Einem Düsenrücklaufmengentester habe ich nicht (man kann ja nicht alles haben ?)
Bosch Dienste habe 2 in der Nähe...
Dann mal gleich morgen früh hin...
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Lass dir aber definitv ein Prüfprotokoll aushändigen. Nichts mündliches.
Kann ich raus finden welcher injektor platt ist über die Rücklaufleitungen?
Die injektoren sind ja nicht gerade die günstigsten...
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Ja kannste. Da brauchste aber ein Dieselrücklaufmengentester. Weil da kommt es auf das ml genau an. Ansonsten wie haino07 schon gesagt hat. Ab zu nem Bosch Dienst und diese reinigen und prüfen lassen. Wenn nämlich die Ventile zerstört wurden dann wird da wohl der ein oder andere Injektor schon fehlerhaft sein.
Deswegen hab ich ja gesagt das es die Injektoren sein müssen/sollten. Das gleiche Spiel hatte ich bei nem Kundenfahrzeug von mir. Besorg dir andere Injektoren und du wirst sehen das der anspringen wird.
Was meinst du mit Überlauf? Du meinst bestimmt Rücklauf.
Die Hochdruckseite entlüftet sich dank vorförderpumpe über den Kraftstofftank.
Was zeigt er bei der Wegfahrsperre an. Gibt dieses die Freigabe zum motorstart?
Nach allem was du geschrieben hast muss es eigentlich der Raildrucksensor
sein. Wenn der unplausible bzw. zu niedrige Signale sendet, dann gibt die ECU
auch kein Signal an die Injektoren weiter. Da der Vorförderdruck ok und die
HDP neu ist, bleibt nur noch der Sensor am Rail.
Die HDP ist meines Wissens nach nicht neu gewesen.
Sensor gibt es 55207677 kostet 342.- original.
Für den Preis bekommst du 2 originale Bosch. Wo hast du denn den preis her?
Der Regler in der HDP, nicht der im Rail.
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Ist der Regler an der HDP neu oder nicht. Soviel ich mich erinnern kann wurde doch eine generalüberholte Pumpe eingebaut.
@all
Der Fehlercode der Hinterlegt ist zeigt an dass es sich dabei um den Regler handelt der an der HDP sitzt. Die haben gerne mal die Angewohnheit dass diese je nachdem wie lange die Pumpe ausgebaut war oder ist nach dem Einbau mal immer kurzzeitig zu spinnen. Diese kann man reinigen. Was ich aber auch schon mal hatte war, das ein Injektor defekt war und trotzdem der Fehlercode der HDP Reglers gesetzt wurde.
Du hast mehrere Möglichkeiten. Entweder du ersetzt den Injektor oder verbaust andere Injektoren zum Testen. Und/Oder du gehst auch mal hin und reinigst den Regler mit Bremsenreiniger und zeitgleichem ansteuern über die MES da der Regler nicht nach außen drückt sonder nach innen zieht. Mehrere Sprühstöße Bremsenreiniger und 10 - 20 mal ansteuern über MES reichen in der Regel aus. Sollte dieser dann immer noch nicht anspringen dann liegt ein defekt an dem Injektor vor.
Ohwe. Ich les mir das mal gleich genauer am pc an ?
Wo ist denn hier aus der Nähe. Von wo bist du?
Mein leichtes kreischen das sich so ähnlich angehört hat konnte ich mittlerweile lokalisieren
Riss am Flansch vom Turbolader. Von außen nicht sichtbar.
Alles anzeigen(Zitat von Fabri)
215 Euronen, 24Monate Garantie,
Da ich in meinen Dicken schon mehr Geld reingesteckt habe, als er nocht Wert ist, fällt das auch nicht mehr auf.
Bald ist alles neu, bzw. Generalüberholt... (Klima, Anlasser, Getriebe fehlen noch) *grins
Nur der Einbau nervt... schon wieder Zahnriehmen runter
Naja hab ja ne ganze Woche Zeit...
(Zitat von Fabri)
Wie kann man den Druck messen, im MES habe ich nur den Hochdruckbereich gefunden, oder hab ich da was übersehen?
Den Niederdruckkreis kannst du nur mit einem Manometer mit passendem Adapter messen.
Also der Druck an der vorförderpumpe muss zwischen 2 und 3 bar liegen und an der HDP mindestens 300 bar um erfolgreich starten zu können.
Was hast‘n für die bezahlt? Der Regler kostet um die 140 und wenn das der Fehler net war hättest du zurück geben können. ??♂️
Nein. Die vorförderpumpe müsste ich jetzt selbst nachschauen wieviel die haben muss damit die HDP den solldruck von 250bar erreicht. Diente als Beispiel wegen dem Strahl das aus dem Filter kommt.
Nach sollte darfst du net gehen. Die mag zwar dann einspritzen. Aber mit wieviel bar? Du kannst anhand nem Strahl net erkennen ob 100 bar oder verlangte 250 bar. Bitte prüfen.
Am Rail das klickt ganz leise. Das stimmt. Aber das sollte es net sein. Eher HDP Regler.
<p>Dann ist es der druckregler an der HDP. Der wird zwar dann klacken aber dennoch nicht auf machen. Suche dort nach dem Fehler. Und mach dir ne neue Batterie rein. Die ist am Ende und da ist es ungewiss was alles abgeschaltet wird.</p>
<br><br><p>Die Position der HDP ist egal. Ist keine kolbenpumpe.</p>
<br><br><p>Bzw schaue nach ob die vorförderpumpe (intank Pumpe) auch Kraftstoff bis zur HDP liefert. Sicherung F21 prüfen vorne am sicherungskasten im motorraum.</p>
In der Regel werden die Fehler zum Zeitpunkt als Fehler hinterlegt aber die kontrollleuchte noch nicht aktiviert. Erst nach dem 3. mal wird der Fehler auf aktiv gesetzt und die mkl geht an.
Genau. Was ich aber auch schon mal erlebt hab ist dass das Kabel hin zum Sensor von außen her in Ordnung war. Dann denn „marderverbissschlauch“ entfernt, also das Wellenrichtung und das darunter liegende Isolierband entfernt hab und dort die Kabel blank ineinander verschmolzen waren. Das könntest du auch mal prüfen. Und das Kabel am NW Sensor auch mal prüfen.
Du könntest mal länger starten ( 1-2 min), so lang bis die Mil. kommt. Dann hast du deinen Fehler.
So lange dreht der 159er nicht.
Alles anzeigen(Zitat von Fabri)
Düsen selbst sind nicht geprüft, nur das Diesel an den Düsen ankommt.
Das Ventil an der HDP klackt laut und deutlich, im Rail hört man nur ein ganz leises geräusch.
An meinem Rail ist Links und Rechts ein Anschluss (1x Sensor 1x Regler?) passt das?
Werde am Wochenende dann mal die Düsen im ausgebauten zustand anschließen. Gibt es da nen Trick ohne die Metalleitungen zu verbiegen?
Bin die Woche geschäftlich unterwegs und erst am WE wieder zu Hause.
(Zitat von haino07)
Beim Kraftstoffdruck messen hab ich ein Problem, beim Starten trennt sich ja jedesmal die Verbindung von der Software zur ECU.
Gibt es da ne Option, das er die Verbindung wieder sofort selber wieder aufbaut?
Auf die Drehzahl habe ich nicht geachtet, aber nach gehör dreht er so schnell wie sonst auch durch. Ausreichend Batteriepower ist vorhanden gewesen.
Besten Dank für eure Mühe
Der kraftstoffdruck sollte bei mindestens 250bar liegen. Sonst reicht es der HDP nicht. Drehzahl an sich erstmals egal wenn nicht anderst wie vorher auch.
Ja links und rechts ein Anschluss am Rail passt. Links raildruck rechts Sensor.
Leitungen nach oben hin verlegen das die Injektoren und Stecker drauf passen.
GANZ GANZ WICHTIG WENN DIE SO PRÜFEN TUST. FINGER WEG VON DEN INJEKTOREN UND NICHT DAVOR STEHEN WENN DU DEINE GLIEDMASsEN ETC BEHALTEN MÖCHTEST.
Mechanischer rücklaufmengentest wäre „besser“ aber da musste dich zwingend an gewisse Vorgaben halten da der Wert sonst verfälscht wird. Zur Info: leider machen das auch viele Werkstätte falsch.
Alles anzeigen(Zitat von Professor)
Im Fehlerspeicher ist leider nichts drin...
(Zitat von Fabri)
Kompression kann ich eider nicht messen.
es ist das original Steuergerät drin geblieben, nur der reine Motor ist neu gekommen, alle Sensoren etc sind die Originalen
zu 1. KW und NW Sensor ist verkabelt
zu 2. An den Düsen Spritzt diesel heftig raus
zu 3. Injektor defakt, hhhmmm wenn einer und zwei def. wären müsste er ja stotternd ansprigen bzw. den start versuchen
zu 4. Wegfahrsperre... wie kann die durch den Umbau (Elektrik ist kommplett die alte) versagen
Wie kann ich das testen?
zu 5. Das Kraftstoffregelventil habe ich manuell angesteuert (es klackt)
Die Verkabelung aller Sensoren habe ich mehrfach geprüft. Müsste in dem fall nicht der Sensor etc im Fehlerspeicher stehen?
Besten Dank soweit
Wie hast du das mit den Düsen geprüft. Ausgebauten Zustand angeschlossen und Motor laufen lassen?
Zu deiner 3: ja wenn nicht das kraftstoffsystem getrennt wurde. Wenn ein Injektor defekt ist und die Kraftstoffleitung ab war dann reicht es nicht mehr aus den Motor zum starten zu bewegen und zeitgleich das System zu entlüften.
Zu 4: nur wenn ein anderes Steuergerät verbaut worden wäre. Wenn das originale dann alles ok.
Zu 5: welches. Das am Rail oder an der HDP? Hast du am Rail den Regler und den Sensor oder nur den Sensor. Gibt da nämlich 2 Varianten.
Wenn aber im Fehlerspeicher nix drinne ist dann ist es meist ein mechanisches Problem.
Phuu……..würde ich nicht machen!
Habe schon einige Schäden gesehen, wenn die Teile vom KRR den Zahnriemen springen lassen!
Wie sieht der KRR aus? Ausgefranzt?
Alternative......Du kannst ihn auch abschneiden. ( treibt ja nur den Klimakompressor an)
Der Keilrippenriemen treibt nicht nur den klimakompressor an. Dieser treibt Klima und Servo an. Zusätzlich über die Klima mit 2. Riemen die Lima.
Den keilrippenriemen mal abziehen und probieren ob das Geräusch weiterhin vorhanden ist.
Generatorfreilauf wird gerne mal fehldiagnostiziert. Wenn der elastische Riemen flattert dann ist der Freilauf defekt obwohl er prüftechnisch in Ordnung zu sein scheint.
Ganz gefährliche Nummer mit dem elastischen drauf zu lassen bis der reißt. Zu 95% gelangt dieser in den Zahnriementrieb. Für eine Lösung des Problems ist von meiner Seite her schon was in Arbeit.
Hast du denn die Möglichkeit eine Kompression oder druckverlustprüfung durchzuführen? Davon unabhängig kann es mehrere Gründe haben wieso der Motor nicht startet.
Welches Steuergerät hast du genommen? Alter Motor oder neuer Motor?
1. Kurbelwellensensor nicht aufgesteckt
2. Kraftstoffregelventil Ausgang HDP liefert net genug Sprit.
3. Injektor defekt
4. wegfahrsperre
5. Kraftstoffdruckregelventil oder Sensor am Rail.
Punkt 1 wäre möglich
Punkt 2 würde keinen Sinn machen da der lief
Punkt 3 siehe Punkt 2
Punkt 4 sollte normal kein Problem sein bei alter ECU
Ich vermute eher das ein Stecker vergessen wurde oder falsch aufgesteckt wurde.
Die Werke sind da recht schnell mit Ihren Aussagen was defekte stg betrifft. Nur weil die nicht mehr ins stg rein kommen ist es defekt. Der Motor läuft ja. Also kann es ja so defekt net sein.
Evtl ist es nur die Sicherung die das OBD Interface bzw Stecker mit Strom versorgt. Dann kommt man auch net rein.
André hatte mal eine korrodierte stelle im BCM was zu den geilsten Fehlern im motorsteuergerät führte. Schreibt ihn mal an.
Alles klar. Danke für die Rückmeldung.
