Beiträge von Fabri

Am sichersten ist es das Nockenwellengehäusedeckel zu demontieren. Dann kannst du die Synchronisation der Nockenwellen überprüfen. Das sich der Motor nach OT. nur um 360 grad drehen lässt, lässt mich vermuten das auf der Einlassseite etwas mechanisch das weiterdrehen verhindert. Einfach so mal nach Wechsel der Wasserpumpe das sich der Motor auf einmal nicht mehr drehen lässt ist für mich Unplausibel. Entweder hat er was verschwiegen oder er hat bös Mist gebaut.

Zum Ausbauen der Ansaugbrücke muss der HDP Halter gelöst werden da die Brücke sonst nicht raus kommt. Und da du den Riemen eh runter machst einfach schauen.

Ein weiterer indiz könnte der defekt ZR Spanner sein. Diese könnte den Riemen überspringen lassen was zum verstellen der einlass zur Auslassnockenwelle mit sich bringt aber zudem auch gebrochene kipphebel die evtl jetzt irgendwas einklemmen,

Das sind die 2 nummern die du hast

Zitat von Alfamonti69

Hi Fabri,

Danke schon mal für die Info, könnte dein das ich demnächst öfter mal paar dumme Fragen zum 2,4er stelle.

Hab mir heute einen Brera 2,4 Jtdm gekauft und der Motor lässt sich nicht durchdrehen...

Werde dazu aber ein neues Thema aufmachen und gelegentlich auf deine Unterstützung hoffen

VG

Udo

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Kannst du gerne machen.

Wurde denn beim LMM lediglich der LMM getauscht oder auch mal die Verkabelung des Steckers überprüft?

Unterschiede werden an den Nockenwellen (größerer hub der Nocken) und ggf Injektoren (größere Düse) vorhanden sein. Zylinderkopf sowie der Block dürfte der gleiche sein. Ist dein den 1.6er und 2.0 TS Motoren ebenso. Zylinderkopf mit Ventilen gleich nur andere Nockenwellen und software.

Wie ist denn deine Fahrgestellnummer

Der müsste das Signal von einem der ABS Sensoren nehmen. Nur von welchem genau kann ich bei dem 147 nicht sagen. Beim Brera ist es vorne rechts. Da sorgt nämlich ein defektes (stark defekt) Radlager zu genau so einem Ruckeln der Geschwindigkeitsanzeige.

Zitat von alfisti788

Hallo, ich habe auch seit dem Kauf diese Meldung im Display!!

Falls das einfetten nicht hilft, und ich es tauschen werde, muss man es neu anlernen oder so??

bitte um eure Antwort und wünsche noch einen schönen Tag

Wenn das Einfetten nicht hilft und du den tauschst dann mach das am besten vor einer Alfa Werke Da diese angelernt werden muss und das wohl nur über Alfa selbst funktioniert.

Hört sich gut an. Falls der Fehler jetzt nach mehreren Tagen dennoch wieder kommen sollte dann bauste die Drosselklappe aus und reinigst diese von Hand.

Konstante ölschmierung herstellen 🤪

Zitat von alficionado

Sodele, krankheitsbedingt musste das Projekt Zahnriemenriss beheben etwas warten. Am Wochenende wollte ich es endlich in Angriff nehmen.

AuE's für Zahn- und Keilrippenriemen habe ich (1000 Dank dafür, Fabrim). Gibt es AuE's für Nockenwellenkasten, Schlepphebel und Synchronisation der Nockenwellen? Sollte zwar straight forward sein, aber der kleine Mann im Ohr macht immer mimimi bei sowas...

Gibt es dieses Wochenende.

Ist deine Entscheidung letztenendes. Aber neu abdichten würde ich die dennoch. So hättest du Ersatz falls die andere den Geist aufgeben würde.

Geht da die Rücklaufleitung der Injektoren hin? Wenn ja dann ja

Nach dem Filter. Es müssen zwischen 2 und 3 bar anliegen. Wenn nach dem Filter der Wert nicht erreicht wird dann nochmal vor dem Filter messen.

Nicht zu vergessen wenn Startschwierigkeiten auch den Niederdruckrücklaufkreis prüfen. Der darf 1 bar nicht überschreiten.

Schau mal nach den lenkradmanschetten ob diese noch intakt sind. Wenn diese beschädigt sind dann kann es sein das die dichtung der servo langsam den geist wegen flugrost aufgiebt.

Genau die hab ich gemeint.

Ok das ist gut zu wissen.

Zitat von Tobiwan

Trotzdem, ich bin fest überzeugt wenn er in N abwürgt hat der Hydraulikblock keine Ahnung mehr was im Getriebe vorgeht.

Er dürfte die Position nicht kennen. Die Einheit geht davon aus dass sich das Getriebe in N befindet aber tatsächlich ein Gang eingelegt ist.

Zitat von Ti no

Vielen Dank für eure Inputs. Das Thema gelochte Scheiben und Rissbildung hatte ich so nicht auf dem Schirm.

Um das nochmal zu konkretisieren. Verbaut ist momentan eine 330er Brembo Anlage.

Scheiben und Beläge sind knapp ein Jahr alt und sehen noch sehr gut aus und im Trockenen funktioniert die Bremse einwandfrei.

Werde mir auf jeden Fall mal genuteten Scheiben von EBC anschaun. Nur bei Red- oder YellowStuff bin ich mir nicht sicher.

Eindeutig

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Ok.

Wie die EBC sich jetzt mit den Blackstuff oder anderen Belägen verhalten weis ich nicht. Ich hatte mal eine Liste wo angegeben war welche Scheibe mit welchem Belag harmonieren soll.

Zitat von Norbert996

Ist das ddann beim 147er seleespeed und 159er gleich? Oder hat dich da was geändert

Ich geh mal davon aus wenn das Baujahr der Fahrzeuge identisch oder fast gleich sind das sich da nichts geändert haben dürfte.

Was wurde den vorher gemacht? Oder kam das Problem von jetzt auf gleich?