Moin.
Wir bei BMW löschen nach nem Wechsel immer die Adaptionen.
Entweder nur vom AGR; Kraftstoffsystem; oder halt alles, je nach Tausch.
Fabri :
Gibt es das bei Alfa auch??
Ja das gibt es auch bei alfa. Aber eigentlich wie Holger sagt nicht zwingend notwendig. Hab ich selbst auch noch nie gemacht. Schaden würde es eigentlich nicht.
Ja da passt alles soweit. Das was du hörst was sich vom Klangbild verändert sind die Kolben selbst des Klimakompressors.
Alles anzeigenJa seit einem Jahr ist der neue, gebrauchte Motor ca. drin samt der Injektoren, lief aber zuvor noch nie mit gehender Klimaanlage.
Habe mal parallel mit aktivierter Klimaanlage die Werte der Injektor Korrekturmenge ausgelesen, diese weichen schon ganz schön ab, zu den Werten wie vor einem Jahr.
Von Zyl. 1 - 4 im Leerlauf mit aktiver Klimaanlage:
Vor einem Jahr im September sah das ganze so aus:
Beides vom Kaltstart.
Die Werte von vor einem Jahr ebenfalls mit aktiver Klimaanlage?
Im ersten Bild mit aktivierter Klimaanlage sieht man das der Motor mit etwas Last arbeitet. Wenn der Motor unbelastet ist sind die Werte oftmals im kleineren Korrekturbereich mit negativen Werten aktiv. Wenn der Motor unter Last arbeitet, dann hast du oft einen oder 2 Werte die eine positive Korrektur aufweisen und die anderen mit leichten negativen Werten die „Last“ eindämmt damit der Motor nicht zu stark vibriert.
Wieso erneuert oder reinigt man das AGR bei leichten Drehzahlschwankungen wenn es davor keine Probleme gab? Ein Motor läuft nie permanent mit der gleichen Drehzahl. Je nachdem ob verbraucher an sind wird von dem Motor unterschiedliche Last im Leerlauf abverlangt was zu einer Drehzahlschwankung führt und normal ist. z. B. Klima oder Lüfter des Kühlers.
guter Ansatz. Den mal ausbauen und überprüfen. Je nachdem was die Werke für eine Sutsche da rein geknüppelt hat kann es durchaus sein das sich was am Ladedrucksensor angesammelt hat, da das Problem ja seitdem erst besteht.
Turbolader wechseln würde ich jetzt erstmal nicht. Ein defekt vom Turbolader kommt nicht von jetzt auf gleich. In der Nähe des AGR Ventils befindet sich der Unterdruckspeicher für das VTG System. Das kannst du ebenfalls mal überprüfen ob da durch den Wechsel eines der Schläuche beschädigt wurde. Oder wie Andre erwähnt hat evtl. die Schrauben des AGR falsch angezogen bzw. überdreht. Das Gewinde der Ansaugbrücke ist in dem Bereich ziemlich „empfindlich“
Eventuell wurde auch die Dichtung vergessen oder die alte wieder eingebaut wodurch Fremdluft in das System gelangen könnte.
Wie lange ist es denn her mit den Injektoren. Erstmals würde ich bei diesen Temperaturen mir mal keine sorgen machen da die Klima dem Motor mehr Last abverlangt als normal. Manchmal reichen ein paar mehr Umdrehungen des Motors aus um das Klangbild zu verändern. Wenn das Dieseln nicht zu extrem hörbar ist, würde ich das auf normal bezeichnen.
Ich frag mal bei nem bekannten nach ob er einen 2.2er da hat. Falls ja sag ich bescheid
Hat bis dato noch niemanden interessiert beim "Pickerl". Licht funktioniert reicht, klar der Scheinwerfer sollte schon eingestellt sein und niemanden blenben, aber welche Birnen da drinnen sind hat noch nie jemand hinterfragt. Detto bei den 18" Zoll Blackline Felgen am Spider. Bekomme immer Komplimenten das dies die schönsten Alfa Felgen sind, das die nicht auf das Auto gehören war noch nie ein Thema ...
es sei denn du triffst auf einen prüfer wie unser Lichtfanatiker. Der achtet auf jeden kleinen Sch….. was Beleuchtung angeht. Selbst wenn ordentlich eingestellt und nicht blendet. Aber er wird wohl eine der ausnahmen sein.
Am besten bei Leuchtmittel immer auf original zurückrüsten für den TÜV. Es gibt einige die geilen sich daran auf und es gibt andere wiederrum denen ist es egal. Hauptsache licht ist an.
Bei Bremsscheiben bin ich noch nie gefragt worden oder darauf hingewiesen worden das es andere Scheiben sind.
In Deutschland sollten die deutschen Hersteller natürlich bessr sein, auch wenn es ein 25 jähriges Modell wäre.
Alfa Romeo ist eine fremde Marke die auch wenig verkauft wurde.
Auch eine Garantie der Ersatzteilehersteller daass nach Ende der Produktion 7, 10, 11 Jahre noch Teile produziert werden, nützt nichts mehr.
Selbst bei den deutschen Modellen wird es mit zunehmendem Alter schwieriger an Ersatzteile dran zu kommen. Aber da sind es zumindest mal 2 - 3 Jahre länger wo man Teile noch original bekommt. Aber dann wesentlich länger nochmal aus dem Zubehör. Außer es sind „spezielle“ Teile die man nur Original bekommt. Ist aber bei allen Herstellern so.
Könnte ich die Teile-Nr. nochmal bekommen?
Bezüglich Teilenummern hab ich oben im letzten Post von mir Bilder angehängt. Dort kannst du nachsehen.
Wir lassen uns mal überraschen
Das schmeißt der Alfa Katalog raus.
Kühler gleich nur Schlauch auf der Muffe je nach Motor anderst. Aber Muffe soll gleich sein.
Bin mal gespannt was da raus kommt.
Wie es aussieht hast du den unteren Schlauch bestellt.
Unterer Schlauch Art. Nr 16118
Oberer Schlauch Art. Nr. 16111
Da bin ich auch mal gespannt was bei dir raus kommt
Bei dem ganzen OFFTOPIC verliert man mal schnell den überblick.
Was das Thema Vorstellung anbelangt sollte es jetzt mal aber auch gut sein.
Jetzt zum eigentlich Thema was ich schon wieder vergessen habe aber keine lust habe die ganze offtopic nochmal durchzurattern. Was ist das aktuelle Problem von dem Stutzen? Ist er defekt oder einfach nur undicht. Die meisten haben nämlich einen inneren Gummiring der die eigentliche Abdichtung macht.
Fabri, Du hast bestimmt auch noch die früheren Fachbücher/Tabellenbücher.
Die hab ich immer noch und halte mich in etwa an die Nm Werte. Aber oft auch
nach den Nm werten "in der Hand"
"Europa Lehrmittel"-Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik, Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik
Steinalt aus 1968/69 aus meiner Ausbildungszeit
Da hat sich nichts geändert. Zu meiner Zeit auch das „Europa Lehrmittel“ 😂
Alles anzeigenDie 50 Nm sind doch für die Mutter.
Ich bin ja nicht vom Fach aber:
Wenn ich mich am oberen Ende orientiere, also 66 Nm, und dann noch 45° weiter drehe, lande ich doch in dem Bereich von 80 Nm.
Eine M12 10.9 Schraube verträgt 114 Nm. Bei 80 Nm bin ich noch 30% darunter...
In der Medizin nennt man das geringe therapeutische Breite; heißt zwischen wirksamer und tödlicher Dosis ist nicht viel Spielraum.
Aber ich kann es ja mal probieren nur nicht mit neuen Schrauben.
Sorry hab mich verschrieben. Vorgabe für den oberen Querlenker an Karosserie sind 54 - 66NM. Genommen hab ich die Mitte mit 60NM und 45°
Im Endeffekt käme das auf die ca. 80NM.
Kann bei mir jetzt zufall gewesen sein da ich keine neue Schrauben bei meinem verbaut habe. Aber mit der Toleranz von 54 bis 66NM haut das eigentlich mit 80NM ohne ° hin.
Die 80NM hatte ich auch erst genommen. Dann knarzten/knackten meine. Dann hab ich wie von Alfa vorgeschrieben 50NM und 45° festgezogen. Seit dem kein knarzen/knacken mehr.
Wüsste auf anhieb auch nicht das man die Sensorlautstärke einstellen könnte. Evtl mal im Menü bei Hinweistöne nachschauen.
Und die funktioniert auch nur ab einer gewissen Steigung. Bergauf muss der 1. Gang eingelegt sein und Bergab muss der Rückwärtsgang eingelegt sein. Im Leerlauf funktioniert diese ebenfalls nicht.
Ein gebrauchter Schlauch käme für dich nicht in Frage?
Alles anzeigenHi Fabri,
welchen Hersteller hast du verbaut ?
VG
Udo
Originale. Es sind aber TRW Lenker.
So ist es bei den Originalen oberen Querlenkern. Bei den Meyle HD zum Bsp sind "nicht drehbare" normale Gummilager verbaut. Dort sollte man so gut es geht den Winkel in Grundstellung einhalten, der Schwenkbereich des Lenkers ist enorm, mein 159 Ti hat einen Ausfederweg da sieht mein Stelvio blass aus dagegen und hebt schon lange das Rad an.
Der Winkel des oberen Lenkers vom eingefederten zum ausgefederten zustand beträgt ca. 45 - 60°
Also Rückmeldung.
Wie hier oft erwähnt stimmt es doch. Die oberen Querlenker werden bzw. können im ausgefederten Zustand verbaut werden. Diese sind im angezogenen Zustand frei beweglich. Wie ebenfalls erwähnt ist eine interne nylonhülse mit eingepresst die sich drehen lässt. Beim bzw um ein knarzen der Lenker zu verhindern müssen zwingend die Drehmomente eingehalten werden. Zu lose = knacken während dem fahren. Zu fest = knarzen der nylonhülse was auf Dauer zu Schäden führt. Das ist nun meine aktueller stand. 👍🏻
Wenn Du den Lenker festschraubst wirst Du den drehen können und er bleibt in der Position, Fabri.
da bin ich mal gespannt 👍🏻
Werde berichten
Genau. Weil anderst würde für mich die Funktion des Querlenker an Sinn verlieren wenn sich dieser frei bewegen lassen würde.
Meyle HD hatte ich schon mehrere verbaut und nichts negatives als Feedback bekommen. Aber auch die originalen und TRW „Zubehör“. Keine Probleme.
@75evo
genau so kenne ich das. Das wäre mir echt neu dass die Buchsen am oberen Lenker drehbar wären. Wenn der Lenker sich derart drehen lässt wie auf dem Video dann ist entweder die Buchse defekt oder die Schraube nicht richtig angezogen. Bei defekter Buchse würde es aber das knarzende Geräusch geben.
Also entweder versteh ich was falsch aber hier ist alles fest. 🤷🏻♂️
IMG_1230.jpgIMG_1232.jpgIMG_1231.jpg
Das ist der originale Lenker.
