Ich hab das Teil aus reiner Neugier gekauft. Funktioniert
ohne Probleme, macht keine Zicken, und Batterie wird auch
nicht belastet. Du musst für die Lichtsteuerung jedoch deine
Keycode Karte haben.
Wie lange hast du das schon drinnen? Musst du das Teil als neues Can Steuergerät hinterlegen?
Ich setze nachher mal ne Prüfliste auf, die du „abarbeiten“ kannst.
Ja das passt. Zu beachten gibt es da eigentlich nichts.
Alles anzeigenJa musst auch überlegen.. Die gelbe Leuchtet auf Motorkontrollleuchte
Kennst du dich mit Alfas aus? @strados..
Kann man das Auto so verkaufen..
Hat 178500 runter
Was wenn,,,, kann ich noch für verlangen.. Oder ist er Schrott.. Habe leider keine Ahnung von Autos.. 😭
Motor kontrollieren lassen steht da im Display noch.. 🙈😩😢
Habe ich jetzt erst gesehen dass es sich dabei um den 2.2er handelt. Es könnte sein dass es sich dabei auch um die Steuerkette handeln KANN nicht muss. Nach den km zu urteilen käme das in etwa hin. Ist aber eine sehr wage Vermutung von mir. Also nicht in die irre führen lassen und wie die anderen schon gesagt haben auslesen lassen. Drück dir die Daumen.
Alles anzeigenMoin,
scheint mittlerweile eine Lösung zu geben über ein Steuergerät was an den OBD-Stecker angeschlossen wird. Was haltet ihr davon? Zieht dort aber vermutlich die Batterie leer, oder?
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Gruß
Henrik
Ja wird es. Und das canbus wird verrückt laufen. Ist nicht das erste mal. Ist aber kein muss.
Wäre auch etwas aufwändig 10 Leuchtmittel in der 3. Bremsleuchte einzel zu überwachen.
Theoretisch über den Gesamtwiderstand möglich. Aber sinnlos solange die Hauptbeleuchtung funktioniert.
Die 3. Bremsleuchte ist nicht mit überwacht. Es sind lediglich die in den Rückleuchten die überwacht werden.
seit 20.10.21 Funkstille
Schade , hätte gerne mehr erfahren.
Ist leider oftmals so.
Dauer war ca 4min
In einem anderen Thema hatte ich schonmal Werte gepostet um zusammen zu tragen woran man defekte injektoren an den Werten erkennt
Ich brauch die werte als csv datei. Anhand von Bildern kann ich keine Aussage machen. Am besten inkl den parameter Leerlauf und Haupteinspritzung
Ich bin im Saarland Kreis Nohfelden
Diese Werte der Rücklaufmengen sagen nicht viel aus. Du musst die Herstellervorgaben kennen um eine sichere Messung durchzuführen. In Zeit X darf nur Menge X von Y an Unterschied vorhanden sein.
Wie sind denn die Korrekturwerte der Injektoren? Mach davon mal eine Aufzeichnung im Stand bei Leerlauf und ohne eingeschaltete Verbraucher.
Einmal im kalten Zustand und einmal im warmen Zustand.
Bei den 1.9er sind Risse im Kopf sehr selten. Da kannst du beruhigt einen gebrauchten nehmen.
Also ich würde als erstes mal schauen ob die Kupplungs und Bremssensoren an den Pedalen ordnungsgemäß funktionieren. Und da auch eine Fehlermeldung bezüglich Rückwärtsgang vorhanden ist auch ob diese leuchten wenn der gang eingelegt ist. Das Hill Holder nimmt sich darüber nämlich die Signale .
Es kann alles sein auch der Krümmer. Muss nicht ein abgerissener Stehbolzen sein sondern kann auch ein riss im krümmer sein der sich bei wärme dann selbst abdichtet.
Vorgehensweise:
Keilrippenriemen demontieren und hören ob geräusch noch da. Nein, dann eine komponente davon. Ja, dann Zahnriemen
Krümmer auf Risse und Rußablagerungen überprüfen
Setzt Du neue Glühkerzen mit hochtemperaturfestem Schmierstoff ein, am Gewinde, oder trocken?
trocken aber ich reinige das Gewinde.
Anzugsdrehmoment 10 - 13NM und Bruchmoment sind 22NM
Dann prüf erstmal ob dein LMM einen Wech hat. Könnte sein das der mit einem Richtwert arbeitet von -40°
Da werd ich morgen näher ins Detail gehen. Aktuell zu spät. Aber ziemlich alle aussagen sind falsch.
Moin Moin.
Deine Idee ist nicht schlecht aber tatsächlich so in der Tat nicht richtig realisierbar. Die wichtigste Früherkennung haben alle schon an Bord. Und das ist ihr Gehörgang. Aber da Menschen leider Gewöhnungstiere sind ist es schwierig da schon die Grenzen einzuschätzen. Die meisten Schäden der Injektoren entstehen durch ein nicht mehr Ordnungsgemäß funktionierendes Magnetventil. Wenn Injektoren dann schon defekt sind dann werden erst die Probleme sichtbar. Das was ich empfehlen kann bzw. empfehle ist eine Jährliche Kontrolle der Injektoren. Entweder über den Korrekturmengenwert des Injektors oder bei hörbarem defekt von einem Boschdienst der allerdings nicht nur die Einspritzung etc. prüft und den Injektor reinigt sondern auch tatsächlich das Magnetventil an sich selbst. Und oftmals muss da der IMA Code angepasst werden was ebenfalls viele Boschdienste nicht machen.
Lima tauschen ist eine super Arbeit. Durfte ich auch schon 2 x machen. Ich kann gerne meine selbst erstellte Anleitung zur Verfügung stellen.
Es bringt immer was Anleitungen online zu stellen die man selbst erfasst hat. Zum einen tut man was gutes für diejenigen die sich aktiv am Forum beteiligen.
was ist aus dem Wagen geworden , der nicht anspringen wollte.
Am 21.10. sollte er doch fertig sein.
🤷🏻♂️ würde mich auch mal interessieren.
Diesen unbewehrten Kaugummischlauch habe ich beim Thermostatwechsel gleich rausgeschmissen und dort einen Gewebeschlauch montiert.
Wenn das AGR draußen ist könnte man sogar komplett drauf verzichten.
Das hört sich doch gut an. Kleine Ursache, große Wirkung.
Meine vermutung wird sein das es am Zahnriemensatz liegt bzw. an einer der Rollen oder Spanner. Je nachdem wo bestellt wird kann es sein das entweder zusätzlich billig teile in den Satz verkauft werden (z. B. Gates Riemen und no Name Rollen oder Wapu) je nachdem wo bestellt wird kann das schon mal durchaus vorkommen. Gewisse Online Ersatzteilhändler die mir bekannt sind möchte ich aus rechtlichen Gründen nicht erwähnen.
Aber es kann natürlich auch sein (was auch mal vor kommt) dass das Neuteil selbst einen defekt hat.
Zu empfehlen sind: Gates, Dayco, Contitech und INA
Am einfachsten ist es das Kühlsystem abzudrücken um damit eine evtl. vorhandene Undichtigkeit feststellen zu können. Oftmals können es kleine Dinge sein wie die Plastikentlüftungsschrauben am vorderen Verteilerrohr oder an der Stirnwand Ausgang Wärmetauscher richtung Thermostatgehäuse bzw. verteiler.
Ein CO Lecktest wird bei gerissenem Zylinderkopf nichts anzeigen da diese zu klein sind um effektive Menge in den Kühlkreislauf zu drücken. Das wird oft vermutet. Ein Zylinderkopfriss ist meist diagnostizierbar wenn folgende Faktoren vorhanden sind.
1. Bei Last steigt die Kühlmitteltemperatur kurzfristig auf Max. und sinkt wieder sobald man normal fährt.
2. Bläschen die sich bei laufendem Motor im Kühlausgleichsbehälter zeigen. (Kaum erkennbar)
3. hoher Druck auf dem Kühlsystem das selbst nach mehreren Std. (min. 6) noch vorhanden ist.
4. Teilweise schlechtes anspringen was aber auch andere Ursachen haben kann.
Somit also erstmals den Ratschlägen der Kollegen folgen und prüfen.
