Ich hab mal meine Fotos durchforstet. Nicht optimal aber evtl kannst du damit was anfangen.
Beiträge von Fabri
-
-
Nee alle 3 gleich
-
-
Theoretisch kannst du das alles tauschen. Ich hab aktuell 297000km auf der Uhr und noch die 1. unteren Querlenker drinnen. Das einzige was gewechselt wurde ist vor kurzem den oberen linken Querlenker.
-
Den Turbolader würde ich deinen überholen lassen. Überholte aus der Bucht haben oftmals billige Rumpfgruppen verbaut und sind schlecht eingestellt. Wenn einen aus der Bucht dann einen der nicht überholt wurde. Was aber nicht heißt das man in der Bucht keine guten generalüberholte Lader bekommt. Auf jeden Fall Original borg Warner oder Garrett
-
Hallo, binn neu hier
, habe ein riesen problem beim Lima wechseln, die untere bolzen kriege ich nicht ganz raus ... hiiilfeee 
Mit viel viel gluck bekommst du die raus wenn du den Motor anheben oder senken könntest. Ansonsten viel spaß beim Motor ausbauen.
-
Da gibt es seit einiger Zeit neue Typen, die haben nicht nur mehr ein Heizkabel, sondern ein komplettes Netz.
Großer Vorteil, die fallen bei Kabelbruch nicht mehr aus wie die alten Typen, musst mal googeln...
Die 2. Type von Holger müsste so eine sein !
Ja das mit dem Netz hab ich irgendwo mal aufgefangen. Ist glaub ich auch bei den neueren schon verbaut
-
Mit dem starten, mache mal die zündung an, warte 10 sekunden und starte dann. Schau ob er dann problemlos anspringt.
-
Aber das kombiinstrument selbst funktioniert noch? Da würde mir nämlich der Lenkstockschalter dazu einfallen das der einfach ne macke hat
-
Luftfilterwechel ginge mit dem Ölwechsel in einem "Abwasch". Ist dann in 5 Minuten Mehraufwand erledigt.
Habe deshalb in beiden Fahrzeugen Dauerhafter. Da gehe ich alle ca 60Tkm ran und puste den kurz aus, fertig.
Bei der Sitzheizung meines letzten Fahrzeugs war ich bei einem Autosattler. Habe da eine 08/15 Heizmatte einbauen lassen. Ist eh robuster wie der Murks im 159 und hat keine 50€ gekostet.
Weißt du noch welche?
-
Turbo ist neu hab ich gerade gelesen und paar kleinere Sachen.
Der Turbo ist der neu und original oder generalüberholt aus der bucht? (Eblöd)
Wenn AGR off bereits aktiviert ist dann kann es auch sein das bei volllast trotz dpf ruß nach hinten gelangen kann da die Abgase nicht erneut in den Brennraum geleitet werden. (<— nicht bestätigte Theorie)
Haarrisse an Ladeluftschläuche möglich unter der Gummiummantelung möglich. Abdrücken erforderlich da nur unter druck sichtbar
-
Alles anzeigen
46832824
14330501
448 801 002 010
10.00003802505290
TRW
die Nummern stehen auf dem Sensor.
Unter den Nummern kann ich bei Alfa im Teilekatalog nichts finden. Wenn ich über die Suche gehe. Wenn ich dort Steuergerät eingebe dann bekomme ich zig Steuergerät angezeigt. Aber das ist die Nummer. Gebraucht findet man darunter tausende.
-
Ok. Ich schau heute Abend nach.
-
ich denke auch unter der Konsole.
Hast du eventuell die Nummer von dem Teil . Ich habe ein gebrauchtes ,
welches eigentlich passen sollte , sofern es das ist.
Steht im Post # 35.
Da hatte ich glaub ich heute morgen schon geschaut. Das ist evtl. eine Ersetzte Nr. zumindest hat er mir die auf die schnelle nicht angezeigt. Hast du ne VIN für mich oder KBA?
-
Das sollte ein Steuergerät sein wo die Sensoren verbaut sind. Ich könnte heut nachmittag mal nach der genauen position schauen. Aber oftmals unter der Mittelkonsole.
-
Ok.
Da haben wir dann die Fehlerquelle für die ABS Geschichte. Das sind die folgenden Fehlercodes. C1115, C1135 und C1315. Die 3 Sensoren befinden sich am Airbagsteuergerät oder an einem getrennten Steuergerät in der Fahrzeugmittelachse. Sprich unter der Mittelkonsole nähe Handbremse und Schalthebel. Wenn die Werte außerhalb der Toleranz liegen auch wenn kurzzeitig dann kommen die Fehlermeldungen ABS usw. Nicht verfügbar. Du kannst versuchen das ganze zu resetten indem man entweder den Lenkwinkelsensor erneut anlernt oder wenn der Punkt der Sensoren vorhanden ist. Diese sollten entweder unter dem Menüpunkt ABS oder Airbag vorhanden sein.
Die Fehlercodes P0011 und 0013 das dürfte der Phasenversteller sein der defekt ist. Auch dies kann ein Grund sein das zum einschalten bzw. melden der ABS Fehler sein, da dadurch ebenfalls andere Funktionen wie z. B. Tempomat nicht mehr funktionieren. Hierbei bin ich mir aber nicht genau sicher.
Die anderen 2 Fehler kann man erstmals ignorieren. Die haben damit nichts zu tun.
-
Ja der Bosch Dienst würde was bringen. Er würde dir nur unnötig die Taschen leer räumen und das Ergebnis dürfte ebenso gleich null sein da diese die Fehlersuche nicht so weit ausgrenzen.
Erstmals würde ich anfangen den Fehlerspeicher mal auszulesen was der genaue Fehlercode ist wenn einer hinterlegt sein sollte.
Wenn nicht dann wird es lustig. Dann mal den Massepunkt auf der Fahrerseite überprüfen (Das ist der Massepunkt für Kombiinstrument, Armaturenbrettelektrik allgemein). Der sitzt versteckt hinter der linken Abdeckung am Fußraum. Dann käme das CAN-Bus system und zuguterletzt die Hardware. (ABS-Sensor und/oder Stecker, Sensorring/e der Räder)
-
Die Markierungen die am Zahnriemen sind, dienen tatsächlich nur als Montagehilfe. Diese passen beim 1. auflegen des Riemens und danach wohl wie Leon sagt nie wieder. Selbst nach dem 1. drehen an der Kurbelwelle sind alle Markierungen schon nicht mehr übereinstimmend. Wichtig ist das beim 1. auflegen des Riemens die Werkzeuge und die Markierungen (zur Montagehilfe passen) und nach 720° drehen nur noch die Werkzeuge passen.
-
Man müsste den Fehler ausweiten was die eigentlich Ursache ist. Die Fehlermeldungen kommen z. B. Auch wenn ein Problem mit der Einspritzung vorliegt, ein ABS-Sensor oder der Sensorring verschmutzt das zu kurzen Fehlermeldungen führt die das System aber nicht auf aktiv setzt. Kupplungs oder Pedalsensor der kurzfristig „hängen“ könnte. Massepunkte können ebenfalls dafür verantwortlich sein. Zubehörradios die über das CAN-Bus System laufen. Adapter die in der OBD Dose stecken usw.
Das Problem ist das die Fehlermeldung die gleiche ist aber die Ursache vielfältig sein kann.
-
Wie Recht Du hattest. War heute bei der DEKRA und hatte null Stress, obwohl der Prüfer wahrscheinlich bemerkt hat, dass da LEDs drin sein müssen.
Hat aber nix dazu gefragt oder gesagt.
Bei mir hat es den Prüfer auch nicht interessiert. Aber wahrscheinlich aufgrund dessen weil er bei uns im Hause geprüft hat.
-
Moin.
Wir bei BMW löschen nach nem Wechsel immer die Adaptionen.
Entweder nur vom AGR; Kraftstoffsystem; oder halt alles, je nach Tausch.
Fabri :
Gibt es das bei Alfa auch??
Ja das gibt es auch bei alfa. Aber eigentlich wie Holger sagt nicht zwingend notwendig. Hab ich selbst auch noch nie gemacht. Schaden würde es eigentlich nicht.
-
Ja da passt alles soweit. Das was du hörst was sich vom Klangbild verändert sind die Kolben selbst des Klimakompressors.
-
Alles anzeigen
Ja seit einem Jahr ist der neue, gebrauchte Motor ca. drin samt der Injektoren, lief aber zuvor noch nie mit gehender Klimaanlage.
Habe mal parallel mit aktivierter Klimaanlage die Werte der Injektor Korrekturmenge ausgelesen, diese weichen schon ganz schön ab, zu den Werten wie vor einem Jahr.
Von Zyl. 1 - 4 im Leerlauf mit aktiver Klimaanlage:
Vor einem Jahr im September sah das ganze so aus:
Beides vom Kaltstart.
Die Werte von vor einem Jahr ebenfalls mit aktiver Klimaanlage?
Im ersten Bild mit aktivierter Klimaanlage sieht man das der Motor mit etwas Last arbeitet. Wenn der Motor unbelastet ist sind die Werte oftmals im kleineren Korrekturbereich mit negativen Werten aktiv. Wenn der Motor unter Last arbeitet, dann hast du oft einen oder 2 Werte die eine positive Korrektur aufweisen und die anderen mit leichten negativen Werten die „Last“ eindämmt damit der Motor nicht zu stark vibriert.
-
Wieso erneuert oder reinigt man das AGR bei leichten Drehzahlschwankungen wenn es davor keine Probleme gab? Ein Motor läuft nie permanent mit der gleichen Drehzahl. Je nachdem ob verbraucher an sind wird von dem Motor unterschiedliche Last im Leerlauf abverlangt was zu einer Drehzahlschwankung führt und normal ist. z. B. Klima oder Lüfter des Kühlers.
guter Ansatz. Den mal ausbauen und überprüfen. Je nachdem was die Werke für eine Sutsche da rein geknüppelt hat kann es durchaus sein das sich was am Ladedrucksensor angesammelt hat, da das Problem ja seitdem erst besteht.
Turbolader wechseln würde ich jetzt erstmal nicht. Ein defekt vom Turbolader kommt nicht von jetzt auf gleich. In der Nähe des AGR Ventils befindet sich der Unterdruckspeicher für das VTG System. Das kannst du ebenfalls mal überprüfen ob da durch den Wechsel eines der Schläuche beschädigt wurde. Oder wie Andre erwähnt hat evtl. die Schrauben des AGR falsch angezogen bzw. überdreht. Das Gewinde der Ansaugbrücke ist in dem Bereich ziemlich „empfindlich“
Eventuell wurde auch die Dichtung vergessen oder die alte wieder eingebaut wodurch Fremdluft in das System gelangen könnte.
-
Wie lange ist es denn her mit den Injektoren. Erstmals würde ich bei diesen Temperaturen mir mal keine sorgen machen da die Klima dem Motor mehr Last abverlangt als normal. Manchmal reichen ein paar mehr Umdrehungen des Motors aus um das Klangbild zu verändern. Wenn das Dieseln nicht zu extrem hörbar ist, würde ich das auf normal bezeichnen.
