Wenn wirklich alle Lampen angegangen sind tippe ich nicht auf den injektor . Das dort ein Fehler vom injektor abgelegt wird ist natürlich möglich und ist auch ohne mil möglich. Sprich der Fehler kann schon vorher abgelegt gewesen sein.
Halte uns auf dem laufenden was die ggf noch so finden.
Ein Fehler seitens des Injektors wird nur hinterlegt wenn ein anschlussdefekt am Stecker vorliegt. Nicht wenn dieser selbst mechanisch defekt ist.
Und bei dem 1.9er muss das Zentralausrücklager von unten nach oben entlüftet werden. Nicht wie bei allen auf die herkömmliche Weise. Es funktioniert zwar auch aber da kann es passieren das ab und an mal in den letzten 3cm das Kupplungspedal nicht komplett zurück kommt.
Bei dem Zentralausrücklager hatte ich auch mal das Problem gehabt. Bis ich ein Originales bestellt habe. Das Problem ist der Flansch auf dem Getriebe. Bei dem Originalen sitzt da eine richtige eingepresste Dichtung und bei den Zubehörteilen ist es ein kleiner O-Ring. Selbst wenn es von Sachs etc. kommt.
Bitte wenn OE Alfa, Opel oder FGP bestellen.
Aber erstmal bitte den Ratschlag von ulridos nachgehen.
Ich hab ja innerhalb eines Jahres gleich zweimal das Vergnügen gehabt, weil ich beim ersten Mal (Krümmerwechsel) die alte LiMa mit perfektem Freilauf wieder eingebaut habe.
Wenn ich es so weit auseinander hätte, würde ich für die 120,- über einen Tausch nachdenken.
Wie viel km hat Deine LiMa gelaufen?
Also je nach KM-Stand ist das tatsächlich eine Überlegung Wert. Nicht das man im dümmsten Fall kurz drauf das Teil nochmals auseinander rupfen darf weil dann die Lima über'n Jordan geht.
Aber Du machst das doch durch die Serviceklappe im Innenkotflügel, oder ?
Nee. Ich mach das normal von oben. Also nur das aufziehen des Riemens. Die Vorbereitung von oben und unten. Je nachdem. Aber die Front baue ich z. B. auch nicht ab. Habe aber auch schon ein paar gemacht.
Wenn er das zum ersten Mal macht ok aber der obere schlossträger hätte auch gereicht.
Verhalten war von jetzt auf gleich: ruckelnder Motor wie Zündaussetzer keine echte Leistung mehr und alle Warnlampen gingen an selbst die Tankanzeige war am spinnen. OBD sagte Injektor 3 der ADAC Mensch hat das Kabel noch mal abgezogen und etwas strammer neu drauf gemacht dann war kurz Hoffnung da weil er dann im Stand ruhig lief nur bei Leistungsabfrage war der Fehler sofort wieder da? Daher seine Vermutung Injektor defekt.
Wenn du einen Tester hast schick mir mal die korrekturwerte der Injektoren.
Vorerst reichen die Parameter korr. Wert 1 - 4 oder 1 - 5 und Motordrehzahl.
Alle Verbraucher bitte dabei ausschalten.
Das Geräusch ist ohne Riemen weg. Danke? Freilauf von meiner Lichtmaschine habe ich geprüft, der ist Top. Um den neuen Riemen aufzuziehen nehme ich einen Ratschen 17er Schlüssel plus Hazet Tool und noch 1zusätzliche Person die den Riemen einwenig führt wenn ich drehe/ratsche. Melde mich nächste Woche wie das geklappt hat. Jetzt ist weekend und fahre erstmal ein bisschen Cagiva.
Gesendet von meinem VOG-L29 mit Tapatalk
Das aufziehen klappt auch super alleine. Sogar besser als wenn ein 2. nochmal mit fummelt. Das geht so Mega schnell.
Ok. Also auf den wäre ich nicht gekommen. ?
Aber beschreib mal das Verhalten kurz davor und währenddessen. Falls ein anderer mal das gleiche haben sollte. ?
Alle Warnlampen an kein Diagnosegerät dabei,Motor ruckelt und hat Leistungsverluste...jemand eine Idee wo ich schauen kann bevor der ADAC hier ist?
Danke Gruß Andreas
Wozu wenn der ADAC eh unterwegs ist. Hier wäre alles Glaskugelraten weil keine Angabe was für ein Motor etc. und mit leistungsverlust kann vieles sein. Also wieso Hände jetzt schon Schmutzig machen.
Ich würde mich über Bilder freuen, meiner klingt leider genauso.
Ich will die Nachbarn morgens nicht weiter strapazieren, wird ja eher lauter bei Kälte und Feuchtigkeit.
Ich würde mir an deiner Stelle weniger Gedanken um deine Nachbarn machen sondern eher um den Zahnriemen. Denn wenn einer der beiden Riemen reißt besteht die Gefahr dass diese in den Zahnriemen kommen und dieser reißen kann. Beim kleinen elastischen ist die Wahrscheinlichkeit zu 98%
Also bei mir mit entsprechendem File,
Laut Schätzeisen bei Tempomat 170 Verbrauch von 5,7l auf 100km wenn ich jetzt umrechne komm ich tatsächlich auf einen Verbrauch von 9,7 Liter.
Bei Tempomat 130 zeigt das Schätzeisen 4.3l an aber real sind es dann 5.8 liter
Rein Autobahn.
Land dann tatsächlicher Durchschnitt von 6.7 Liter bei normaler Fahrweise.
Ohwe. Pass auf das es nicht noch ansteckend ist.
Alles anzeigenMische mich mal ein
Ich würde es so machen:
Hallo Thomas, du montierst das Zahnriemen NW-Rad. Dann nimmst einen Spezialwerkzeugdorn und drehst auf der NW rein. (wo du das NW-Rad montiert hast)
Dann drehst du das NW-Rad bis der Dorn eingerastet ist. Jetzt schraubst du den 2. Spezialwerkzeugdorn in die andere NW rein.
Dann entfernst du den ersten Dorn, und dann drehst du am NW-Rad das der 2. Dorn einrastet.(ein wenig vor / zurück)
Wenn sich die 1. NW nicht verdreht und der 2.Bolzen eingerastet ist sind die NW (Nockenwellen) synchron.
Wenn sich die 1.NW verdreht gib uns Bescheid und wir helfen dir weiter.
Die Synchronisation der Nockenwellen muss im ausgebauten Zustand erfolgen weil du von innen schauen musst ob beide fixierwerkzeuge auch definitiv eingerastet sind.
Aber um erstmal zu prüfen ob die synchron sind, beide fixierwerkzeuge vor „OT“ Nockenwelle reinschrauben, dann nockenwellenrad drehen bis eines der Werkzeuge einrastet. Da nun nicht hörbar ist ob tatsächlich beide eingerastet sind, das Nockenwellengehäusedeckel umdrehen und seitlich auf die erste Nocke schauen. Dort sieht man die Kerbe in der das Werkzeug einrastet. Auf der gegenüberliegenden nocke nun schauen ob das 2. Werkzeug ebenfalls eingerastet ist.
Wenn nicht sind die Schrauben der stirnräder zu lösen und die nicht eingerasteteNockenwelle soweit drehen bis das Werkzeug einrastet. Dann die stirnräder wieder festschrauben. Anzugsdrehmomente der stirnräder sind 30NM + 40°
Ist das verständlich?
(Zitat von Fabri)
Fabri, 'besser' ist statt
nur noch
...
Denke bitte an die Foto's vom Einsatz des Spezialwerkzeuges, beim nächsten Wechsel. Danke...
Mist. Am Sonntag aufgezogen. ??♂️
Hab aber noch einen diese Woche. Der ist dann auch im eingebauten Zustand.
Gib mir am besten deine Nr dann ruf ich dich an und erkläre es dir. Bis ich die Anleitung geschrieben hab dauert.
Bei dem kleinen empfehle ich den originalen zu benutzen. Der geht besser drauf als die Zubehör.
Gut so weit, wichtige info.
Nun weiss ich noch immer nicht wie ich die Kurbelwelle fixieren soll.
Geht es so wie ich es angedeutet habe , mit dem Spezialwerkzeug siehe post #86 ?
Dieses auf das Kurbelwellenrad aufsetzen etwas besser verschrauben als beim ZR und dann den Boltzen lösen ?
Also um die zentralschraube der kurbelwelle zu lösen brauchst du dieses Spezialwerkzeug
Dieses wird auf das Schwungrad montiert. Da ist auf der Schutzabdeckung zwischen Getriebe und Motor eine „serviceklappe“ die mit 2 kleinen Schrauben befestigt ist. Diese ist zu lösen und das obere Werkzeug ist einzusetzen und damit wird die kurbelwelle fixiert.
Das andere Spezialwerkzeug wird nur zur Montage des Zahnriemens benötigt.
Hallo Masi, das Kurbelwellenrad sieht auf deinem Bild so aus als ob die hintere Führungskante fehlt (die Zahnflanken sind nach hinten hin offen). Das war bei mir auch so, da sich hinter dem Kurbelwellenrad teile des ZR verfangen hatten. Die Kante ist eigentlich nur eine , an das Kurbelwellenrad, angesetzte Blechscheibe, die durch den ZR abgerissen wird. Diese wird dann hinter dem Kurbelwellenrad liegen und muss da auf jeden Fall weg. Ich habe dann natürlich auch das Kurbelwellenrad ersetzt.
Jetzt wo du es erwähnt hast seh ich das auch. Da am besten das kw Rad erneuern. Aber dran denken das es sich um ein linksgewinde handelt.
Bei mir war es nur die Seite die am Motorblock befestigt ist. Also die lange Welle.
Ich denke mal der Hilfsrahmen ist ähnlich dem Vectra C .
Für Kupplungswechsel muß der auch raus . Zu dritt konnten wir den gut demontieren (auf Hebebühne) . Beim Einbau hätten es gern noch 2 Hände mehr sein dürfen , das war zu dritt schon knapp.
Position Rahmen zur Karosse vor Ausbau gut markieren, da brauchte es nachher keine Achsvermessung
So mache ich das mit den Astra J z. B. wenn die einen Kupplungswechsel bekommen. Da ist der Hilfsrahmen ebenso blöd aufgebaut.
Aber mit breitem Getriebeheber auf der Bühne geht das auch alleine. Aber hat man eben gerade nicht schnell daheim.
(Zitat von Fabri)
sch.... Was hast du getan? Neue Welle? Hersteller gewechselt? Alte Welle umgebaut?
Originale Welle. Weil Zubehör leider minimal zu kurz.
Nein nicht immer. Bei meinen kamen die Vibrationen nur unter Last.
Ah ich glaub ich weis welche du meinst. Gibt es die auch einzeln
ja genau das Teil habe ich hier liegen. Eine neue Frage ist aufgetaucht, Wie blockiere ich die Kurbelwelle um den Bolzen zu lösen
Super.
Meinst du für die KW Zahnriemenscheibe runter zu machen?
Falls ja dann mit dem hier
Super, ja das Fixerwerkzeug für die Kurbelwelle zur ZR-montasje habe ich liegen.
Nochmals DANKE das du dich so reinhängst, dann schnacken wir uns morgen Abend
Also dieses Teil. Nicht das wir einander vorbei reden.
Ja keine Ursache. Mach ich für dich gerne.
