch morgen nachhorchen. Denn ich kann den originalen zwar bestellen habe aber keine Lieferzeit.
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Der Taktsensor - Auslassseite K107 - wird von Pin 27 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein dem Motortakt entsprechendes Frequenzsignal an Pin 8 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 54 des Steckers B anliegt.
Damit kann er wohl wenig anfangen wenn er nicht weis was K107, Steck B der Elektronik M10 ist.
Ohne Bilder der Steckerbelegungen hast du ihn glaub ich nur noch mehr verwirrt.
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Ok P0340 ist Stromkreis Fehler. Sprich Kabelbruch.
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Ich schau mal heute Abend für dich nach.
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Dann wären ein paar mehr Infos auch schön. Wie z. B. Fehlercode und was bislang schon versucht wurde und von wem.
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Man, Man...................
muss man euch alles erklären
Dat Ritzel kannste da hinstecken wo es dunkel ist.....................inne Tasche.
suzikata
Danke. ???
Nicht jeder kann das wissen ? -
Und was soll man sagen , wir haben noch mehr Pfusch gefunden, Fachwerke hat nach dem ZR Wechsel den Motorhalter nicht festgeschraubt, von unten gesehen , das 1 Schraube schon weg die 2. handlose ist . Wieviele Schrauben sind da eigentlich? die 2 unten und……..konnte heute von oben nicht gucken.
Unten 2 Schrauben. Die Linke mit 15er Nuss die Rechte mit 13er Kopf
Oben dann 3 Schrauben mit 15er KopfWas muss am Lenkgetriebe denn noch gemacht werden?
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Ja da kann man mal nicht mehr sagen das man ein nasenfahrrad hat ?
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Nachdem das neue Teil verbaut ist die Reifen im auge behalten.
