Der Differenzdruck ist mit 44mbar viel zu hoch. Der sollte bei ca 2500 - 3000 giri um die 25 - 28mbar haben. Welcher Schlauch war denn defekt?
Beiträge von Fabri
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Hallo, vor einigen Wochen ist mein injektor auf Zyl 2 kaputt gegangen - Auto hat ganz furchtbare Geräusche von sich gegeben, dachte erst Lagerschaden. Daraufhin habe ich einen neuen überholten Injektor eingebaut und angelernt mittels MES und KKL Interface (IMA Code codiert). Das Auto läuft soweit wieder, springt nur sehr schlecht an, und läuft im kalten Zustand sehr ruppig im Leerlauf bzw. man könnte meinen nicht auf allen 4 Zyl. Im warmen Zustand springt er besser an aber auch hier dreht der Anlasser viel länger als sonst. Der Motorlauf wird besser wenn er warm wird, aber so ganz rund läuft er nicht, merkt man auch hinter dem Auspuff. Leistung ist da, Auto fährt sonst relativ normal.
Etwas stutzig macht mich folgender Screenshot von MES, siehe Anhang.
Auf Zyl 2 sind erhebliche Abweichungen zu erkennen, kann mir das jemand erklären, wie sowas zustande kommen kann, und welche Ursachen es haben kann?
Ich wollte Kompressionen auch mal testen, jedoch finde ich keinen Tester/ Adapter der auf das M9 Gewinde der Glühkerze passt. Bei den Injektoren hatte ich auch bisher etliche Adapter durch, keiner passt. Hat jemand beim 1.9 er schon mal Kompressionen gemessen, und kann mir sagen wie?
Auto ist ein 147 1.9 JTDM 16V Q2 aus 2009.
Vielen Dank im Voraus!
Deine Injektorwerte sind jehnseits von gut und böse. Wenn dein injektor von Zylinder 2 bei dem schönsten Auktionshaus der Welt gekauft wurde, hast du dir einen schönen mehr als defekten Injektor zugelegt. Ohne das ich da weiter ins detail gehe mit den Injektorwerten gilt grob alles was über 1.5mm2 ist, ist defekt.
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Ja gut aber eigentlich sollte ein Drucksensor etwas anderes sein als der Radsensor
Okay, was angezeigt wird kann viele Gründe haben
Hab mal das Interface im Auto liegen und falls der Fehler noch mal kommt werde ich mal schauen was der Bremsdruck anzeigt.
Hab gestern (ohne Fehler) mal getestet da werden etwas über 100 bar angezeigt wenn man beherzt auf die Bremse drückt.
Also unter Drucksensor kann ich mir nur die ABS Einheit selbst vorstellen. ABS Sensoren würde ich ausschließen da sonst keine Druckfehlermeldung angezeigt werden würde.
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Komisch, von hier aus kann ich sie sehen.
EDIT: Jetzt OK? Die Bilder waren im "webp" Format. Ich habe sie jetzt in "jpg" umgewandelt.
Jepp. Jetzt kann ich die sehen
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Bilder sind nicht sichtbar
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Moinsen.
Bin gerade dabei einen 145er zu schlachten. Wer teile braucht kann gerne nachfragen was vorhanden ist. Aktuell in arbeit befindet sich die generalüberholung eines Zylinderkopfes von einem 2.0TS und eins vom 1.6er TS.
Bevor ich da Teile in der bucht anbiete hab ich erstmals an euch gedacht.
Bilder von den köpfen werden nach und nach hier reingestellt.
Andere teile sind selbstverständlich noch vorhanden.
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Am Kühler ist nicht die Entlüftungsschraube sonder die Ablassschraube zum Leerlaufen lassen des Kühlers.
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Ja das ist geeignet.
Fabrim, ich benutze nicht irgenwas, sondern Original Alfa Romeo
ok ich auch deswegen die gleichen Preise. Aber dann arbeitest du bei Alfa oder zahlst du die Lizenzgebühren selbst.
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Könnte ich organisieren aber allerdings erst ab 05.07.
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Der obere Querlenker alleine wird es nicht schaffen das ganze Rad so aufrecht zu lassen das dieses nicht beim einlenken an den Kotflügel kommt. Und da die Führung des unteren Lenkers fehlt wird es auf jeden Fall zu einer Berührung her kommen. Das ganze könnte ein eigens in Auftrag gegebener Gutachter kontrollieren. Aber die Frage ist immer noch wer übernimmt die ganzen Spesen. Und lohnt es sich dann dabei noch. Oftmals ist es dann leider so das die Aufwandsspesen die zum Gewinnen eines Prozesses entstehen oftmals größer sind als der eigentliche vom Abschleppunternehmen entstandene Schaden.
Das Problem bei euch Holger und vonLeon wird sein das ihr unterschiedliche Programme oder online Kataloge nutzt die irgendwann mal zur Verfügung gestellt wurden. Von daher passen auch einige Ersatzteilnummern nicht mehr weil diese mal ersetzt wurden und deshalb auch die Preise nicht aktuell sind.
Die aktuellen Teilenummern sind für die Buchse 50708722 und der originalpreis bei Alfa (nicht rica….. kene Werbung!!) liegt bei 235,83€ UVP!!
Und für den unteren Querlenker mit der ersetzten Teilenummer 51842925 bei Alfa (auch nicht rica….) liegt bei 741,62€ UVP!! Der Ersetzte Schwingarm mit der Teilenummer 50707316 liegt bei 368,69€ ist aber nicht mehr verfügbar.
Und ich rede hier jetzt nur rein von der UVP seitens Alfa Werk!! Ob jetzt eine Alfa Werkstatt den gleichen Preis verlangt ist fraglich. Lieferbarkeit bei dem Schwingarm wenn verfügbar aus Italien. Aber es gibt andere gute Hersteller. Dies nur mal als Info
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Bei mir war die Spule kaputt, das Plastikdreieck war (bis zur Demontage) nicht kaputt.
Das plastikteil geht manchmal beim ausbauen kaputt. Alleine schon deswegen wie Holger sagt lohnt sich eine Reparatur oft nicht mehr.
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Die Lieferung ist gestern angekommen, ein Original Valeo Ersatzteil (Made in Italy) im Valeo Karton und der Motor war mit dabei. Im Vergleich zum Originalmechnismus ist die Konstruktion aber deutlich einfacher… mal sehen, ob es trotzdem hält. Funktioniert sehr gut.
Beim kaputten Mechnismus war das Drahtseil von der "Spule" gerutscht und hatte sich verklemmt. Vielleicht hätte man das reparieren können. Da ich das Ersatzteil aber schon da hatte, habe ich lieber ausgetauscht. Der Aus- und Einbau hat gut geklappt, nix kaputt gemacht, hat aber deutlich länger als ein halbe Stunde gedauert… es war das erste Mal, das ich einen Fensterheber ausgetauscht hatte, oder nur die Türverkleidung ausgebaut habe. Die Scheibe hatte ich mit Klebeband fixiert.
Einen neuen Motor habe ich jetzt übrig, ich habe den Alten wieder installiert. Der neue Motor ist aber dem Originalen absolut identisch, hergestellt von SME Italy.
Mit reparieren hättest du dir da keinen gefallen getan. Besser so wie du gemacht hast und ausgetauscht. Den neuen Motor hätte ich aber allerdings auch verbaut.
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Der Stecker ist unter dem Teppich der Fußstütze. Seitenverkleidung vorne A-Säule muss gelöst werden und die Motorhaubenentriegelung abgeschraubt werden.
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Kann es auch zu einem vibrieren beim entlasten führen?
Ja kann es.
Ich versuche es mal zu erklären.
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Ist dein Verdacht dass der Zentralausrücker defekt ist ? Kenne ich bei anderen Autos so das es weg ist wenn man die Kupplung tritt.
Zum verstärkten Getriebe...wenn man sich die diversen Opel Foren so durchliest, gehen die sogenannten Verstärkten Getriebe genauso schnell kaputt wie die älteren. Dort wurde sogar mal die komplette Produktion des Astras mit dem Getiebe gestoppt.
Der Astra OPC im Serienzustand hat auch nicht mehr Nm als der 1.9 jtdm bzw TBI ohne Tuning.
Was mich nur wundert ist der Umstand dass wohl 3l Getriebeöl rein sollen, die in Winterberg aber 2,5l Castrol Getriebeöl abgerechnet haben
Zentralausrücker kann auch andersrum sein. Wenn der Zentralausrücker soweit beschädigt ist, das es im unbelasteten Zustand spiel hat, dann kann man dieses auch schon hören. Sobald man dann auf die Kupplung tritt, drückt sich das defekte äußere Lagerdeckel des Ausrücklagers an und das geräusch verschwindet.
Das Zweimassenschwungrad kann auch zu einem surren führen. Aber da gehe ich ja erstmal davon aus dass dieses beim Getriebewechsel überprüft wurde.
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Holger du hast mehrere Alternativen die du prüfen solltest.
Zum einen muss vorne am Motorraum vom unteren Rahmen Fahrerseitig ein Massekabel mindestens an das Getriebe liegen. Ist von Werk aus montiert. Diese kannst du reinigen.
Dann wurde ja bereits die Massepolklemme erwähnt. Hinzu kommt aber auch die Plus Klemme. Diese solltest du entfernen und den Abstand zwischen der Befestigungsschraube erweitern mit einem kleinen Dremel damit der Batteriepol bei festschrauben enger am Pluspol anliegt. Ebenfalls bekanntes Problem.
Zu deinem BCM Wackelproblem bezügilch der ganzen Meldungen und der spinnenden Instrumenteneinheit, liegt unter der Pedalstütze an der A-Säule Fahrerseitig eine Mehrfachmasseverbindung die unter anderem mehrere Geräte im Armaturenbrett mit Masse versorgt. Diese korridiert mit der Zeit und führt ebenfalls zu den von dir genannten Phänomenen. Unter anderem z. B. eine Auf und Ablaufende Tankanzeige. Da hilft es wenn man nicht weiter kommt das BCM kurzfristig zu resetten. Dafür den einen großen Stecker mit einem Kabel über dem großen Stecker mit den 2 dicken Kabeln und zusätzlich die 2 dicken Kabel ziehen, 10 Sekunden ab lassen und dann wieder anschließen. Erst den oberen und dann den unteren.
Der oder die Fehlercodes mit der Drosselklappe wird tatsächlich eine defekte Steckverbindung des Injektors sein. Den alten Stecker instand zu setzen ist Humbug. Es gibt bei Opel zwar einen reparatursatz aber da gibt es bei eBay ausnahmsweise tatsächlich bessere da die Kabel im ganzen weicher sind. Da kosten 4 Stück um die 25€
Habe ich bei meinem ebenfalls gemacht da ich den gleichen Fehlercode hatte.
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Beim 2.0 TS ja. Beim 2.0 JTS glaub ich nicht. Aber generell auf Schrauben der Wasserpumpe ein wenig Dichtmasse drauf.
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Ja hätte können schlimmer sein.
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Der Rückfahrscheinwerfer wird tatsächlich nicht überwacht wie ich erstaunt feststellen musste.
Die vorderen Brenner und die H7 hab ich auch ersetzt und nicht bereut.
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Guten Tag zusammen,
konnte trotz Messung keinen Verbrauer ermitteln, der die Batterie "leersaugt". In diesem Zusammenhang ist nun folgendes Phänomen aufgetreten:
Nach einem verkehrsbedingten Halt an der Ampel, wollte ich nach links blinken und die Hinweisleuchte im Cockpit ist - wie ihr auf dem angehängten Foto ersehen könnt - eingefroren, d. h. ohne das die Blinker-Hinweislampe im Intervall aufgeleuchtet wäre. Zudem konnte danach weder die Blinkerfunktion (links-rechts) noch die Warnblinker-Funktion aktiviert werden.
Seltsamerweise waren aber keine der Blinker-Leuchtmittel (Außen-Lampen) an!
Kann jedermann sich hieraus ein Reim machen?
Wie hoch ist denn der gemessene Ruhestrom?
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Ich mußte in den 11 Jahren in denen ich das Auto fahre noch nie ein Leuchtmittel erneuern.
Aber die Beleuchtung bei dir funktioniert hoffentlich. Nicht das du als Dark Holger Nachts unterwegs bist.
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So am Wochenende mal angefangen den falz zwischen Radhaus hinten und Kofferraumboden wieder zu remodellieren
Ist dir gut gelungen. Da weis man im Nachhinein aber das es sich gelohnt hat da Zeit zu investieren. Sowas ähnliches hab ich noch bei meinem 145er vor. Ist zum
nicht so viel Arbeit wie bei dir. -
Ja die Strichmännchenmethode wird nur von Vollprofis verwendet. Meist sind es aber Werkstätte selbst die es so machen da es ja einen Meeeeega Aufwand ist das Werkzeug für den Wechsel zu benutzen. Und anschließend aus den Augen, aus dem Sinn. Wie der Motor dann im Nachhinein läuft ist den meisten egal. Hauptsache der läuft nach der Professionell durchgeführten Arbeit
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Also getreten habe ich ihn nie wirklich, schon gar nicht kalt. Mehr als 180 km/h und das auch nur testweise bin ich nie gefahren. Öl wurde auch alle 20.000km gewechselt (5W-40). Nach der Autobahnfahrt nicht direkt abstellen und so Sachen kenne ich natürlich.
Aber das Auto hat ja doch ein deutlich längeres Vorleben gehabt und man weiß auch nicht wie der Vorbesitzer gefahren ist. Dieses metallische Kreischen hab ich schon kurz nach dem Kauf selten wahrgenommen, war aber nicht reproduzierbar und auch eine Werkstatt hat keinen Fehler feststellen können. Bis es eben vor 2 Wochen dann dauerhaft aufgetreten ist, daher denke ich die Welle war vorher schon beschädigt.
Hast du die Schläuche eigentlich geprüft gehabt wie AR-oppa und ulridos gesagt hatten.
Ich kann die serien zeigen von rissen oder löchern in ladeluftschläuchen die ähnliche Geräusche verursacht haben da musste teilweise mit lupe schauen.
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Und mein Einwand bezog sich schlicht und ergreifend auf die Bemerkung dass ein Turbodefekt ja zwangsläufig immer auf "heiß getreten abstellen" zurückzuführen ist. Das ist höflich ausgedrückt mumpitz.
Für einen Turbodefekt kommen noch einige andere Ursachen in Frage.
Da gebe ich dir recht. Da sind auch andere Ursachen möglich. Aber nicht der Turbo selbst.
Kugelgelagerter Turbo wolltest Du bestimmt schreiben
am Ende Deines Beitrages.Wobei es absolut beeindruckend ist wie schnell so ein Kugelgelagerter Turbo anspricht, 44K Umdrehungen im Standgas und in null komma nichts auf 200K ist.
Jepp 😅
Ja das macht auf jeden Fall einen Unterschied.
