Beiträge von Fabri

Zitat von Eddy

Ich gehe mal davon aus das die Ventile einen klitzekleinen Moment früher öffen.

Und dadurch ein klein wenig besseres Ansprechverhalten , vielleicht auf Gefühlt erzeugt wird.

So in etwas machen die Werkstätten auch die eine jts Nockenwelle in den TS Motor einbauen

Man liest hin und wieder das durch die jts Nocke der Leerlauf nicht sauber ist.

Durch dieses leichte Verdrehen kann man Leerlaufschwankungen verbesseren

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Früher gab es da auch mal extra verstellbare Nockenwellenräder dafür. Der sollte etwas spritziger dadurch werden.

Hab da mal ein Bild eingefügt. Ist die Nummer 2

Bildschirmfoto 2022-10-17 um 20.52.00.png

Zitat von Holger

Eventuell wird eine Regeneration des DPF durchgeführt, falls es sowas auch beim 1.3er gibt. Dann kann der Wagen schonmal qualmen.

Der Fühler der Außentemperatur sitzt im Außenspiegel der Fahrerseite. Eventuell gibt es einen Kabelbruch oder dort zieht Feuchtigkeit rein. Gibt es glaube ich nur komplett mit Spiegelgehäuse.

Der meinung bin ich auch. Gerade weil es alle paar Wochen mal vorkommt. Er versucht eine Regeneration durchzuführen die nicht beendet wird weil der Motor vor Regenerationsende entweder abgestellt wird oder er diesen zwar abschließt aber der Filter schon „so voll“ ist das eine Regeneration alle paar Wochen durchgeführt wird.

Prüf mal in den Einstellungen der ECU mittels Diagnosetester den verschmutzungsgrad des DPF und den Diff Drucksensor. Der sollte bei ca. 2200 giri einen wert von 25mBar nicht überschreiten. Im Leerlauf ca. 5mBar.

Lass mal einen CO test machen. Aber erfahrungsgemäß bei dem von dir erläuterten verhalten liegt mindestens schon ein riss vor. Oftmals tritt das ca. 15000 - 40000km NACH einem Zahnriemenwechsel vor der nicht Ordnungsgemäß durchgeführt wurde. Wenn dies so ist, wovon ich zu 80% davon ausgehe, plane mal nicht nur den Kopf ein sondern auch gleich eine oder mehrere Injektoren mit ein. Habe ich jetzt schon mehrmals instandgesetzt und immer die gleiche vorgeschichte.

Der Unterschied zwischen dem 1.4er und dem 1.9er wird der sein, dass die Ventile beim 1.9er gerade zum Kolben hin laufen. Wenn diese jetzt auf den Kolben kommen, dann brechen die Kipphebel und verhindern ein weiteres öffnen des Ventils. Wenn die Ventile beim 1.4er leicht versetzt zum Kolben liegen, dann werden diese bei einem Kolbenkontakt krumm. Bei den 1.9er passiert das nur wenn die Kipphebel nicht richtig brechen und das Venti sich nach dem Kolbenkontakt noch leicht öffnen weil der Kipphebel noch z. b. auf das Ventil drücken kann.

Zitat von ALFAOne

Fast

Andre stellt mir noch den Hub ein damit er erstmal wieder korrekt schaltet Danach wird dann weiter "restauriert"

Mit der Werkstatt bin ich so verblieben das die ne Menge wieder gut zu machen haben ich halte euch auf dem laufenden.

Einige denken sicher das der ganze Aufwand nicht berichtigt ist.Aber Erstens hatte ich Vorher nicht Andre der mir hilft und

ehrlich gesagt hänge ich sehr an meinem 147.

Ich hätte mal auf Belli hören sollen und Andre gleich kontaktieren aber die haben mich eben um den Finger gewickelt.Passiert mir nicht wieder.

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Meist ist es leider erfahrungsgemäß so das diejenigen die sagen „kein Problem“ oder „ach schon zig male gemacht“ oft diejenigen sind, die letztendlich nicht wissen was zu machen ist. Die meisten Leute die wissen was sie machen werden hier im portal von anderen empfohlen. So wirst du niemals sehen das belli, andre und co bei solchen dingen schreien „hier, komm zu mir ich bin der Profi schlechthin!“

Profis zeichnen sich nicht durch hochnäßige Eigenwerbung oder Eigeneinschätzung aus.

Zitat von Ti no

Mir kam es komisch vor deswegen hab ich heute nachgemessen. Sowohl vorne wie hinten (von Radmitte zu Kotflügelkante) ergibt auf der rechten Seite 38cm und auf der linken 37cm.

Der Untergrund ist gerade.

Welche Maße habt ihr bei euren 159?

Ich glaube mich dunkel zu erinnern das der Vorbesitzer gemeint hat, dass die Stoßdämpfer oder/und Federn getauscht wurden. Bin mir aber nicht mehr sicher.

Könnte die Feder schwach werden aber dann wäre es wohl nur bei einem Rad. Oder vielleicht wurden die falschen Federn verbaut (Normal/Sportivo/Ti)

Vielleicht will das Auto aber unbedingt ein KW Fahrwerk

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Höhenunterschiede von 1cm sind normal. Zum einen hast du auf der Beifahrerseite den Motor der an sich schon schwerer ist als das Getriebe. Zum anderen ist es auch davon abhängig ob mal irgendwelche Lenkerteile erneuert wurden. Z. B das die Lenker mal erneuert wurden und im ausgefederten zustand befestigt wurden. Aber an sich halte ich jetzt 1cm für nicht tragisch.

Das Lenkgetriebe käme nur in Frage wenn ein Gelenk schon etwas mehr ausgeschlagen wäre. Das würde sich aber nicht nur anhand von vibrationen bemerkbar machen sondern auch an einem etwas verzögerten Ansprechverhalten beim lenken.

Nee die Wellen haben keine Gewichte mehr drauf.

Zitat von kraelak

Guten Morgen,

bei der Antriebswelle war wohl noch nie jemand dran. Ich werde aber natürlich mal genauer nachgucken.

Ok vielleicht kann auch das Lager dort defekt sein.

Ja die Sicherungsstifte meine ich damit.

Ja das ist ein typisches ausgebranntes Ventil. Die sehen tatsächlich so aus als seien diese gebrochen aber in Wirklichkeit sind diese ausgebrannt.

Ich habe wenn Interesse besteht noch 2 Zylinderköpfe die ich selbst generalüberholt habe hier liegen. Wenn Bilder gewünscht sind dann kann ich dir diese gerne zukommen lassen.

Zitat von Christopher

Du schreibst, dass "eine Ecke fehlt", das klingt nicht nach verbranntem Ventil.

Das wird er wahrscheinlich meinen mit nem verbrannten Ventil.

Hallo Peter und Herzlich willkommen hier.

Grüße aus dem Saarland in das Saarland!

Lg

Defekte Einspritzdüse oder/und falsche Steuerzeit des Zahnriemens

Ich mag diese Selbstheilungsfahrzeuge 😜

Beim simmerring gehst du am besten hin und drehst die elastische Feder etwas enger. Das kommt beim wechsel von alt auf neu öfters vor. Deswegen mach ich die immer etwas enger vor der Montage.

Antriebswelle rechte Seite da mal das Lager überprüfen das am Motorblock montiert ist. Dieser Halter muss mit Hülsen montiert sein da diese sonst nicht mittig sitzt und Vibrationen des kompletten Vorbaus hervorrufen kann das je nachdem auch auf das Lenkrad übertragen wird.

Alternativ die Bremsen vorne gängig machen und die Montagehülsen der Beläge erneuern. Scheibe demontieren und darunter schön glatt schleifen.

Zitat von fs626

Also das Geräusch ist plötzlich komplett weg, seit es etwas wärmer geworden ist, konnte es nicht ganz lokaleren, denke aber nach wie vor hydros.

Hast du in der Zwischenzeit zufälligerweise das Motoröl gewechselt?

Ok. Das Addinol soll nicht schlecht sein. Weis aber nicht wie der Kaltstart ist.

Zitat von fs626

Ich versuche es mal zu lokalisieren.

Ok mach das mal.

Von den werten her passt das alles. Aber hör mal Injektor 1 und 4 mit einem Schraubendreher oder Endoskop ab ob die Magnetventile tickern. Alternativ dazu welche Ölmarke hast du drinnen bei welcher Viskosität? Wenn z. B. Liqui Moly drinnen hab ich persönlich die Erfahrung gemacht das der im Winter sehr Klackert bis dieser die Hydros befüllt hat und somit das Ventilspiel nicht direkt ausgeglichen wurde. Oder im schlimmsten Fall wären sogar einige deiner Hydros defekt.

Versuch das mal zu lokalisieren.

Das deutet auf ein defektes magnetventil hin. Mach mal eine korrekturwerteaufzeichnung im kalten zustand aller injektoren.

Als werte brauche ich alle Injektoren, drehzahl, temperatur und Einspritzung pilot, pre, haupt, after und post.

Sämtliche Verbraucher müssen ausgeschaltet sein und den Motor nur im Leerlauf laufen lassen.

Zitat von fs626

Ich nehm das Geräusch mal auf am besten, aber klingt eher nach zwei Maulschlüssel.

Den IMA Code, welcher auf den Injektoren steht, konnte ich programmieren, der steht auch in MES in den Parametern korrekt drin. Nur der oben genannte Punkt Austausch Injektoren… da kommt ein Fehler.

Die Werte oben waren im kalten Zustand gemessen auf den Screenshots.

Ok da wohl wie vermutet das Magnetventil des Injektors. Die Screenshots geben keine ausreichende diagnosemöglichkeit. Diese bieten so nur eine „schnelldiagnose“

Hört es sich morgens so an als würdest du leicht 2 Maulschlüssel aufeinander klopfen? Falls ja dann ist das Magnetventil defekt das den Injektor steuert.

Mach mal eine aufzeichnung der Injektorwerte bei kaltem Zustand.

Überprüfe nochmals ob die Injektorcodes einprogrammiert wurden. Wenn du bei „austausch stg, injekt…“ eine Fehlermeldung bekommst dann kann es sein das die codes ebenfalls nicht gesetzt wurden.

Eine Kneifzange funktioniert ebenfalls perfekt falls jemand so eine zufällig daheim hat und kein Geld für die andere ausgeben möchte.

Zitat von fs626

Fabri Neuer Motor ist drin, läuft wieder einwandfrei soweit. Habe mal Interesse halber direkt die Korrektur einspritzmenge ausgelesen der Injektoren, siehe Screenshot. Sollte passen oder?

Der neue Motor hat angeblich 20.000km gelaufen.

In MES wurden die Injektoren wieder angelernt des neuen Motors, empfiehlt sich noch weiteres im Steuergerät anzupassen?

Die Werte der Injektoren sind spitze.

Die selbsterlernten Funktionen oder wie das nochmal heißt würde ich auch zurücksetzen. Ansonsten brauchste nichts weiter machen.

Der Schalter für den Rückwärtsgang sitzt vorne am Getriebe.