Beiträge von Fabri

Zitat von Alfur

Ich hatte das Problem mit schwankendem Ladedruck auch

schon. Bei mir lag es an dem Unterdruckspeicher auf der

Rückseite des Motors. Dieser ist quasi in der Leitung

von der Unterdruckpumpe zum Druckwandler zwischen-

geschleift. Die Metallrohre laufen direkt über den

Zylinderkopf und sind damit auch entsprechenden

Temperaturen ausgesetzt. Den kann man umgehen,

in dem man eine Schlauchleitung direkt von der

Unterdruckpumpe zum Druckwandler legt. Das

verkürzt nicht nur die Wegstrecke, sondern schließt

auch eine schlecht zu prüfende Fehlerquelle aus

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Hat sich außer dem Wellenförmigen verhalten sonst noch was verändert?

Also der eingebaute Ladedrucksensor ist der falsche. Der Richtige muss die Nummer 0 261 230 313 haben. Der LMM muss die Nummer 0 281 006 048 haben. Mit dieser Kombination läuft der 2.4er am besten.

Zitat von mmchen01

(Zitat von Fabri)

Ladedrucksensor ist schon gewechselt, LMM kommt morgen dran...

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Schick mir mal die Nummern. Ich sag dir ob es die richtigen sind.

Zitat von mmchen01

(Zitat von Fabri)

Werde das morgen mal antesten...
Aber hast du ne Idee zu dem oben beschrieben Turbo Problem? Das der Turbo Druck erst ab ca 2500giri hochschnellt. Bei 2000giri nimmt er hahe zu Null Gas an. Auch das anfahren am ner leichten Steigung geht nur mit Schleifkupplung, kommt er aufv2500giri dann reißt einem bald das Lenkrad aus der Hand...

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Ja. Falscher LMM und Ladedrucksensor.

Zitat von mmchen01

(Zitat von Fabri)

Die Klima ist an, aber bei den Temperaturen ja im Heizbetrieb...
Hängt wohl der Magnetschalter im Klima Kompressor...

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Das kannste ja mit nem Tester ansteuern um zu sehen ob die arbeiten würde. Und um zu verhindern das die von Anfang an läuft einfach die Heizung komplett auf „off“ schalten.

Wenn die Lüfter ne Macke hätten, müsste ein Fehlercode in der ecu gespeichert sein. Bleiben die Lüfter denn aus wenn der Motor kalt ist oder gehen die direkt mit an. Wenn die direkt mit an gehen haste dann die Klima an oder aus?

Zitat von mmchen01

(Zitat von OliBo)

Habe mal den Druck der Klima aufgezeichnet.
Bei einem Druck von 16 bar springen die Lüfter an. Dann fällt der Druck, bei rund 11 bar schalten die Lüfter ab. Druck steigt wieder... Und das Spiel geht von vorne los.
Wie hoch sollte der Druck denn sein? Nen "Schlauer" von Atu sagte mal 20Bar. Aber warum gehen die Lüfter dann an?

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Passt so. Die Lüfter gehen an um die komprimierte heiße Luft abzukühlen.

Zitat von mmchen01

(Zitat von Fabri)

Also aus der Motorentlüftung kommt nicht wirklich was raus, im Vergleich zu meinem anderen kein Unterschied.
Wenn es die Kolbenringe wären müsste doch dort deutlich was raus kommen?
Die Ansaugbrücke ist innerlich sehr ölig von da aus kann das Öl ja auch in den Brennraum gelangen.

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Wenn die ansaugbrücke ölig ist dann kann es nur von der entlüftung oder der turbo kommen.

Zitat von mmchen01

Was haltet ihr von dem Reiniger
LIQUI MOLY 5168 Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel?
Und wenn wo am besten reinsprühen?

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Finger wech. Ganz schnell vergessen. Schnell schnell.

Ok blau deutet auf ein ölproblem hin. Jetzt ist die Frage wie das Öl in den Brennraum kommt. Entweder über die kurbelgehäuseentlüftung oder ventilschaft, Kolbenringe etc. was kostenintensiver wäre.

Das würde aber eher in Frage kommen da weniger Kompression und demnach schlechteres anspringen.

Zitat von Roland 0815

Qualmt er weiß, blau oder schwarz?
Weiß: Wasser im Brennraum. Evtl ZKD durch. Das Wasser senkt die Brennraumtemperatur erheblich und erschwert den Kaltstart.
Blau: Öl im Auspuff. Turbo oder Ventilschäfte oder so was...
Schwarz: (viel) zu fett. Evtl Einspritzdüse(n) kaputt, Wenn der Diesel nicht sauber zerstäubt wird, zündet er auch nicht richtig durch.

Edit zu weiß: DPF kann voll sein.
Edit zu schwarz: Falsches Tuning File drauf.

Zitat von 916/2

Motor immer sofort nach dem Erlöschen der Glühanzeige starten. (danch glüht nix mehr)

Warten bis die Vorförderpumpe aufhört zu pumpen dann starten. (Im Falle einer Undichtigkeit im Kraftstoffsystem)

Zitat von mmchen01

Moin zusammen,
nach dem sich mein erster treuer 159er mit dem Turbo verabschiedet hatte, suchte ich ein Schlachtfahrzeug. Fand aber einen sehr günstigen mit knapp 2 Jahren TÜV.
Diesen will ich erstmal fahren und dann sehen welchen ich von beiden schlachte...
Aber jetzt mal zu meinem eigentlichen Problem.
Wenn der kalt ist bzw. nur kurz gelaufen hat spring er nicht an.
Im kalten Zustand qualmt er stark aus dem Auspuff. Nach ca 5 Startvorgängen kommt er endlich.
Wenn kurz gelaufen hat (vom Hof und die Garage) springt er gar nicht mehr an auch Qualm komm kaum aus dem Auspuff. Muss warten bis er wieder ganz kalt ist. Wenn er Betriebstemperatur hat springt er super an.
Fehlermeldungen kommen reichlich, liegt aber sicher daran das er erst kurz vor Batterie Ende anspringt. Bei den ersten Startversuchen hat er keine Meldungen.
Auffällig ist noch das die Kühlerlüfter anspringen obwohl sich Tempanzeige noch bei 50 Grad steht. Die Lüfter gehen ständig an uns aus kein Unterschied zu 90 Grad. Das Thermostat wurde samt Sensor gewechselt da er beim Kauf nicht über 70 Grad wurde.
Welcher Sensor ist für die Lüfter zuständig? bzw. ist der auch für das Kaltstart verhalten verantwortlich?

Ich hoffe es hat jemand eine Idee
Besten Dank schon mal im Voraus

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Gleich soviel Probleme auf einmal. ?

Also. Erstmals der Sensor am Thermostat ist verantwortlich für Lüfter und Ansteuerung der Glühkerzen und natürlich temp. Anzeige im Innenraum. Das der 2.4er nicht schnell auf 90°C kommt kann bei diesen Temperaturen normal sein. Meiner braucht z. B. mind. 40km um überhaupt in die Nähe der 90°C zu kommen.

Jetzt zum Thema Kaltstart.

- Batterie MUSS 3/4 voll geladen sein. Beim starten dürfen keine Fehlermeldungen kommen wie ASR etc.

- Kraftstoffsystem muss 100% dicht sein.
- Vorförderpumpe Vorlauf muss mind. 4 - 6 bar liefern.
- Niederdruck Kraftstoffrücklauf Max. 1,5 bar
- HDP muss mind. 250bar haben.
- Motordrehzahl mind. 200 - 250 U/min
- Injektoren müssen in Ordnung sein.
- Glühkerzen Max 0,9 Ohm Widerstand
- zu hoher Gegendruck vom DPF
- Masseverbindungen müssen in Ordnung sein. Ggf. reinigen.
- Kompression muss innerhalb der Toleranz sein und kein Unterschied der einzelnen Zylinder von mehr als 2 bar.

Genau so kenne ich das auch. Denn meist wird ein Garrett Lader von denen zerlegt und die rumpfgruppe wird erneuert von Hersteller XY

Zitat von MrJayEee

Okay, habe mal rumgeschaut! Habe generalüberholte Turbos gefunden, die mir sehr günstig erscheinen!

Darf ich hier den Link reinstellen?

https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F152683720853

Taugen die was? Oder ist davon grundsätzlich abzuraten? Hat da jemand Erfahrungen mit solchen Überholten? Danke euch

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Ist schwer zu sagen. Wenn die Firma bekannt ist die diese generalüberholt dann spricht nichts dagegen.

Was mich hier nur wundert ist das als teilehersteller KKK geschrieben wird was ja Borg Warner ist und weiter unten steht Garrett Lader. Was denn nu?

Zitat von Chris3385

Also hat das nichts mit dem Geräusch das von den Querlenker kommt zu tun?

Nein

Zitat von Chris3385

Du meinst wenn sich die Reifen ungleichmäßig abfahren? Kann davon das Geräusch kommen ?

Nein das hörst du nicht.
Nur damit die sich nicht auf der Innenseite schneller abfahren als der Rest.

Ja das ist der Hilfsrahmen. Dann muss die Spur eingestellt werden. Aber nach dem einstellen die Reifen dringend im Auge behalten. Nicht das die den gar nicht einstellen oder nach einem falschen Wert einstellen.

Ja die Spur muss nach dem Ausbau des Hilfrahmens eingestellt werden.

Nun. Es kann all das sein was von den Monteuren ausgebaut und oder instandgesetzt wurde.

Zitat von Andre

P0430 und P04040 sollten glaube AGR sein.
Aber AGR und Ladedrucksensor solltest du dir sowieso gleich mal vornehmen und säubern.

Jetzt wo du es sagst könnt es wirklich 0430 sein. ?

Deswegen 360° led. Da ist die Lichtausbeute wie bei Halogen aber bei der Farbe klar. Umso weißer umso mehr wird „verschluckt“

P0480 ist doch glaub ich AGR Ventil. Da geht er auch in den Notlauf.

Aber welche Schaufeln sollste mit WD40 einsprühen ?
Da kommste erstens gar net ran im montierten Zustand und zweitens keinesfalls WD40

Halt dich erstmals an den Fehlercode. Der Fehler war übrigens wohl beim Kauf bekannt. Wenn er es nicht erwähnt hat, hättest du rechtliche Möglichkeiten. Kenne halt den Rest des Autos nicht.

Zitat von MartinF

Moin Gemeinde.
Hat jemand Erfahrung mit der Umrüstung von H1 Halogen auf LED in den Nebelscheinwerfern und hat dazu vielleicht auch noch eine Kaufempfehlung ? Die LED Lampen, welche ich gefunden habe sin etwa 10mm länger als die Halogen Dinger.
Vielen Dank vorab.

Es müssen aber 360° led‘s sein. Und auf den Deckel müsste verzichtet bzw. bearbeitet werden damit die nicht feucht von innen werden.

Ok dann kann es normal sein.

<p>Hast du ein tuningfile drauf?</p>