Beiträge von Fabri

Richtig aufgenommen.

Es mag jetzt von den gebr. Kess vielleicht etwas übertrieben sein, was ich aber nicht nachweisen kann ist die Aussage von denen das eine Instandsetzung der Injektoren die in der 939er Baureihe verbaut ist, sehr schwierig und aufwendig ist. Ausgenommen die Instandsetzung erfolgt von Bosch direkt im Werk.

Für mich eine geteilte Aussage wenn ich vergleich wieviel andere Injektoren die Generalüberholt wurden problemlos Ihren Dienst verrichten.

Sehr schwierig einzuschätzen.

Das wichtigste für mich jetzt erstmal das die Werte Mega genial sind und der Motor absolut ruhig läuft und ich kein Dieseltackern der Injektoren vernehme.

Musstest du da ein Muster hin senden oder haben die das auf vorrat

Wie hoch ist denn der Druck am Nieder und Hochdruck?

Zitat von Tobiwan

Kann sein das die vorherige Werkstatt die originalen wieder eincodiert hat und das damit eine Luftnummer war?

Ich geh davon aus das die umcodieren wollten aber aus irgendeinem Grund das nicht durchgeführt wurde. Wobei aber eine umcodierung nicht erforderlich gewesen wäre. Somit fuhr ich seid über 2 - 3 Jahren mit falschen IMA Codes durch die Gegend.

Dann hoff ich das die Künstliche Intelligenz nicht weiter fortschreitet. Ansonsten wird diese genauso blöd wie manche Menschen. Was sich ändert ist dann die Geschwindigkeit in der Umsetzung.

Hast du wahrscheinlich falsch verstanden. Die IMA Codes wurden angeblich von Werkstatt 1 umcodiert. Aber Werkstatt 2 Gebr. Kess haben mir gesagt das nichts umcodiert wurde und immer noch die Originalen IMA Codes codiert sind.

Aber Computer machen doch auch nur das was Menschen Ihnen sagen das sie machen sollen.

Hast du die Drücke am Klimagerät geprüft gehabt?

Wenn man einen höheren Druck im Niederdrucksystem hat, kann das folgende Ursachen haben.

1. Expansionsventil klemmt in offener Position ( <- fällt weg da du ja erneuert hast.)

2. Kompressor wenn diese über einen variablen Hubvolumen verfügt dann treten kleine aber schnelle Druckänderungen auf.

3. Regelventil des Kompressors ist defekt

4. Kompressormagnetventil rutsch durch oder schaltet nicht ein.

Gut zu wissen.

Vielleicht sind die Preise oder der Aufwand bei Einspritzdüsen geringer. Hab da keine Ahnung davon. Der Preis beim den Gebr. Kess ist auf jeden Fall ein Apothekerpokal wert. Aber für mich leider die schnellste Möglichkeit gewesen. Man bekam bei denen im Laden ein sicheres Gefühl da der komplette Empfangsraum voll bestückt war mit Hochdruckpumpen, Railsystemen, Injektoren (alt und neu) und diversen anderen Dieselbauteilen von kleinen PKW bis hin zu großen Maschinen. Wahrscheinlich war das auch der Punkt was mich dazu trieb das ganze mit einem sicheren Gefühl in Auftrag zu geben.

Hab ja bei mehreren Diesel und/oder Boschcentern schon Injektoren zum prüfen eingeschickt. Bei der einen Firma waren seltsamerweise IMMER die Magnetventile defekt, bei der anderen Firma kamen die oft undicht zurück und bei der anderen Firma klackerten die Injektoren so als wenn man einen Lagerschaden hätten.

Meine jetzigen verbauten Injektoren hatten damals als ich die eingeschickt hatte auch an allen 5 Injektoren einen Magnetventilschaden. Bekam ein neuen IMA Code den ich auch vertrauender weise einprogrammiert hatte. Die gleichen Injektoren die jetzt bei den Gebr. Kess waren haben mir mitgeteilt das aktuell die IMA Codes nie geändert wurden sondern immer noch die Originalen IMA Codes für die jeweiligen Injektoren gültig sind und NICHTS geändert wurde.

Wem soll man heutzutage da noch vertrauen schenken?

Mein Romeo ist ab heute wieder "back on the Road"

Aber eins muss ich sagen. Bin gerade zur Probefahrt einkaufen gefahren. Korrekturwerte aller Injektoren nahezu 0.

Nicht ein einziger ist über 1mm3

Auf keinen fall aber beim reinigen Bremsenreiniger verwenden. Fragt mich nicht wieso weis nur das man es nicht soll.

Wenn die wenigstens glänzen würden nach der reinigung könnte man den preis verstehen. Aber die sind genauso dreckig am Gehäuse wie ich die abgegeben hab. Das einzig gute wo ich wenigstens weis das die ok sind ist das ich dabei war während der Prüfung.

Nochmal gehabt.

So. Hab mich notgedrungen jetzt mal für den Kess entschieden. Musste schnell gehen.

Endergebnis: Prüfung und Reinigung 327,25€. Von 5 Injektoren war einer defekt. Neuen gekauft für 291,55€ aber dafür für den defekten Injektor die Reinigungs- und Überprüfungskosten erlassen bekommen.

Endsumme für 5 Injektoren davon einer defekt und einmal NEU 618,80€ mal gerade eben los geworden.

Ganz genau. Ich kann die Pfalz förmlich riechen

Zitat von Christopher

In Merzig fällt mir der Kess ein.

Vor Jahrzehnten, als ich noch in Merzig gewohnt habe, habe ich dort Ersatzteile gekauft und auch mal Arbeiten machen lassen, auf die ich keine Lust hatte.

Hatte jetzt aber seit Jahren keinen Kontakt mehr gehabt.

KESS | Präzision in Einspritz- und Kraftstoffsystemen

Der ist sogar nur 40km von mir entfernt. Vorteil scheint bei Ihm zu sein das diese wissen was sie machen. Nachteil ist der Preis. Für 5 Injektoren prüfen und reinigen fallen kosten an von 327,25€ und wenn eine davon defekt ist, wird der Betrag für die Prüfung und Reinigung mit dem Austauschinjektor verrechnet.

Zitat von strados-

Ich habe sehr gute Erfahrungen mit der Fa. SKR Dieseltechnik in Gelsenkirchen gemacht.

Bin mit den Injektoren mittags hingefahren und konnte sie nach 2 Std. pikobello überholt und mit Dokumentation zu jedem Injektor wieder mitnehmen.

Hat mich (für 4 Stck.) vor 5 Jahren 75,-€ gekostet und der Motor lief wieder einwandfrei.

Da müsste ich mal nachfragen wie die heutigen (aktuelle) Preise sind. Und da die Arbeit gut durchgeführt wurde ist es eine gute Alternative.

Sehr schönes Auto

Moin

Wie der Titel es schon sagt bin ich auf der Suche nach einem zuverlässigen Diesel oder Boschdienst der Injektoren vernünftig kontrolliert und man sich auf diese verlassen kann.

Negative Erfahrungen schon gemacht mit 3 „Servicepartnern“ dessen name ich hier nicht erwähnen kann aber sollten diese hier auftauchen ich diese verneine.

Der Hintergrund ist das ich mehrere male im Monat Injektoren einschicke zum prüfen und Instandsetzen aber gefühlt oft ärger und nachlaufen der Firmen mit sich bringt.

Würd mich über eure Erfahrungen freuen.

Danach darf er dann an meiner weiter machen. 👍🏻

Zitat von Hasspastor

Nächstes jahr denke ich an Sitzgelegenheiten und nen Sonnenschirm Trotz Wolken bin ich leicht tomatisiert worden, ups. Die 18° lassen einen doch vergessen dass es JULI ist!

Ja Sitzgelegenheiten sind da nicht schlecht. Dann aber auf dein Frauchen hören.

Genau.

Nach Herstellervorgaben nur einstellen wenn du ein Abo mit Reifenherstellern hast, die dir nach ein paar km einen neuen Satz spendieren wollen um zu testen wie lange die Seitenflanke blank gefahren werden können bis diese nachgeben.

Zitat von Kiesi

Stöffelpark wäre ich ohne Urlaub gerne mal vorbeigekommen, sind ja nur gut 30km von mir, naja vielleicht im nächsten Jahr. Bestell mal schöne Grüsse an Manuel, Azemir & Co ...

War gestern auch am Stöffelpark. War schön aber gefühlt weniger Autos wie letztes Jahr. Azemir stand mit seinem Fuhrpark neben mir. Manuel leicht schräg weiter oben.

Zitat von Alfamonti69

Schon mal Stahlkies versucht ? auch sehr gutes Zeug , Staubt fast nicht und ewig lange Standzeit.

VG

Udo

Stahlkies noch nicht. War mir unsicher wegen der höheren abrasivität da laut Gebrauchsanleitung diese für sehr starken Rost geeignet wären.

Ja. Hab granat sand, Glasperlen und korund ausprobiert. Korund gibt es mit harter und normaler Körnung. Aktuell hab ich normale körnung und bei Druckanpassung ist diese von der Handhabung und Effekt am besten geeignet. Darf man halt nicht bei Alu benutzen.

Zitat von zyon

Hi Fabri, wie bekommst du das Finish von dem Block so hin ? Ist das mit einem Granulat gestrahlt, oder lackiert und eingebrannt ?

Blöcke strahle ich mit feinem Korund die nicht so abrasiv sind. Alu Blöcke und Köpfe nur mit Walnüssen. Die Blöcke müssen aber zuvor penibelst abgedichtet werden damit sich an den Ölkanälen nichts sammeln kann. Aber nur das Außengehäuse. Sicherheitshalber aber werden dennoch nach dem Strahlen die Ölkanäle gespühlt und gereinigt. Da aber die Blöcke dennoch kurze Zeit später wieder zu rosten beginnen, werden diese mit Alu/Zink versiegelt oder Pulverbeschichtet.

Sämtliche Anbauteile werden nur mit Walnüssen gestrahlt.