Auch wenn der Kreuzschliff nicht mehr perfekt ist ?
Er sollte auf jeden Fall noch mittelmäßig sichtbar sein.
Das klingt auch Interessant, woher bekomme ich die Pumpe ? Steuerung muss ich dann vermutlich basteln oder ?
Ich hab eine von Webasto bekommen für die Standheizung für VW mit Schläuchen. Da passten auch die Biegungen die zum AGR-Kühler führten.
Steuerung musst du dir basteln ist aber eigentlich kein Hexenwerk.
Alles anzeigenOK, ich werde den Morgen mal ordentlich reinigen und begutachten.
Horizontale Riefen sind keine vorhanden, soviel kann ich schon mal sagen, er sieht halt relativ Glatt aus, schon anders als die anderen...
Kannst du mir einen Anhaltspunkt geben, was mich die Überholung vom Kopf ca. kosten würde ? Gerne per PN.
VG & Danke schon mal für deine Einschätzung !
Udo
Also wenn keine horizontale Riefen vorhanden sind dann kannst du den Block wieder verwenden.
AGR Kühler hab ich raus geworfen und stattdessen eine elektrische Zusatzwasserpumpe eingebaut, die nach abstellen des Motors noch bis zu einer gewissen Temperatur das Kühlsystem noch am laufen hält.
Den Kreuzschliff mit dem hohngerät für den Akkuschrauber versuchen wieder feinzuschleifen würde zum gleichen Erfolg führen als wenn ein Elefant versucht eine Stecknadel vom Boden aufzuheben. 
Wenn der Kreuzschliff noch sichtbar ist und keine Horizontalen Schleifspuren vorhanden sind, könnte man den weiterhin benutzen.
Ich habe einen Dichtungssatz von Elring gekauft - Krümmerdichtung, Bolzen, Kupfermuttern etc.. Jetzt lese ich hier immer meist vom 2.4er,dass Alfa verlängerte Bolzen (mit Hülsen?) als update anbietet? Soll ich diese Bolzen für meinen 1.9er versuchen zu besorgen (sofern nicht die üblichen Lieferschwierigkeiten vorliegen) oder sind die von Elring auch nutzbar? Und wenn man dabei ist, macht man doch alle Bolzen neu, oder?
Du kannst für deinen 1.9er die gleichen nehmen wie für den 2.4er "Update" oder was ich bei dem 1.9er eher machen würde sind die Opel Teile zu verbauen. Sowohl Stehbolzen als auch Muttern und Dichtung.
Anhand von den Bildern ist es nicht verwunderlich wieso der sich nicht komplett um 360° drehen lies und im oberen Bereich blockierte. Kopf instandsetzen ist für mich kein Problem und schon etliche von mir mit mehreren tkm unterwegs. Aber wie sieht der Block aus? Auf den Bildern schwer zu erkennen. Wie sieht denn der Kreuzschliff der einzelnen Zylindern aus?
Injektoren würde ich zusätzlich definitiv prüfen lassen da diese überwiegend den Schaden hervor rufen zzgl. falschen Steuerzeiten. bei dem Schmodder wie Leon sagt das AGR-System überprüfen und die Ansaugbrücke.
Habe das Heute nochmal geprüft und muss meine Aussage relativieren.
Also mit Daumen uns Zeigefinger drücke ich den Schlauch nur völlig zusammen wenn der Motor kalt ist. Warm muss ich schon dem Mittelfinger mit dazu nehmen und spätestens beim Ringfinger mit dazu sollte sich der Schlauch bei warmem Motor völlig zusammendrücken lassen.
Man kann das aber auch gut an den Haltebändern sehen, die legt man kalt satt an, und wenn der Motor warm ist sieht man das der Schlauch dort nicht das blähen anfängt. Ist der Kopf hinüber bläht der Schlauch deutlich und ist knüppelhart.
gut erklärt. Dazu aber dann ergänzend nach max 6 Stunden muss der Schlauch nur mit Daumen und Zeigefinger zusammendrückbar sein.
Gute Infos
Naja, ich mein, die Halbachse hält doch nichts im Getriebe fest außer der Achsschenkel von außen, oder ?
Die Halbachse ja. Hab ich wohl dann übersehen.
Ja ist ne RibeCV
Wenn weiterhin noch was das drehen blockiert bleibt dir nichts anderes übrig als den Kopf runter zu nehmen. Irgendwas fremdes muss da drinnen stecken. Die Ventile müssen so wie jetzt ohne Nockenwellen komplett geschlossen sein.
Das andere Bauteil das du gefragt hast ist die Vakuumpumpe.
Gut das also auch ne Langzeiterfahrung vorhanden ist.
Naja „einfach“ so rausrutschen soll die nicht.
Gute Idee. Aber ob das auch wirklich so gut ist für das Heckklappenschloss ist wo dadurch ja permanent „Zug“ auf dem Schloss ist weis man nicht. Ich kann aber auch nicht beurteilen wieviel das ausmacht zur Serie
So Motor ist auch ausgebaut.... Im Motorraum sind eine Menge Kleinigkeiten zu machen
Sieht ja fast aus wie bei mir 
Jetzt wo ihr es wieder erwähnt habt. Irgendwo in den tiefen der Werkstatt hatte ich ein Projekt am laufen bei dem der Kühlwasserstand überprüft werden kann und dieses im Kombiinstrument angezeigt wird. Hatte da einen Sensor verbaut und dieser sollte geprüft werden. Aber irgendwie ist das bei mir in Vergessenheit geraten.
Wie schon erwähnt Glühbirne schief oder 180° verdreht montiert.
DPF drinne lassen. Rest wech.
Hm. Das ist eine gute Frage. Aber wenn eine Freigabe von denen vorhanden ist dann würde es gehen.
Also ich kenne durchaus Leute die mit so einer Mehrleistung unterwegs sind. Und auch standhaft. Mit einem größeren Turbo ist das auf jeden Fall drinnen. Mehr ist ebenfalls möglich. Dann aber würde ich die Hardware auch anpassen was die Komponenten im Motor betrifft und nicht nur rein auf Turbo und Software.
Andre gegebenenfalls auch ne möglichkeit nicht komplett zu entfernen sondern mit nem Sportkat zu ersetzen.
100%ig sicher bin ich mir da nicht. Es kann sein das die vom 166er einen kleineren Hub haben. Oftmals unterscheiden die sich nämlich nur vom Hub her. Da ich aber weis das einige den Kopf vom 166er und vom 156 glaub ich in einen 159er verbaut haben und der Motor läuft kann es durchaus auch sein das die Nockenwellen identisch sind. Könnte ich aber bei einem Kollegen erfragen der das schon mal getauscht hat. Weis nur nicht wann er sich melden kann.
Beides Nein.
1. Kopf stabiler hat sich eingebürgert weil dieser permanent mit 180PS betrieben wurde und weniger Leistung evtl andere Injektoren etc. mehrere Gründe.
2. Ventile haben beide 28mm Ventiltellerdurchmesser sowohl 166 als auch 2.4er
Bestimmt unterschiedliche Konussteigungen
Definitiv 1.9er
Mit dem 2.4er holst du dir eine „unbekannte“ ins Haus die bei schlechter Wartung und Handhabung schnell zum Loch im Eimer wird.
Wenn es ein 2.4er sein soll dann mit ordentlicher Historie und nicht ohne vorher auf die Bühne zu fahren und kleinere Dinge beachten vor dem Kauf was aber auch für den 1.9er gilt. Z. B. Wichtig beim Anlassen sollte der Motor kalt sein usw.
Wenn der Schlauch Knüppelhart ist sowieso. Ich meinte die Variante mit mittlerem Druck im System der selbst nach 6 Stunden noch vorhanden ist. Wenn nach 6 Stunden immer noch mittelmäßiger Druck drauf ist dann ist der Kopf ebenfalls durch.
Top Arbeit. 👍🏻
Der Druck ist im Normalfall so das man den grossen Kühlerschlauch mit Daumen und Zeigefinger zusammen quetschen kann.
Ist der Kopf hinüber und pumpt das Kühlsystem auf, sind die Schläuche so hart das man diese mit der ganzen Hand nicht mehr zusammen gequetscht bekommt.
genau. Aber das ganze nicht direkt nach dem abstellen des Motors prüfen da je nach Fahrweise die schläuche ebenfalls unter druck stehen was aber normal ist. Nach max 6. stunden muss das system drucklos sein.
