oder er hat mit 200tkm ich einfach so sein Ende erreicht. Turbos können auch mal ohne getreten zu werden einfach so hopps gehen...
Nöö Holger.
Ein Ölgelagerter Turbolader ist kein Verschleißteil und nahezu unkaputtbar bei richtiger Handhabung wie leon schon sagt. Aber selbst da gibt es von der Bauart unterschiede. Deswegen NAHEZU unkaputtbar.
Ein gelagerter Turbo ist hingegen was anderes.
Hallo, hier gleich das nächste Problem meines "neuen" Alfa 159...
Beim lenken, wenn man das Lenkrad fast komplett einschlägt, ist ein kurzes, lautes Rattern (Brummen) zu hören. Dies fällt nur beim langsamen fahren, also z.B. beim Einparken auf (dann drehen sich alle umstehenden Personen zu mir
) . In normaler Fahrt ist hingegen nichts zu hören oder spüren.
Ich habe dies von zwei Werkstätten überprüfen lassen. Beide Werkstätten haben unabhängig von einander gesagt, dass das Lenkgetriebe undicht ist und das Rattern wahrscheinlich daher komme. Also habe ich jetzt ein neues Lenkgetriebe einbauen lassen - nur sind die Geräusche immer noch da!
Die Werkstatt hat vorgeschlagen als nächstes die Servoleitung zu tauschen, da diese wohl nicht original sei und vom Vorbesitzer geflickt wurde. Am besten, sollte ich gleich die Servopumpe mit austauschen.
Wie klingt das für euch? Ich möchte halt nicht unnötigerweise Ausgaben tätigen... Jemand eine Idee, an was es sonst noch liegen könnte?
Die meisten Werkstätte fangen bei Teiletauschaktionen IMMER mit dem teuersten Teil an und beenden dann die Reparatur mit dem günstigsten Teil. Ein undichtes Lenkgetriebe erkennt man an der auslaufenden Hydraulikflüssigkeit an den Spurstangenmanschetten.
Ansonsten mal schauen welchen Öl mittlerweile drinnen ist. Rein sollte das grüne.
Wenn die Lenkung öl verliert sollte man durch reinigen und lenken leicht und schnell herausfinden was undicht ist.
Servoleitungen gibt es nur original. Außer ein Hydraulikbetrieb hätte mal diese hergestellt für den vorbesitzer.
Alles anzeigenWieso nicht, habs doch dort auch letzte Woche bestellt, war innerhalb von 3 Tagen in Berlin per DHL Express.
Erfahrungsbericht von gestern.
Hab am Stelvio gearbeitet und unter anderem Schaltwippen nachgerüstet.
Die Arbeit mit MES macht nun endlich wieder Spaß. Per USB Kabel ist der Multiplexer richtig schnell.
Fehlerlesen über alle Steuergeräte und Löschen, ein Traum!
Proxy Konfigurationen ändern und schreiben ein Traum! Endlich ist es kein Problem mehr, wenn eine Proxy Konfiguration nicht mehr passt.
Innerhalb weniger Minuten kann man die Änderungen wieder zurücksetzen. Das hat mich vorher mit dem Interface und Adaptern immer Stunden
gekostet.
Sag ich ja. Wenn du den einmal hast, gibste den nicht mehr her. 🤪
Ich überlege mir gerade, ob ein mit Teilen aus dem 3D-Drucker (nein, kein Kunststoff, schon Metall…) überholter Motor so lange halten würde, das der Käufer es etwa 100km vom Hof schafft…
Das wäre doch echt mal ein versuch wert 😂
Was stellt ihr euch so an. Ein wenig spachtel hier, ein wenig kleber dort und schon läuft der wieder 🤪
Bypassventil? Ist das Wastegate gemeint? also was will da kaputt gehen..im allgemeinen eher die Ansteuerung. sprich Unterdruckzylinder, Gestänge oder die Schläuche, die dazu führen...aber wenns Garantie ist, sollte das ja kein Problem sein..
Die Turbolader des 1.8er haben innen ein eigenes Ventil. Wahrscheinlich meint er das.
Hast du weitere Infos? So wird dir wahrscheinlich keiner Helfen. Wenn es aber auf Garantie getauscht wurde vor 4 Monaten dann einfach in die Werke die den getauscht hat und reklamieren.
Sinnvoller ist es das AGR beidseitig zu schließen. Wenn es nur am Krümmer verschlossen wird, kann es sein das die Ansaugbrücke bzw. der Motor durch nicht richtiges Abdichten Richtung AGR Falschluft ziehen kann und es dann zu komischen Fehlern kommen kann. Wenn man das AGR nur direkt an der Ansaugbrücke abdichtet, dann fließt immer noch Ruß bis zum AGR was dieses früher oder später blockieren wird was mit einer freundlichen MKL angekündigt wird.
Holger
Ja das AGR wird beim 2.4er über den Abgaskrümmer abgegriffen und führt erst zum AGR-Kühler und dann erst zum AGR. Fast so ähnlich wie die ersten Insignia 2.0 CDTI Motoren. Nur nicht ganz so aufwendig.
Ja das ist eine Klemmschelle. Da sitzt eine kleine dünne Dichtung drinnen.
Je nachdem wie deine Ansaugbrücke aussieht würde ich da keinen ml an reiniger rein kippen.
Ich habe schon ansaugbrücken mit Golfball großen Ablagerungen gesehen und Bäume mit Ästen aus Ruß.
Glaub mir das willst du nicht in Flüssiger, vermatschter Pampe in deinem Motor haben.
Besser beim nächsten Zahnriemenwechsel reinigen und AGR raus.
Da hilft es mit der zeit ein seperates Massekabel von Batterie auf die Karosserie und Motor zu legen.
Ich liebe es wenn solche Beiträge hier geleistet werden. Weiter weiter damit ich lese und sehstoff habe 🤪
Als Tipp wenn du schon mal die Kotflügel ab hast. Es gibt im hinteren Bereich zur Stirnwand eine Stelle bei der die Bleche überlappen und geklebt sind. Dort geht die klebenaht gerne mal auf und es dringt Wasser in den Innenraum. Rechts „kein Problem“ aber links unpraktisch da dort dahinter der Massepunkt des BCM sitzt und bei Feuchtigkeit kann die Elektrik spinnen.
Ja das sieht auf jeden Fall mal besser aus als vorher. 
Ok, da hat sich der Vorbesitzer ja richtig mühe gegeben 
Grüß euch, hab mich jetzt an die Stehbolzen gemacht, bei einem musste ich ein größeres Gewinde schneiden. Ist nicht 100 prozent gerade aber noch im Rahmen, allerdings kam es mir so vor dass mir beim REinigen vom Loch mit Kriechöl nicht so viel entgegen kam wie ich reingesprüht hab. Ist da irgendwas in der Nähe das ich theoretisch anbohren könnte oder nicht ? Hab angst dass ich da jetzt irgendwas punktiert hab.
Wieso ein größeres Gewinde?
Dort am Zylinderkopf ist die Kühlwasserkammer und natürlich die Ventile. Aber das du dort rein irgendwas getroffen hast, wäre unwahrscheinlich. Außer aus deinem „nicht 100% gerade“ ist der schiefe Turm von Pisa geworden.
Was soll der Motor kosten?
Es gibt einige Varianten mit denen man die Kerze ausbohren könnte. Aber wenn einem schon ein Bohrer während des Bohrens abreißt, dann bleibt nur noch die Option großes Programm. Und das sollte dann nicht mehr dein Problem sein sondern der der Werkstatt. Kannst denen ja was in die Kaffeekasse geben.
Das trifft aber scheinbar nur bei den Facelift Modellen ab BJ 2008 zu. Die vorgängermodelle sind soweit mir bekannt nicht so anfällig wie die Facelift.
Ja das sind identische Krümmer. Du könntest sogar einen Garrett lader auf den 200PS umbauen. In ein bzw zwei Monate steht das bei mir an. Ich hab ja noch nen 209PS Motor in der Werkstatt stehen mit beiden Ladern. Kann mal Bilder dazu machen wenn ich dran denke und die Zeit finde 😬
Da muss aber doch irgendwie was Wertmäßiges machbar sein. Kann doch nicht sein das er ein auto kauft, diesen ein Jahr komplett nutzt und im ungünstigsten Fall noch total in eine Müllhalde wandelt und du den kompletten vollen Betrag zurück leisten musst. Das kann doch nicht wirklich wahr sein 😳
Wenn das so ist werde ich wohl keine Autos mehr privat an privat verkaufen sondern nur noch an Autohäuser. Da bekommst weniger aber bist auf der sicheren Seite. Echt unmöglich die Gesetzeslage.
Ich hab zufällig eine defekte Ansaugbrücke vom 2.0 JTDM hier liegen. Muss nur gleich mal nachher in die Werkstatt schauen gehen.
Müsste ich nachschauen ob es elektrisch oder über Unterdruck gesteuert wird beim 2.0
Hm. Ich vermute mal dass es das falsche Teil ist. Mit diesem Fehlercode ist glaub ich die Swirlklappensteuerung gemeint.
Nockenwellen Sensor kann es nicht sein, sonst würde er nicht starten?
Jain.
Kommt drauf an. Einige starten trotzdem. Anderst wenn es der Kurbelwellensensor wäre. Dann würde der nicht starten.
Alles anzeigenHallo Allerseits,
habe folgende Fehlercodes:
P2008: Drosselventil kein Signal
P2014: Drosselventil (Feedback) Signal zu hoch.
Habe das Drosselventil schon ersetzt, Fehler unverändert.
Vom Steuergerät kommen einmal 12v und auf dem anderen Pol 2,5v.
Das Auto fährt ganz normal, nur ist halt die Motorleuchte an und die Meldung „Motor kontrollieren lassen“ erscheint am Anfang.
Die Fehler traten nach einer grösseren Reparatur auf, bei der auch die ECU optimiert wurde.
Hat jemand eine Idee?
Gruss Diego
Was heißt auf dem anderen Pol 2.5?
Wieviel Kabel sind dran? Wenn nämlich 3 dann ist eine davon die Steuerleitung und die sollte 5V haben. Mess die Kabel mal mit einer Spannungsverlustprüfung durch. Bei dir wird der Fehler am Stecker oder am Kabelbaum liegen.
