Nein, es ist nicht normal. Bei mir ist kein Öl im Ansaugtrakt durch die KGE. Ich hatte das mal aber habe dann den Ölabscheider erneuert und dann blieb das Öl dort wo es hingehört. ?
Aber alternativ mal welches Öl fährst du?
Beiträge von Fabri
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Hast Du auch das Problem mit zuviel Motoröl über KGE im Ansaugtrakt beim 2.4 JTDm? Ist das normal beim 2.4er? Technisch ist alles in Ordnung. Ich habe dazu einen extra Beitrag aufgemacht.
Da muss der Ölabscheider der sich hinter dem Motor befindet erneuert oder gereinigt werden. Dann besteht das Problem nicht mehr. Wenn dieser nämlich voll ist wird es über einen Bypass weitergeleitet.
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Was meinst Du mit was "Das hättest du doch letztlich gemacht"? Die rechte Welle muss raus, erstens kommt man dann höher mit dem Motor und zweitens läuft man nicht Gefahr das man Lager oder Wellendichtring am Getriebeausgang und/oder die innere Manschette runterzieht durch den Winkel und verkanten der Welle. Wenn die Welle draussen ist kommt man auch besser zum Auftragen der Dichtmasse später dran.
Ok deswegen frag ich.
Du hast doch bei dir vor kurzem die Ölwanne neu abgedichtet oder ich verwechsle dich jetzt ??
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Ist machbar ohne den Hilfsrahmen rauszubauen; allerdings eine ziemliche Fummelei. Mit Motorheber anhängen, Auspuff Hosenrohr Batteriehalter + Batterie raus. Motorlager rechts demontieren. Rechte Antriebswelle/ Achsschenkel + Lagerbock an der Ölwanne raus. Vorsichtig anheben auf der rechten Seite und immer schön auf Leitungen und Bauteile aufpassen rundherum !!! . Ölwanne lösen und vorsichtig absenken dann die drei Schrauben vom Ölansaugschnorchelgedöns lösen und dieses auf das Schwallblech der Ölwanne runterlassen. Dann wird es ein bisschen fummelig mit der Ölwanne um am Hilfsrahmen rechts vorbeizukommen. Man hat so ca 10 bis 15cm Platz dazwischen. Aber bei mir hat es gerade so gereicht um mit der Ölwanne irgendwie rauszukommen. Einbau umgekehrt, aber erst wenn die Ölwanne wieder unter dem Block und über dem Hilfsrahmen positioniert ist und der Ölansaugschnorchel mit neuer Dichtung an der Ölpumpe wieder dran ist die Dichtmasse vorsichtig rundherum auftragen --was ziemlich tricky ist!
Das hättest du doch letztlich gemacht. Muss die Rechte Welle raus damit man die Ölwanne raus bekommt oder hätte die auch drinne bleiben können?
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Super danke, das wird’s werden, berichte dann wie es gelaufen ist, super Forum hier!
Bin mal gespannt ob du dein Versprechen auch hältst ?
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Nu ja. Getriebeheber wohl kaum. Wo willste den ansetzen wenn du den Motor & Getriebe anheben willst.
Brücke oder Motorheber auf Grube reicht. -
Geht schon ein gutes Stück. Aber wie hoch kann ich natürlich net sagen. Musst du alles im Auge behalten. Von Wellen bis hin zu Schläuchen. Servo und Klima haben an der Stirnwand flexible Schläuche.
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Motor & Getriebe anheben sollte reichen und geht am schnellsten.
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(Zitat von Fabri)
Grüß dich Fabri.
Es geht doch um den kleinen Riemen auf dem Bild? Warum dreht man da am Generator? Da ist man sich beim Auffädeln ja selbst mit dem eigenen Werkzeug im Weg.
Darunter ist doch ne Doppelrippenriemenscheibe auf dem Aggregat. Bandschlüssel drauf und dann geht der kleine Riemen mit einem Durchzug nen riesen Weg. Vorher legt man so nen Stretchfit auf eine Wärmequelle bis die Montagetemperatur erreicht ist und dann geht der mit dem Tool ganz easy in Sekunden über die Generatorriemenscheibe. Am Band darf sowas keine 15 Sekunden mit Funktions- & Sichtprüfung dauern.Viele Grüße
Georg
Da wünsch ich dir beim 2.4er im eingebauten Zustand viel Erfolg.
Spaß beiseite. Da ist viel zu wenig Platz um da was anlegen zu können. Aber ehrlich gesagt hab ich das mit einem Band noch nicht probiert weil bei mir das mit dem Aufsatz auf der Lima optimal funktioniert. Da kommt man von oben gut dran und man kann den so aufziehen. -
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Grüß dich Stoffel.
Ich will dir jetzt die Vorfreude nicht versauen, aber dein "Tool" ist lediglich eine hohlgebohrte Vielzahn-Außensechskant-Stecknuss die eigentlich in einen Adaptersatz zur (De-)Montage von Generatorfreilaufriemenscheiben gedacht ist. Damit zieht man keine Stretch-Rippenriemen auf, sondern hält nur beim Lösen der Zentralschraube an der Generatorwelle die Riemenscheibe gegen.
Das Montagetool für Stretch-Riemen sieht etwa so aus:Stretch Fit Riemen Montagewerkzeug [URL:https://www.ebay.de/i/12266152…f1690acc737d79b3bffe4d7f1]
(Es handelt sich bei dem Link um keine Werbung und auch kein Affiliate. Ich verdiene keinerlei Provision und stehe auch nicht in direkter oder indirekter Zusammenarbeit mit dem Anbieter.)
Ich hoffe, das hilft dir weiter.
Viele Grüße
Georg
Das wird er bestimmt wissen. Aber bei dem elastischen Riemen kommst du alleine mit dem in dem link aufgeführten riemenwerkzeug nicht weiter. Man benötigt den schlüssel für den Freilauf um den elastischen Riemen in 5 - 10 Minuten montiert zu haben.
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Hat jemand schon dieses Tool hier ausprobiert, um den kleinen Riemen beim 2.4 draufzuziehen?
Der sollte auf die Scheibe von der Lima passen und dort als Aufziehhilfe fungieren
Hab es selbst noch nicht ausprobieren können, da sich das Tool noch auf dem Weg von China zu mir befindet.Ich warte auch bis meins aus China da ist. Aber in Verbindung mit einer zusätzlichen aufziehilfe möglich.
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(Zitat von Fabri)
Doch, da ist eine Abdeckung drauf, hab hier zwei Bilder von meiner Krümmer-OP.
Einmal ohne Abdeckung, da ist die Schraube markiert,
einmal mit Abdeckung (Kreuz).Ok. Ich hab sowas nicht. ?
Da ist aber bei mir nix vorgesehen. -
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Oberhalb der Lima ist nix. Sieht aus wie ein abgebrochenes Teil der Verkleidung.
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Also das mit den Ringen ist ja alles gut und schön. Vom rechtlichen mal abgesehen besteht aber das Problem das die mit Sicherheit nicht ein Autoleben lang halten werden. Dann wenn eines dieser Ringe i.A. ist, wird die wechselaktion der Horror.
Das ist der Punkt was mich persönlich davon abgehalten hat.
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die front haben wir nicht angerührt,
von oben und von unten und reichlich
rum gefluche haben wir es dann irgendwann endlich geschafft, den kleinen riemen raufzubekommen.das war das schwierigste an dem ganzen, lima selbst war schnell ausgetauscht.
In welche Richtung zeigte die Mutter der unteren Lima Schraube? Richtung lader oder Richtung Rahmen?
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(Zitat von RedSlusher)
Nein, in m²... zu schnell geschrieben...
Strom in ampere und Widerstand in ohm
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Um noch einmal mit dem Strom aufzuräumen:
Ein Generator liefert zunächst nur eine Wechselspannung, welche durch ein sich drehendes Magnetfeld erzeugt wird.
Innerhalb des Generator-Gehäuses befinden sich Dioden, welche die Wechselspannung gleichrichten = Gleichspannung.
Nun ist die Höhe der erzeugten Spannung aber abhängig von der Drehzahl des Magnetfeldes. Und das ist nicht gut.
Also wird ein Regler eingebaut, der die Spannung im Fahrbetrieb bei ca. 14,2 Volt konstant hält.
(12V würden auch funktionieren, aber dann gäbe es keine Spannungsdifferenz um die Batterie zu laden)Der Generator erzeugt keinen Strom. Vielmehr die besagte Spannung und der Strom stellt sich je nach angeschlossener
Last auf Grund eines physikalischen Gesetzes ein:I = U / R ( I=Strom in Ohm, U=Spannung in Volt, R=Widerstand in Ampere )
Deshalb bestimmt z.B. ja nur der Innenwiderstand der angeschlossenen Batterie den Ladestrom. Und der wird immer
niederohmiger, je weiter der Akku entladen wird.Natürlich hat der Generator seine Grenzen:
Wenn dort z.B. steht 150 A, bedeutet das nur, daß dieses der maximal mögliche Strom ist, den der Generator liefern kann,
ohne das die erzeugte Spannung deutlich absinkt.
Würde man den Generator mit einem noch höheren Strom belasten, werden die Wicklungen so heiß, das die
Lackisolierung der Drähte schmilzt... ExitusHast du super erklärt so das auch Laien das verstehen könnten.
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Um bei dem die Kupplung zu wechseln muss eh der Motor raus oder der Fahrschemel runter.
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Ja kommt mir bekannt vor. Zwar net wegen Studium aber Zuviel Arbeit die ich mir für den März eingeplant hab.
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Na das sind ja mal Meldungen die keiner gerne sehen will. Definitiv mal kein guter Start ?
Drück dir mal die Daumen das einer hier einen Austauschmotor über hat. Wenn nicht bleibt dir nur die Option Bucht oder Kleinanzeigen.
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Diskutiert ihr hier jetzt wirklich ob es mehr Sinn macht mit oder ohne Taster?! Ernsthaft?
Wenn er das doch so möchte ist es doch seine Sache. ??♂️
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<p><woltlab-quote data-author="Dieselhead" data-link="https://www.alfa-romeo-portal.com/forum/thread/1262-instandsetzung-motorschaden-am-2-4-jtdm/?postID=96611#post96611"><p>(Zitat von Fabri)</p></p>
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<br><p><p>Das mal ne Kampfansage <img src="https://www.alfa-romeo-portal.com/images/smilies/emojione/1f606.png" class="smiley" alt=":D" height="23" srcset="https://www.alfa-romeo-portal.com/images/smilies/emojione/1f606@2x.png 2x"> wenn ich dran denke das ich schon 1 Jahr rumschraube.</p></woltlab-quote><p><br></p></p>
<br><p><p>Wenn ich net so viel Arbeit nebenher hätte dann wäre die letztes Jahr schon fertig geworden. ?</p></p>
<br><br><p>Aber bei dir doch schon so lange her? ?</p> -
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Fabri steht deiner immernoch wegen dem durchgebrannten Kolben?
An Alle die bis hier hin gelesen haben und auch irgendwann mal einen 939A3000 instandsetzen wollen. Die Dichtung für die Kühlwasserleitung nicht vergessen, so wie wir
und mal wieder einen Samstag nicht wirklich etwas geschaftTeilenummer: 46779240
Ja der steht noch. Wetter und Arbeitsbedingt komme ich erst in den nächsten 2 Wochen dran um den wieder einzubauen. Aber spätestens im April läuft die dicke wieder.
War mir über den Winter zu schade den im Auto montieren zu müssen und dann über Winter stehen zu lassen draußen in der Kälte und feuchte. Von daher steht der Motor in der beheizten Werkstatt
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Uiuiui ,
das klingt ja auch spannend , hmmmm .
Ich werde es mal wagen und einen Phasensensor bei Alfa Romeo ordern , ich kann mir nicht helfen ... aber ich traue dem alten nicht .
Habe ebenfalls im Multiecuscan eine Funktion gefunden um Lambda und Nockenwellensensor zurück zusetzen und neu anzuleren .
Da steht dann irgendwas was nach ausführen 40 sekunden Display ausschalten , was ist denn damit gemeint ?Habe heute mal alle Sicherungen gecheckt und erstmalig die Anzeige Motorhaube offen gesehen , kuriosum, kam vorher nicht bzw nie , kann sein das ich mal alles somit zurück gesetzt habe .
Ich denk ich mache den Sensor einmal neu , schick den Febi zurück der knapp 1600Ohm hat bei Kontakt (der alte 1476OHM) .
Ich messe mal den neuen vor Einbau und teste mal , wenn das nichts ist , den Riemen nochmal runter und das Zahnrad Kurbelwelle samt Sensor checken.Egal ob alter oder neuer Nockenwellensensor dran ist oder auch GAR nichts , selbe Symthome ,er orgelt aber startet nicht mit P0340 .
Wie gesagt , Phasensensor hatte er von Anfang an einen Fehler als ich in das erste mal ausgelesen habe und startete ebenfalls schlecht , Phasensensor kam immer .
Bis er dann einfach bei 120 ausging und seit dem nicht mehr an .Ich hab dann noch schöööön von Innen alles sauber gemacht und die neuen Fußmatten verbaut , etwas verliebt bin ich ja schon ,aber ich hoffe auch nochmal in den Genuss zu kommen zu fahren
Eine Frage noch am Rande , Kurbelwellenschraube Linksgewinde ?
Ja linksgewinde
