Na zum gluck hatte der Profi von euch Geduld und hat sich auch die Zeit genommen nach dem Fehler zu suchen. Hast du heutzutage nicht oft das gluck.
Beiträge von Fabri
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Es kommt unter anderem auch drauf an wie die eigentliche Hardware ist. Bei einigen Fahrzeugen ist das Wellenartige Beschleunigen vorhanden aber auch z. B. der DPF draußen. Sobald der DPF wieder drinnen ist, verschwindet das Wellenartige Beschleunigen. Eine Anpassung der Software führt tatsächlich aber bei einigen Motoren den erwünschten Effekt wobei das eigentliche Problem nicht komplett behoben sondern nur eingegrenzt oder vermindert wird.
Auch der Unterdruckspeicher oder eine zwar funktionierende aber nicht ausreichende Unterdruckpumpe die nicht genug fördert sorgt für das Wellenartige beschleunigen.
Das eigentliche Problem ist somit bei jedem Motor anders und kann nicht verallgemeinert werden.
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Hoffnung stirbt zuletzt... Also könnte die Möglichkeit bestehen, dass weder Ventile krumm noch Schlepphebel gebrochen sind? Das mindestens das gesamte Riemengeraffel neu muss ist klar. Ärgerlich ist nur, dass Riemen und Rollen erst 3 Jahre / 50.000 km alt sind - damals für teuer Geld machen lassen bei einem Vertragshändler....
Nee. Die Kipphebel haben eine sollbruchbruchstelle. Bei niedriger Drehzahl reicht es aus einfach die defekten Kipphebel zu erneuern. Aber der Nachteil daran ist das du auf jeden Fall prüfen musst das ALLE Nadellager der Kipphebel vorhanden sind. Wenn da was fehlt musst du die Ölwanne abmachen und diese dort raus Angeln.
Wenn der jetzt schon gerissen ist dann hat der Monteur den Riemen nicht richtig aufgezogen sondern auf strichmännchen Methode gewechselt und dabei das Nockenwellenrad nicht gelöst. Dann stimmen die Steuerzeiten nicht, Risse im Kopf können entstehen und die Zahnriemenspannung ist zu lose.
Aber auch bei einem Riss auf jeden Fall die Synchronisation der Nockenwellen prüfen. Diese stimmen dann oft nicht mehr.
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Siehe Betreff... Der innere der beiden Riemen, das ist doch der Flexriemen, ist gerissen und weg - zumindest kann ich ihn von oben nicht mehr sehen. Ich nehme an, der hat sich in Richtung Zahnriementrieb verabschiedet. Motor lief im Standgas, man hat richtig gehört, wie der Riemen weggefressen wurde und den Motor gestoppt hat. Motor ist jetzt blockiert, ich hab mal ganz zaghaft versucht den Motor mittels Servopumpenriemenscheibe zu drehen. Gegen die Drehrichtung habe ich es gar nicht erst versucht. Mal durch die Zahnriemenabdeckung gelinst, Zahnriemen ist zumindest nicht gerissen.
Nun frage ich mich, ob die Steuerzeiten nicht mehr stimmen und ein Kolben an ein Ventil stößt, oder aber der gerissene Riemen die Kurbelwelle blockiert und sonst alles soweit ok ist. Kann das sein? Wie gesagt, man richtig gehört, wie es den Riemen aufgewickelt hat. Gibt es eigentlich ein Rundum sorglos Paket zu kaufen, in dem sämtliche Riemen und Rollen enthalten sind?
Ich wollte den ganzen Motor ausbauen, weil ich bei der Gelegenheit den Klimakompressor wechseln, die Ansaugbrücke reinigen und die inzwischen auch bei mir gerissenen Krümmerbolzen ersetzen und den Krümmer planen lassen wollte.
Und jetzt eine Frage an Fabri: Ich meine, dass es am einfachsten wäre, den Motor samt Getriebe und Vorderachse auszubauen? Hebebühne habe ich zur Verfügung
Am einfachsten Motor mit Getriebe alleine raus nehmen. Nur front weg mit Kühlerpaket. Rahmen etc alles drinne lassen.
Den kleinen Riemen herausfummeln. Den Zahnriemen auf Schäden begutachten. Wenn ok dann von Hand mal drehen. Wenn ok kurz starten und Motorlauf prüfen. Wenn nicht ok hast du etwas Arbeit.
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Geht von Anfang an um meinen 147er 1.9 JTDM 16V Q2, glaube du hast was verwechselt. Ich will natürlich beim 1.9er bleiben, da er org. drin ist. Wobei ein Umbau auf den 2.4 5Zylinder sicherlich auch interessant wäre
Hauptfrage war quasi nur, gibt es zwischen den Euro4 1.9er JTDs Unterschiede, bezogen auf Baujahr?
Edit: Habe einen gebrauchten Motor gefunden ohne Einspritzpumpe, ist es aufwendig diese vom alten Motor umzubauen, bzw. sollte man diese dann gleich besser neu kaufen?
Ups. Ja war kopftechnisch in einem anderen Thread 😂
Ja das geht dann. Von welcher Baureihe spielt keine Rolle. Hauptsache der gleiche Motorcode wegen dem Steuergerät das du behalten möchtest.
Die Einspritzpumpe umzubauen sollte kein Hexenwerk sein. Neu kaufen muss man nicht außer die alte hätte was.
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Die Leitungen was du meinen könntest, wären die für den Ölkühler. Die laufen am Hilfsrahmen entlang.
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Bei jeder Unternehmung des Einbaus eines anderen Motors muss das entsprechende Motorsteuergerät genutzt werden. Wenn du einen 1.9er verbauen würdest, müsstest du das Steuergerät des 1.9er Motors benutzen. Aber wieso willst du einen 2.4er durch einen 1.9er ersetzen? Erstmals müsstest du da auch das anfälligere M32 Getriebe einbauen, andere Antriebswellen etc.
Alternativ kannst du den Motor aus einem Fiat Chroma 2.4 verbauen. Das ist der gleiche der auch beim 159er zum Einsatz kommt.
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Ok dann ist ein AT Motor die bessere Wahl.
Der Injektor wird oft unterschätzt. Aber bei knappen 2000bar ist es unvermeidlich wenn ein tröpfelnder Injektor auf einmal zu strahlen beginnt. Und bei dem Druck kann man noch von
reden wenn es „nur“ die Kolbenringe sind und nicht ein Loch im Kolben oder einen Kolbenriss. Das geht dann ziemlich schnell. -
Ich schau nachher mal. Hab bei mir gerade einen zerlegten 2.4er stehen.
Edit
Also wie auf dem Bild zu erkennen ist, ist der Agregatträger nicht mit der Ölwanne verschraubt. Lediglich der Ölmessstab, das Zwischenlager der Antriebswelle und der Bügel an dem der Vorkat verschraubt ist muss abgebaut werden.
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Mit dem 200 PS Lader kann man aber im unteren Drehzahlband mehr raus holen als mit dem Garret. Dafür aber schwächelt der Borg Warner im oberen Bereich. Im Serienzustand der Borg Warner sagen wir mal naja. Aber mit optimierter Software und angepasstem Umfeld ist der Borg Warner nicht schlecht. Meiner kommt knackig ab 1200 giri sehr gut vorwärts und ohne Wellenförmiges Beschleunigen bis zum Ende. Bei mir ist dies aber dem bearbeiteten Kopf, der Ansaugbrücke und der Software zu verdanken das dieser im ganzen schön durchzieht.
Einen garret Lader habe ich bereits in Arbeit der mit der BMW Rumpfgruppe ausgestattet wird jedoch fehlt mir nur noch das geänderte Verdichtergehäuse das in Arbeit ist.
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Nein. An die Schrauben kommt man relativ gut dran. Aber entweder muss der Hilfsrahmen ein stück abgesenkt werden oder der Motor ein stück angehoben werden um die Ölwanne ab zu bekommen da das Ansaugrohr zu weit in die Ölwanne ragt.
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Der Motor hat 150.000km erst gelaufen, war bis 140.000km bei Alfa scheckheftgepflegt. Denke werde mich nach einem AT Motor umsehen.
Will dir da nicht rein reden. Aber einen bis 140.000km bei Alfa scheckheftgepflegten Motor durch einen Austauschmotor aus evtl eB.. zu ersetzen bei der die Laufleistung nicht wirklich nachvollziehbar ist.
Nur so mal als Anregung. Außer wie gesagt du kannst die Arbeit selbst nicht durchführen. Das ist dann was anderes.
Aber wie lange ist er schon bei dir? -
Ja, bin aktuell am überlegen ob ein kompletter Austauschmotor nicht mehr Sinn machen würde.
Kann muss aber nicht. Käme auf die aktuelle km Laufleistung an. Wenn du die Arbeit selbst bewerkstelligen kannst und nicht zwingend auf das Auto angewiesen bist, dann würde ich den jetzigen Motor instandsetzen. Aber dafür müsstest du aber auch wissen ob der Rest des Motors ok ist. Bei einem Austauschmotor besteht immer noch ein wenig die Gefahr das du nicht weist wie dieser gefahren wurde und du dir unter umständen eine Tickende Bombe einbaust. Wenn du jetzt aber die Arbeit nicht selbst machen kannst dann wäre ein Austauschmotor die bessere Wahl.
Diesen Punkt musst du dir aber ausrechnen was sich für dich aus wirtschaftlicher Sicht lohnt. Weil selbst bei deinem besteht die Möglichkeit das der defekte Injektoren nicht nur den Kolben schon in Mitleidenschaft gezogen hat sondern auch bereits schon den Zylinderkopf. -
Nein die Diagnose hast du dir selbst gerade gegeben. Wenn du ohne Öl 8bar hast und mit Öl 15 bar dann wird der alte defekte Injektor schon seinen negativen Dienst geleistet haben und dir die Kolbenringe zerschossen haben.
Aber es wird dir nichts anderes übrig bleiben als den Kopf runter zu nehmen. Am besten aber du baust den kompletten Motor aus da für die Kolbenringe die Ölwanne runter muss.
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Diesen 210Hp Lader hat der Holländer auch liegen um ihn in 200Hp Versionen zu bauen und passt die Software des 200Hp dann an.
Den Garret Lader kannst du aber auch mit einer Rumpfgruppe von einem BMW Lader kombinieren. Der hat einen noch größeren Verdichterrad. Dazu muss aber der Lader etwas bearbeitet werden.
Aber ich glaub da holen wir schon wieder zu weit aus.
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Hatte doch empfohlen alle prüfen zu lassen. Du weist so jetzt mal das zwar der 2er ok ist aber immer noch nicht ob die anderen ok sind und der 2. Injektor sich zu tode einspritzt um die anderen „defekten“ Injektoren zu korrigieren.
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Die Firma in den Niederlanden kann Dir aber genau sagen bei welchem Einspritzdruck, welcher Einspritzzeit, welche Dieselmenge aus dem Injektor kommt.
Eine eventuell geänderte ET Nr im Eper sagt überhaupt nichts aus, ob so ein Injektor vom 210Hp im 200Hp 2,4er passt.
Ich habe leider noch keinen 210Hp gefahren und auch nicht daran geschraubt.
Der einzige Unterschied ist die leicht geänderte Software und der Garret Lader mit etwas größerem Verdichterrad.
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Viel einfacher ist es wahrscheinlich, sogar ohne Fremdsprachenkenntnisse, einfach im ePer die Teilenummern zu vergleichen....aber warum einfach wenn es auch umständlich geht ?
Ganz einfach. Weil im eper verschiedene Teilenummern für den gleichen Injektor benutzt werden obwohl der injektor der gleiche ist und du dort angaben findest wie von Motornummer bis Motornummer usw. und es da keine unterschiede gibt.
Und bei Alfa anzurufen um info zu bekommen ob der gleiche Injektor verbaut ist die Luft kann man sich ersparen.
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Ja die sind identisch. Es muss nur die Prägung 939 auf dem Magnetventil stehen und vom 2.4er sein.
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Hallo zusammen. Welle hat doch spiel
. Spuren sind keine sichtbar obwohl Spiel enorm ist. Hat schon jemand von Ridex einen Turbo in der Hand gehabt. Gibt bei Autodoc sehr günstig. Danke euchAlso ridex Lader sind echt geil wenn du drauf stehst arbeiten doppelt zu machen. Borg Warner ist drinne dann mach den am besten nochmal rein. Schau das du einen Generalüberholten bekommst oder du schickst mir den zu.
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Was heißt MES. Bin grad am Turbo abmachen. Oder besser erstmal dranlassen? Wenn ab, dann wie am besten? Wie drück ich das System ab. Entschuldige die vielen Fragen.
Danke euch
MES ist das MultiEcuScan das es für die Alfa's gibt. Kannst auch Alfa Diag oder AlfaOBD nehmen. Weis nicht wie das andere heißt.
Also ich kann mir keinesfalls vorstellen wieso der Turbolader auf einmal nach einem Wechsel des Ansaugschlauches kaputt gehen sollte. Ich vermute da eher das der Fehler anderswo liegt. Hast du bei der Montage evtl. einen Unterdruckschlauch runter gehabt? Aber den Schlauch auf der Einlassseite des Ladeluftkühlers würde ich ebenfalls wechseln. Auch wenn der so aussehen sollte das der nicht durch ist. Es reicht eine minimale Undichtheit aus und das System reagiert vollkommen anders. -
Das mit Öl versüffte Teil ist ein Ölabscheider. Diesen kannst du auch mal sauber machen. Schadet nicht. Den Ladeluftschlauch musst du ersetzen. Das reicht aus das der kein Ladedruck aufbauen kann.
Den Regelventil kann man prüfen in dem man Eingangsseitig druck oder unterdruck drauf gibt, das ganze dann über die MES ansteuert und dann prüft ob der Druck weitergeleitet wird. Was auch sein kann ist eine undichtigkeit an dem Unterdruckspeicher auf der Rückseite des Motors an der Stirnwand.
Aber wenn du ganz ganz auf Nummer sicher gehen willst dann musst du das komplette Ansaugsystem abdrücken. Dann kannste nämlich auch den LLK ausschließen.
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Da musst du dir einen extra Adapter kaufen dann kann man die Kompression über die Glühkerzenöffnung messen. Alternativ dazu würde über die Injektoren gehen. Aber dafür müssten die erstmal raus und da hast du mehr Aufwand als über die Glühkerzen.
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Den einzelnen Schlauch gibt es von Gates da Alfa nur den Schlauch mit dem ganzen ansaugrohr zur Ansaugbrücke anbietet. Den anderen Schlauch in der Nähe zum Klimakompressor solltest du auch wechseln. Es reicht wenn der nen kleinen riss hat an der stelle und dann ist der gleiche effekt vorhanden.
Die vtg kannst du mit einem Unterdruckprüfer testen. Dafür muss aber das Hitzeblech am Turbo ab oder du hast glück und du kannst von unten sehen ob die stange dann angesteuert wird. Das hitzeblech ist bei mir schon seid Ewigkeiten draußen.
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Danke für deine Antwort!
Ja ist von der Bucht... dann werde ich diesen zurückschicken. Würdest du gleich alle neu machen/ überholen oder nur Nr. 2 und Nr. 4? Kann das mein Hauptproblem sein für das schlechte anspringen/ Motorlauf? Wollte jetzt nämlich nicht alle Injektoren auf Verdacht überholen lassen beim Bosch Dienst, ohne zu wissen, dass das wirklich mein Problem ist, da sind ja gut und gerne mal 700-800 Euro fällig.
Zwecks Kompressionen messen, hast du da einen Tipp für mich, wie ich das am besten machen kann (siehe mein Beitrag oben)?
Ich würde alle 4 Injektoren die du hast, somit deine eigenen überprüfen und Instandsetzen lassen. In der Regel kostet eine Überholung deiner eigenen Injektoren um die 150 - 170€ bei einem guten Bosch Dienst. Ist zwar eine Menge Geld aber dafür weist du das deine Injektoren definitiv in Ordnung sind und du dir damit nicht den Motor Schrottest. Denn das kann im ungünstigsten Fall passieren.
