Beiträge von Fabri

Zitat von Roland 0815

Sicher? Schrauben, die mit Drehmoment + Winkel angegeben sind, sind meines Wissens Dehnschrauben. Denn der Winkel wird angegeben, weil die Schraube nach 'fest' gezielt überdreht wird, was der Drehmomentschlüssel nicht mehr korrekt erfassen kann.

Und die muss man nach Gebrauch ersetzen, soweit ich weiß.

Alfa schreibt keine Erneuerung der Schrauben vor.

Zitat von Alfabeto

Ventile, die aufgesetzt haben, würde ich keinesfalls weiter verwenden.

Auch wenn sie völlig unbeschädigt und gerade aussehen.

Die Wahrscheinlichkeit, dass die Schäfte gestaucht sind und nach einiger Zeit abreißen, ist relativ hoch.

Es kommt auf den Ventilwinkel an. Da aber bei den 2.4er und auch 1.9er keiner vorhanden ist und die Schlepphebel Sollbruchstellen haben ist die bei GERINGER Drehzahl nicht zwingend ein Muss. Sobald aber eine höhere Drehzahl während dem Schaden bestanden haben sollte, dann stimme ich dir vollkommen zu.

Zitat von Roland 0815

Dann ist das aber eine Wegwerfschraube..?

Zumindest wenn die Werkstatt sich an die Vorgaben hält. Wären die ersten...

Als ich meinen 930 abgefangen habe selber zu machen, waren von der Markenfachwerkstatt ganz viele Schrauben viel zu fest zugeknallt, gemessen am Handbuch...

Nein keine wegwerfschraube. Diese muss nicht erneuert werden.

Oftmals zu fest zugeknallt.

Ist kein Linksgewinde. Die werden halt mit 30NM und 40° angezogen. Da würde ich nicht wenn nicht wirklich notwendig mit schlagschrauber ran.

Zitat von Holger

Hat der 1,8 MPI oder 1.9 jts keine Ölanzeige ?

Die vergess ich irgendwie immer.

Das ist die aus dem 2.2er oder 3.2er.

Belegung wie Holger sagt im elearn

Bin gespannt auf die Rückmeldung.

Genau wie bei einem Zahnriemenwechsel nur ohne den zu wechseln und ohne den ganzen großen ausbau.

Gerne kann ich mir den anschauen.

Du kannst schauen ob da evtl Kabel lang laufen die an die Sensoren vorne gehen. Evtl reicht es auch aus die Sensoren mal rundherum zu reinigen und den magnetsensorring ebenfalls

Ja könnte. Würde reichen wenn die beim Ausbau einer der Sensoren oder was anderes beschädigt haben. Je nachdem wie die das Lenkgetriebe gewechselt haben.

Prüf dann mal die Steuerzeiten.

Dann wird das Problem da liegen.

Ventile schließe ich auch aus. Sind ja nichtmal die Kipphebel gebrochen.

Welche Motorisierung hat den das wunschgefährt? Das macht auch noch unterschiedliche Punkte aus auf die man achten sollte.

Dafür müsste aber der Injektor raus oder du versuchst es über die Glühkerzen.

Starker schwarzer Rauch kann durch mehrere Ursachen entstehen.

Z. B.

- Falsches Mapping (falls geändert)

- defekte Injektoren

- defektes DPF System

- falsche Steuerzeiten

- defekter Turbolader

- Undichtigkeit im Ladeluftsystem inkl. Abgassystem

Das sind so die groben Probleme.

Ja gibt es. Der 1.9er ist eine andere als die vom 2.4er. Die für den 1.9er hat eine größere Aussparung.

Zitat von alficionado

Also ist es egal, ob man die Nockenwelle mit dem Treibrad nimmt, oder die andere? Weil sich ja auf dem Treibrad Markierungen für den Zahnriemen befinden, deswegen frage ich. Die Schrauben finde ich hinter der Unterdruckpumpe bzw KGE?

Ja. Das Treibrad befindet sich eh auf einer Kerbe in der Nockenwelle. Deswegen spielt es an sich keine Rolle welche du der 2 Nockenwellen nimmst. Generell ist es aber die ohne Treibrad die verdreht wird, da die meisten zum Kontrollieren eh an der Nockenwelle abstecken um den ZR herunter zu nehmen damit das Gehäuse herunter kann.

Aber erstmals die Steuerzeiten prüfen. Wenn diese stimmen sollten aber der Motor dennoch nicht anspringt dann ist es Sinnvoll die Synchronisation zu prüfen. Zumindest bei gerissenem elastischen Riemen.

Ja. Wenn man das Werkzeug hat ist es kein Hexenwerk. Beide Sperrwerkzeuge rein und schauen ob die einrasten. Wenn nicht, die Schraube des Stirnrades der Nockenwelle lösen das nicht Synchron ist, diese dann drehen bis das Werkzeug einrastet und dann die Schraube wieder anziehen.

Herzlich willkommen und Grüße aus dem Landkreis St. Wendel (Saarland)

Deine Steuerzeiten werden nicht stimmen oder einer der 2 Sensoren bringt einen sporadischen Fehler.

Wie läuft denn der Motor wenn er mal angesprungen ist?

Weißer Rauch könnte mit dem Turbo zusammen hängen wenn dieser wie bei den Opels Wassergekühlt ist. An der Bypassklappe entstehen oftmals Risse. Wenn diese bis in den Kühlkreislauf reichen könnte das den weißen Rauch erklären. Ich betone aber mal das es eine Vermutung ist da ich nicht genau weis wie der Turbo intern aufgebaut ist.

Die überholten Turbos sind normalerweise kein Problem wenn die von ordentlichen Firmen überholt wurden. BGS, Turbozentrum etc.

Bei Austausch oder überholten Ladern aus der Bucht würde ich vorsichtiger sein. Die ersetzen die Rumpfgruppe oftmals durch billige und die außeneinheit bleibt Original.

Wenn sich der flachriemen um den Zahnriemen wickelt verstellen sich zu 80% die Synchronisation der Nockenwellen wenn die Kipphebel nicht gebrochen sind.

dennoch empfehle ich die Kipphebel zu erneuern da man nicht mehr davon ausgehen kann ob diese durch den Schaden geschwächt wurden.

Aktuell stehen dir jetzt 3 Optionen zur Auswahl.

1. PS Schulze

2. den „Halat“ (optional)

3. von der aktuellen Werkstatt überteuert reparieren lassen oder an die billig verkaufen.

Hört sich super an. 👍🏻

Eigentlich würde der Zylinderkopf und die Einspritzdüsen der Betroffenen Zylinder reichen. Die Einspritzdüsen auf jeden Fall überprüfen lassen da so ein Schaden durch defekte Düsen entstehen.

Ein kompletter Kopf aufgrund der Beschädigung des Ventilsitzes. Ansonsten könnte man den Kopf instandsetzen und neue Sitze und Ventile rein. Evtl. Auch die Führungen.

Ich würde z. B. den Kopf instandsetzen. Das ist auf jeden Fall die günstigere Lösung.

Zitat von redtshirt

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