Bei mir (Mito QV) ist es so......je nach dem wie die Bella aufgelegt ist....manchmal ist ein Kriechen da...mal nicht!
Bei Berganfahren ist der Hill-Holder aktiv.(3sec.) also nichts mit zurückrollen. Wenn es nur ein wenig schräg ist rollt er schon zurück.
Es ist egal welchen Modus du hast......immer das gleiche.
Recht hast du!!! Das ganze soll Spaß machen! 
Die Preise sind von Österreich...….sprich teurer!
13300.- Bj 2012.
Der TBI ist mM der beste Motor und relativ selten.....daher auch der überhöhte Preis!
Vielleicht hilf die das weiter...….WP_20190103_19_50_15_Pro[140].jpg
Die rechte Spalte ist Zeitwert von Bj. 2012
Liegt der Dämpfer unterm Sitz?
Vermutlich ist am Gestell was gebrochen. Sitz ausbauen….zerlegen….dann kann man genaueres sagen.
Das Gestell zu schweißen ist normalerweise möglich!
Ja.......wie gesagt Richtzeiten ( Alfa = x 2 für gute Mechaniker)
Ölstandsensor ist in der Ölwanne. Es muß die Ölwanne runter!
Richtzeit beim 2,2 JTS ist 1,25std.
Richtzeit beim 3,2 JTS ist 11,40std.(Automatik 13,40std.)
Verbraucht bzw. geht Kühlwasser ab?
Eine defekte ZKD kann man ja feststellen ohne gleich den Motor zu zerlegen. (Druckverlustprüfung, Co-Messung, usw.)
Der ZMS ist ja neu!
Okay, sorry kommt mir trotzdem komisch vor.
Das kommt mir komisch vor......das es vom ZMS kommt.
Motorlager? Getriebe-Drehmomentstütze? Antriebswellen+Lager? kannst du dies alles ausschließen?
Bewegt sich der Schalthebel beim beschleunigen?
Was mach er jetzt? (rutschen? vibrationen? Geräusch?)
Wie viele Km gefahren seid tausch?
Prüf mal die Sicherung F71 ist die 60A am Batterie-Pluspol.
Man lernt nicht aus.
U-Fehler sind Unterbrechungen....Darum die Frage.
Wurde Starthilfe mit Kabeln gegeben?
Funktioniert die elektrische Lenkung?
Neu Original kostet sie 40.- + Steuer.
Die Fehler haben nicht wirklich einen Zusammenhang.
Masseverbindungen am Motor kontrollieren, Kabel auf Scheuerspuren prüfen.
Sind ev. Marderspuren vorhanden?
Danke für die Info. Aber eines muss ich korrigieren.
Multiair sind ausschließlich Turbo's.
Nein!!!
1,4 16V Multiair mit 105Ps ist ein Sauger! (mit Turbo hat er 135PS bzw. 170PS)
Wie es geht …..weißt du ja!
Wie siehts wenn aus man bei Zündung ein das Anlaser Relais selber betätigt müsste dann doch angehen oder nicht? So klappt es zumindest bei den ganzen VAG Kisten bei welchen man eigentlich die Bremse betätigen muss, wenn jedoch der Bremslichtschalter kaputt ist gehts auch so.
Ja.....aber der Gang ist noch drin.(Selespeed-Block ist ja defekt)
Starten mit dem 4Gang wird er aber nicht anspringen.…...nur nach vorne hüpfen
Es sind beide Motoren Sauger! Mechanisch sind sie gleich.(Verdichtung, Nockenwellen usw.)
Er wurde nur mit der Elektronik kastriert!
Ich bin mir nicht sicher aber der Unterschied liegt daran dass der 70 bzw. 78 oder 79 PS Motor keinen Turbo hat. Ist also ein normaler Sauger.
Die 95 PS Motoren haben aber einen Turbo.
Es gibt einen 1,4 8V, 1,4 16V, 1,4 16V Multiair…………...alles Sauger!
Turbo gibt es erst ab 120PS. (außer dem Zweizylinder)
Wird nur starten wenn kein Gang eingelegt ist. Ev. seitliche Verschlussschraube lösen, dann siehst du ja die Befestigung zur Schaltwelle.
Vielleicht kannst sie bewegen......wenn Schraubenkopf sichtbar ist, ist der Leerlauf drin.
Da müsste ja noch Garantie sein? zumindest Kulanz!
DTM na klar
Und die Kommentare vom Danner……..Cool
