Zumindest beim 2,4er und 1,9er ist kein KAT im DPF. Oder Luigi hat's im eLearn versaut.
Luigi hat ziemlich viel im eLearn versaut ?
Aber tatsächlich 1.9er und 2.4er haben den Hauptkat im DPF sitzen.
Beiträge von Fabri
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Hmmm... Bei meinem 2.4er aus 2008: Kat nach dem Turbo und dann horizontal nur der DPF.
Nee muss korrigieren. Nach dem Turbo das ist nicht der Hauptkat sondern der vorkat.
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und welche Variante ist besser für das Gesamtfahrzeug und für den Motor speziell bzg. der 100500°C Temperatur?
also bei 100500°C spielt es keine Rolle. Da schmelzen dir beide inklusive Front und Auto und Unterboden raus.
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Stimmt. Da war ja was. Das ist der große Topf der nach unten verläuft ??♂️
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(Zitat von mike66)
Der 2.0er hat unterscheidet sich beim DPF glaube ich vom 1.9er ... beim 2.0er ist Kat und DPF eine Einheit ... beim 1.9er kann ich es nicht genau sagen, aber ich glaube da ist er wie beim 2.4er unter dem Auto oder?
Also beim 2.4er ist es genauso. Da hat der dpf nicht nur den Filter drinnen sondern auch den Hauptkat verbaut.
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Kannste doch fast von ausgehen. Wenn der Karton nicht so heiss gefahren wurde, dass der Kopf krumm ist wie ein indianischer Jagdbogen, gibt es doch kaum einen anderen Grund für einen neuen Kopf.
Doch. Vielleicht Langeweile. Sei nicht so ein Spielverderber ??
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Hi weiß evtl jmd wo man einen neuen originalen 2.4 Zylinderkopf herbekommt wo man keine 2000€ wie bei Alfa zahlen muss?
Was ist denn mit dem alten?
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Was den „super Sprit“ anbelangt ist es mir ja egal wer was tankt. Ich tanke das weil meine Reichweite sich verlängert und mein Motoröl nach 15000km fast genau so ausschaut wie am ersten Tag.
Zu DPF.
Das Problem wird wie mehrfach schon erwähnt am DPF liegen. -
Alles gut. Vorbereitung auf den irren Haufen hier.
Wenn du irgendwo fündig werden wirst auf gescheite lustige Art dann hier.
Evtl ein paar Info zu dir und deiner bella wären von Vorteil. Und ne kurze Vorstellung ist hier auch gern gesehen. So kommst du mit den richtigen in Verbindung.
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Passt ein DPF vom 1,9er Diesel in den 2, 0 Diesel???
Wenn der Durchmesser der Rohre passt ja.
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servus zusammen,
Ich fahre einen 1.8 mpi bj 2007 180000km. gekauft mit 60000 im Jahr 2012. Wollte fragen ob hier jemand ist der die gleiche Version hat oder hatte. Würde mich gerne austauschen.
Da dürften einige hier sein. Aber in was willst du dich austauschen? Ich weis ja nicht wieviel du wert bist. Aber ich hätte evtl nen nervigen Nachbarn. Den kann ich dir anbieten. ?
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Ich weiß, ist nur zu klären, wer es war
, was es war und wo es geblieben ist (bzw. Was noch beschädigt ist )
Gut das hier mittlerweile ein Ersatzmotor steht.Was es war wirst du wohl nicht erfahren da es bei ca 120000 umdrehen schön fein zermahlen wurde. Im besten Fall zumindest. Ansonsten schau dir den Brennraum mal an auf kleine Einschlagspuren.
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Den tatsächlich Zustand kannst du nur mit dem Abgasgegendruck ermitteln.
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Nur mal zum Vergleich bei meinem dicken. Normal Sprit Tankfüllung 800 - 900km. Bei ultimate spitze bis jetzt 1300km mit einer Tankfüllung. Minimum lag bei 1100km
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Man..........................lass den Quatsch mit 2 Takt Öl . Fahre mal nen paar Tankfüllungen mit Ultimate Diesel .
Dann wirst du dich wundern was da so passiert . Tuning machen aber das einfachste Tanken .
Unseren 159 ziger den wir hatten , ( war ich auch bei Andre mit ) hatte nie Probleme .
Der hatte bei verkauf 303.000 KM aufm Kessel .
Das mit dem 2 Takt Öl kannste bei den alten Buden machen , aber nicht bei DPF Fahrzeugen .
Oder nur ultimate. Hatte ne zeitlang auch mal 2 Takt reingekippt. Ergebnis eher naja. Für mich zumindest. Mehr Oktan mehr Spaß. Auch wenn nicht gefühlt. Aber der Motor wird es einem danken.
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Kleines Update :
Obige Arbeiten sind erledigt. Den Rahmen habe ich in einer Werkstatt montieren lassen, da die Rahmenmuttern erneuert werden mussten. Trotz gebrochener Feder hinten und Tom.. File hat er dort frischen TÜV bekommen
Beim abholen habe ich dann festgestellt das der Turbo defekt ist
Er macht sirrende Geräusche und ein Blick auf die Ansaugseite zeigt beschädigte Schaufelräder. Die Werkstatt sagt es liegt am Ölmangel durch die defekte ölpumpe?Ich hatte eher auf Fremdkörper getippt.
Werde wohl erst genaueres wissen wenn ich Turbo getauscht habe
Aber demnächst wird er hoffentlich endlich wieder laufen.Das ist auch ein Fremdkörper schaden. Bei Ölmangel durch eine defekte ölpumpe dürfte die Vorderseite des verdichterrades keine Beschädigung aufweisen und keine einschlagsdelle auf einer Schaufel wie auf dem ersten Bild zu sehen.
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Wir fahren den Wagen jetzt 6 Monate bzw 15k, also bei uns eher keine kurzstrecke. Was vorher war weiß ich nicht. Im Schnitt 150km zwischen den Regenerationen seit Erstzulassung kommt mir aber auch bei kurzstrecke extrem viel vor.
Hatte vergessen zu erwähnen dass ich den Temperatursensor vorm Dpf getauscht habe, da der exakt 100C° zuviel angezeigt hat. MKL hatte dann auch geleuchtet.
Professor : Diesel Standart, + 2 takt ölDer Durchschnittswert von 150km passt bei Kurzstrecken da der entstehende Ruß nicht die benötigte Temperatur bekommt das er abgeführt werden kann. Somit steuert das stg die kürzere Intervalle an.
Ihr könnt aber jetzt auch 1500km pro Tag fahren und das stg reinigt trotzdem alle 150km im Durchschnitt weil der dpf den aktuellen prozentualen Verschmutzungsgrad hat. Das ändert nur die Reinigung oder der Austausch und dann das zurücksetzen im System. -
<p>Umso sauberer der Filter umso länger sind die Intervalle. Umso verschmutzter der Filter umso kürzer die Intervalle. Da das stg diese Werte allerdings berechnet sollte zudem mal in Augenschein genommen werden den Wert zurück zu setzen. Allerdings empfehle ich diesen Schritt tatsächlich nur wenn auch der DPF tatsächlich professionell gereinigt wurde (kein LM reiniger döschen Quatsch zum selber glücklich sprühen) oder erneuert wurde weil der sich sonst schneller zusetzen wird als vom Stg errechnet und ihr euren Turbo ins Jenseits befördert.</p>
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Das ist jetzt komisch aber auch schwer zu beurteilen. Der Ladedrucksensor ist für Opel, Saab und Fiat Ducato.
Aber wenn du schon ein anderes Phänomen dazu bekommen hast dann würde ich persönlich das Geld investieren für die anderen Sensoren und LMM. Wenn dann keine Veränderung zurückschicken. -
Ja, das Ansprechverhalten des Turbos wurde besser. Aber das ist nur ein subjektiver Eindruck von mir
Werd ich morgen mal ausprobieren. Ist ja schnell umgesteckt.
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Ja die sind gleich.
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Das ist eine durchaus berechtigte Frage die ich dir gerne beantworten würde es aber leider nicht kann. Wieso damals beim Bau gerade die LMM's verbaut wurden weis ich nicht. Vielleicht gab es da zu dem Zeitpunkt nur die.
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Hhhmmm, der LMM ist bei meinem ab Werk verbaut gewesen. Der wurde noch nie gewechselt.
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Glaub ich dir. Wäre nicht der erste 2.4er der mit falschem LMM durch die Gegend fährt. Hab mehrere LMM schon durchprobiert. Und der, den ich jetzt drinnen verbaut hab läuft der 2.4er am besten damit. Und mit dem passenden oben genannten Ladedrucksensor ist der noch spritziger geworden.
