Natürlich einfacher und sogar besser. Weil die Kabel bei vorhandenem „Kurzschluss“ eh in Mitleidenschaft gezogen wurden.
Beiträge von Fabri
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Schau nach dem Kabel vom Kurbelwellensensor. Macht doch keine Experimente ?
Komplett von oben nach unten durch schauen. Dort liegt der Fehler. Und wenn du startpilot rein haust springt er zwar an und nimmt sich das ersatzsignal vom nockenwellensensor. -
Gut zu wissen. Muss ich bei mir mal drauf achten
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Wie kommt denn der dreck da bin?
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Als Beispiel mal die Scheibeneinfassungen, aussen, an meinem 159er.
Das verwendetet Material für diese Leisten vermackt ziemlich leicht und/oder verändert seine Farbe mit matten und glänzenden Stellen.
Eine Behandlung nur mit Gummi- oder Kunststoffpfleger ist erfolglos.Was aber funktioniert und dem Neuzustand sehr sehr nahe kommt:
- Leisten leicht einsprühen
https://www.amazon.de/s?k=norm…95%C3%91&ref=nb_sb_noss_1
- Mit leichtem Druck abschleifen und mit Waschbenzin reinigen
https://www.amazon.de/s?k=COLO…95%C3%91&ref=nb_sb_noss_2
- Mit Pflegemittel 'schwärzen'
https://www.area52-shop.de/her…2y7gvyEAQYASABEgKrIPD_BwE
'Back in Black' ist sehr ergiebig und extrem preiswert. Wer Qualität am Preis festmacht, sollte Zeugs von Swissvax kaufen.
Haste vorher nachher Bilder rein zufällig. Würd mich mal interessieren
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Ich suche einen Fensterheberschalter für einen Spider 939 Fahrerseite. Ich habe schon im Netz gesucht aber nichts passendes gefunden. Hat jemand eine Idee wo ich einen herbekomme
Wenn du gebraucht nichts findest dann bleibt nur die original Variante.
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(Zitat von Fabri)
So wollte ich vorgehen. Sieht ja auch alles gut aus.
Kraftstoffdruck hab ich nicht Kontrolliert, geh ich morgen noch mal ran. Werde auch nochmal die massepunkte kontrollieren bzw runterschrauben und anschleifen.Ok. Kabel Weiste ja. Weil normalerweise setzt er den Fehler Motordrehzahl nicht ohne Grund. Der wird auch wohl nur sporadisch oder auf nicht aktiv stehen.
Kraftstoffdruck sollte zwischen 2 und 3 bar liegen. Etwas mehr ist natürlich nicht schlecht.
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Anlasser ist drin , dreht wesentlich besser .
Problem nicht beseitigt. Sie will aber da fehlt gefühlt was. Nach nem Schuss bremsenreinger sprang sie dann an und lief auch ruhig. ne runde gefahren , alles gut.
Ermittelter Dieselkraftstoff Druck laut Alfa OBD 415,30 Solldruck 415,40 .
Korrekturwerte im Stand gemessen.
1) -0,28
2) 0,71
3) 0,75
4)-0,22
5)-0,95
Fehlercode 0335 Drehzahlsensor
Den wiederum hab ich gewechselt und ist neu. Die Augenscheinliche Prüfung des Leitung schien ok. Werde morgen dahin noch mal genauer kucken.
Dieselfilter ist noch nicht so alt, hab ihn mal runtergenommen und entleert. Danach wieder entlüftet.Was die Leitung des drehzahsensors betrifft. Die Ummantelung komplett offen legen so das die reinen Kabel zu sehen sind. Hatte bei einem Kunden mal der Fall das die von außen super ausschauten aber von innen zerbröselt waren.
Kraftstoffdruck der Vorförderpumpe auch geprüft?
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(Zitat von Fabri)
Lach, auf den Schrott werfe ich den besimmt nicht
Benötige den aber auch nicht wirklich, in dem anderen ist ein generalüberholter Motor drin, der sollte noch lange genug laufen.
Aber schenken? Naja, ne kleine Gegenleistung sollte drin sein;)
Z.B. Wenn ich meinen roten wieder soweit aufgebaut habe kannst du ja mal ne "Feinabstimmung" bei dem vornehmen
Das Schlachten des Silbernen wird voraussichtlich erst in der KW11 klappen, da ich bis dahin nur kurz am Wochenende zu Hause bin.
Ja da könnt ma durchaus ma drüber reden ?
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Du meinst die komplette Verkleidung abschrauben?
Dahinter sollte die sich normal befinden. Jetzt kann es evtl unter Umständen sein das tatsächlich bei dir keine vorhanden da die Ausstattung dies nicht verlangt hat.
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Der reicht. Das ist der Stecker
Belegung wie oben. Der Sicherungskasten hinten befindet sich links unter der Verkleidung. -
Auch wenn ich normalerweise kein Freund für Export bin ist hier tatsächlich die Überlegung ob es sich wirtschaftlich gesehen lohnen würde den noch für 10 - 12k instand zu setzen da man für dieses Geld aktuell bis zu 2 gute gebrauchte bekommt.
Wenn die Karosserie und die Technik darunter soweit in Ordnung sind würden es auch kein Budget von 10 - 12 benötigen.
Motor wäre das kleinste übel.
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Braun —> Sicherung F57 Sicherung Verteilerkasten Kofferraum (7.5A)
Rot —> Sicherung F49, Sicherung Verteilerkasten Armaturenbrett (7.5A)
Aber ohne Gewähr da es 3 Knotenpunkte am Sitz gibt.
Bild vom Stecker wäre angebracht. -
Ja das ist genau das was zu Fehlern führt. Genau wie eine vorförderpumpe. Nur weil die fördert heißt es noch lange nicht das die das fördert was verlangt wird.
Genau so der Anlasser. Er macht was er soll. Aber schafft er es den Motor auch auf die benötigte Drehzahl zu bringen?Wie du gesehen hast wohl nicht. Prüfungen durchzuführen ist bei einer Diagnose das A und O und nicht nur teile zu tauschen.
Bist richtig vorgegangen. ??
Aber heißt noch nicht das zwingend das Problem behoben sein wird. Kann ja, muss nein.Daumen sind gedrückt.
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Meiner startet immer sofort, sobald das Licht ausgeht. Ist ja auch gut gewartet...
Wie lange läuft die Vorfördepumpe, ohne Motorstart ? Hatte gestern den Dieselfilter erneuert und das dauerte schon ein paar minuten, bis der neue Filter voll war.
Hatte einen durchsichtigen Schlauch an der Entlüftung.
Maximal läuft die Pumpe 30 Sekunden. Aber in der Regel bei entlüftetem System max 15 Sekunden.
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<p><woltlab-quote data-author="916/2" data-link="https://www.alfa-romeo-portal.com/forum/thread/4359-kaltstart-probleme-2-4er/?postID=144821#post144821"><br>
14,2 - 14,4 Volt sollten es im Leerlauf schon sein. Hat der 2,4er einen Zuheitzer ? Bei MB schaltet der öfter mal nicht an und der Akku leidet.<br>
Eann startest Du dem Motor ? Sofort nach dem die Vorglühanzeige erlischt ? Beiml ängeren Warten kühlen die Glühstifte schnell wieder ab.</woltlab-quote><br>
Kein zuheizer.<br><br>
Was das längere warten anbelangt. Die Glühkerzen glühen bei Kälte nach. Sprich kann es eine Verbesserung des Motorstarts mit sich bringen wenn mindestens gewartet wird mit dem starten bis die vorförderpumpe abschaltet und dann der Motor gestartet wird.</p> -
<p>Tatsächlich kann es am Ladedruckregler hängen. Der Motor muss eine mindestdrehgeschwindigkeit von 200 U/min haben und dabei mehr als 300bar bringen.<br>
Nicht außer acht darf dabei die vorförderpumpe gelassen werden. Diese sollte sich mindestens im Bereich zwischen 2 und 3 bar befinden (ansonsten kann die HDP den benötigten Druck nicht aufbauen). Zusätzlich dazu darf der Niederdruck an den Rücklaufleitungen 1 bar nicht überschreiten (auch hier wichtig um den Mindestdruck erreichen zu können da sonst erhöhter Gegendruck).<br>
Dann generell bei kälteren Temperaturen müssen die Glühkerzen einen Wert im Bereich 0.8 - 0.9 Ohm haben.<br><br>
Lichtmaschine sollte beim Laden einen Wert von min. 14V haben um die Batterie ausreichend laden zu können.</p> -
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So um hier mal zum Ende zu kommen
Der Wagen springt jetzt halbwegs gut an, aber im Verglich zu meinem alten eher schlecht.
Wenn er ganz kalt ist zieht er gar nicht, gefühlte 20PS
Nach ein paar Minuten, Tempanzeige noch unter 50°G läuft er obenrum richtig gut, unter 2500Giri kaum Druck vom Turbo.
Soblad er warm ist, also die Tempanzeige die 90°G erreicht, ist bei 3000Giri Schluss. Aber keine MKL an, keine Fehler im Speicher.
Er zieht aber bis zu den 3000Giri besser als im Notprogramm. Motor kurz aus und wieder an, und er läuft wieder für 2-3Min einwandfrei (Turbo ab 2500Giri).
Nach den paar Minuten Fahrspass sackt er auf 3000Giri ab.
Wenn er läuft hört sich der Motor komplett normal an. sobald er auf 3000Giri bleibt hört der Motor sich an als hätte ein Pleullagerschaden. Der ganze Wagen vibriert als wenn er nur auf 4 von seinen 5 Pötten läufen würde.Aber jetzt steht für mich fest der Wagen wird geschlachtet und meine roter wird wieder aufgebaut, der lief bis zum Turboschaden wieder richtig gut bit generalüberholten Motor und neuen Düsen etc...
Leider ein 159er weniger
RiPBevor du den Motor zum Schrott wirfst darfste mir den auch schenken dann lebt wenigstens das Herz weiter ?
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Im Fachbereich wird das „flüchtige Speicher programmieren“ genannt.
Ob es richtige versteckte Funktionen wie bei anderen Herstellern gibt wäre aber tatsächlich interessant
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Ok das Fass Bier hättest du ja mal schon. Aber wenn die Werte oder maße die du angegeben hattest wahr wären dann hast du definitiv nicht lang Freude dran. Also entweder hat der Typ falsch gemessen oder du falsch verstanden. Aber wenn dir die Kopfdichtung in der nächsten Zeit wieder hoch geht oder der Kopf reißt weist du zumindest wo das her kommt.
Wer hat den eigentlich zusammengebaut. Du oder ne Werkstatt?
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<p>Der 746 ist übrigens für einen 180PS Saab 9-3<br><br>
Deswegen spürst du das wellenförmige nicht mehr und er fährt gefühlt besser. Aber Fehler ist noch aktuell. Nicht behoben sondern eingedämmt.</p> -
Verwirrend... Bin jetzt mal 150 km gefahren und was soll ich sagen: Fährt iwie saugut. Ich bin Drittbesitzer, die ersten zwei Jahre lief er als Firmenwagen von FCA. In der Zeit ist lt Rechnung der Zylinderkopf, Ansaugbrücke und Turbo gewechselt worden. Ob die den Turbo vom 210 PS eingebaut haben? Der Turbo ist doch der einzige Unterschied zw 200 und 210 PS?!?
Das würdest du schnell feststellen. Die 200PS Variante hat KKK/Borg Warner Lader und die 210PS den Garrett. Zudem hat der 210PS andere Injektoren und evtl. andere Nockenwellen (noch nicht bestätigt)
Software ist ebenso anderst. Aber die stellt kein direktes Problem dar.
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(Zitat von Fabri)
ohne Lager gibt es nicht, du meinst sicher ohne Wälzlager...... Ich kenne nur die gleitgelagerten mit Schwimmbuchse, der Öldruck verhindert den Materialkontakt und die ältere Generation mit Keramiklagern...... "Klugscheiß aus"
Ja die meine ich doch.
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Hallo zusammen,
Danke für die Antworten.
Den Lader habe ich zum Aufarbeiten weggebracht, nach dem Zerlegen sagte der Mechaniker mir, daß er den Fehler auch nicht genau definieren kann.
Heute habe ich das Öl abgelassen, es waren noch ca 4,5 liter schwarze Plärre. Das kleine gebogene Röhrchen mit den Rippen habe ich mal in ein Gefäß mit Kaltreiniger
und gut gesäubert. Da waren glitzernde Flöckchen drin , Abrieb vom Lager. Die werden wohl beim Stillstand des Motors wieder zurück in die Leitung geflossen sein und sich in den Vertiefungen festgesetzt haben. Heute reinige ich noch alles bis die Ersatzteile und der Lader da sind wird es bestimmt Ende nächster Woche.
Habe auf den Rechnungen gesehen daß mehrere Ölsorten reingekippt wurden, und mit den Füllmengen war man sich wohl auch nicht einig.
5W30 4,5l , dann wieder 5w30 5,5l .
Egal was solls jetzt habe ich das Selenia SP bestellt.
-Alfur- Auf der Rechnung steht nur was von 2 x Schlauch - 100 und 60 €-
Grüsse Horst
glitzernde Flöckchen = schlecht.
Bitte einmal den Kompletten Turboladerkreislauf ausbauen und reinigen. Oder eingebaut lassen. Egal wie. Definitiv reinigen.
Ansaugschläuche, LLK, Rohre, Vorlaufleitung und Rücklaufleitung Lader.
