Beiträge von adler850

Hast Recht mit dem Querlenker,aber um die Alustrebe zu lösen muss die Front zerlegt werden.......

Aber nicht nur Ältere Fahrzeuge sind Reparaturfreundlicher......an meinem 2013er Transit 2,2TDCI hab ich den Motor

genau wie an Giu ausgebaut.......war ne ganze Ecke einfacher obwohl die Antriebseinheit im Vergleich nen Klotz ist!

Ist leider Konzernbedingt.....an meinem 2011er Grande Punto 1,4 8V sind die gleichen Schrauberprobleme....bis auf LuFi,

der ist in 3 Minuten getauscht

Aber seis drum......als Maschinenbauer in der Instandsetzung kenn ich grössere probleme........

Bin kein Freund von "früher war alles Besser"da konnte man nicht nur besser drann,da musste man auch meist viel mehr schrauben!

Ich kenn noch Zündkonntakte/Verteiler/Vergaser/Kupplungszüge/Achsen mit Schmiernippel u.s.w......war nicht schön!

Iss klar.......aber wechsel mal nen Querlenker,für die vordere Schraube muss der Fahrschemel runter,

für Lima und Klimakompressor zu wechseln muss der Motor nach vorne gekippt werden,

für´n Luftfilter muss die rechte Radhausschale raus u.s.w.......Ingenieure........

Ich schon wieder....

Da ich die Ölaustrittsstelle nicht gefunden hab,die ganze Ansaugseite ist ölnass,hab ich das Triebwerk mit Getriebe

ausgebaut.Ausbau ging Easy,vorne alles Raus und mit nem Hydraulischen Chopperheber(bis 600Kg) rausgezogen!

Klima hab ich nicht geöffnet,hab den Kompressor vorher abgeschraubt.......war auch die einzige Sch.....arbeit!

Steht schon auf meiner Motorradhebebühne.Morgen hab ich noch etwas Zeit zum gucken.......

wegen Langstreckenrennen am Samstag in Oschersleben wird der Rest dann vertagt auf Montag.......

Aber Servicefreundlich ist der Karren nicht wirklich.......werd jetzt gucken das ich so viel wie möglich neu mache

damit ich da nicht nochmal ran muss

So,er läuft......aber......auf der Rückseite auch Öl raus!Und nicht wenig!Und nur wenn er läuft.

Also kann nur Drucköl sein.......

Hab erstmal nix sehen können wo es herkommt,aber unterhalb der Multiair ist´s schon.

Leg ich mich morgen nochmal drunter,mit hilfe vom Smartphone sollte da was gehen........

Mit Bühne währs wohl einfacher...........

War nur Testweise um zu gucken was Geht!

Bin dan umgestiegen auf´s Kringelmoped mit Brückenstein V02 Slick.......

Die Zugstange die durchs Ausrücklager geht.

Ohne Limiter in Leder 250 laut Navi.Also mehr als genuch für ne Nackte......

Michelin fahr ich nicht,sind mir Heiss zu heikel.Gehen Schlagartig weg wenn´s denen zu viel wird.

Haltbarkeit geb ich nix drum......bei drei Strassenmopeten werden die Gummis eher Alt als wenn se verschleissen!

An meiner TRX sind jetzt neue Fällig.....die Brückensteine S21 sind von 2019 und fahren wie Holz!

jetzt aber erstmal Moto GP auf Sevus gucken......

Das Grüne....300V kipp ich nur ins Rennmoped......

Den Conti hab ich mal testweise 4 Turns in Chambley probiert,erst nachmittags bei 60° Asphalt wurd ihm zu viel......

Moin

An meiner XSR wahr die Kupplung bei 20TKm schon zu hören.

Habs mal zerlegt,alle Bauteile kontroliert.Bis auf Stössel des Ausrückers kein Verschleiss zu erkennen.

Also als Charakterschwäche abgehakt und wieder zusamengebaut.Hab se auf Motul 15W50 umgeölt.

Hat jetzt 27TKm runter. Bei mir gibett keine Saisoneröffnung,über 0Grad fahr ich!

Bei Sch.....wetter mit der Sachs Roadster 650.......

Zur XSR....hab die ein bischen auf meine Bedürfnisse angepasst......Stummellenker,einstellbare Rastenanlage

Andriani Cartridge in der Gabel und ein Öhlins Federbein Hinten......Speedlimiter rausprogrammiert

und Conti Roadatack 4 montiert.

Fehler gefunden......

Dem überholten Zylinderkopf fehlt eine Ölkanalbohrung zum NW Lagerkasten.

Dadurch reicht die Ölmenge nicht um die MA zu versorgen.Also Kopf nochmal runter,auf der Fräsmaschine

den Kanal bohren und alles wieder rein!

Zieht sich leider die Baustelle......aber im Vorgarten hat man im Winter nicht viel Lust draussen zu arbeiten.

Garage steht halt voll mit Mopeds.......

Moin

Sorry,da muss ich dir wiedersprechen!Wenn das Einlassventil nicht öffnet kann nichts angesaugt werden,der evtl. Druck

der entstehen könnte beim Kolben Hochfahren wird durch das Öffnen des Auslassventils wieder abgebaut.

Ist wie bei Kommpressionsmessung mit geschlossener Drosselklappe!

Aber spielt keine Rolle weil bei Sichtprüfung OHNE Ventildeckel kann ich sehen das die Einlassventile nicht öffnen!

Der erste Eindruck ist immer......der Motor dreht mit Anlasser genau so schnell wie OHNE Kerzen........

Heute endlich mal wieder Zeit für den Autowagen gehabt.

Also,die gebrauchte Multiair ist Tot.......hab dan aus 2 Eine gemacht......auch Tot!

Ist heute Mittag nach dem zusamenbau ordentlich angesprungen......nach 5-6 Minuten wieder aus und keine Kommpression mehr!

Also öffnen die Einlassventile mal wieder nicht.....wer billig kauft kauft 2 mal!

Werde jetzt ne Neue MA kaufen und dann sollte der Eimer laufen!

Rollenprüfstand währ da ne Option.

Autotuner mit Prüfstand gibett mittlerweile genuch!

Weis leider nicht wo du herkommst.......FTF Garage in Wermelskirchen fällt mir da ein!

Danke......hat er leider nicht!

Hab mir jetzt ein Stück Gummi als Platte 100X100X2,5 besorgt.Locheisen in der passenden Grösse hab ich.

Ist für nen Centartikel etwas Overdressed......kann ich jetzt in das Geschäft für Dichtringe einsteigen......

Alles auf Anfang......es kam kein Öl von unten in die Multiaireinheit,deswegen hat der Motor kurzfristig gelaufen

(nach der Handfüllung) und ist dann ausgegangen!Nach dem Ausbau der MA und Startversuch hab ich dann festgestellt

das das Öl nicht Filterseitig sondern aus der Mitte zur MA gefördert wird!

Und da ist mein Problem:zur Abdichtung der Ölbohrung zur MA sitzt da ein NBR Gummiring (der Knüppelhart ist)

mit innen 5mmX aussen12mm und 2,5mmDick den es nur mit neuer MA geben soll!Weis jemand wo man solch einen

Ring bekommt!Einen Standard O-Ring möchte ich erstmal nicht nehmen wegen der anderen Flächenpressung/Dichtwirkung!

Grundsätzlich muss der Ring bei jeder Demontage der MA erneuert werden......also sollte es den eigentlich geben,nur Wo!

Achja.....der berühmte Filter der MA ist nen Rückstrommfilter der mit der Ölversorgung nicht wirklich was zu tun hat!

Neuester Stand......Injectoren hab ich mit dem Tester/Reiniger auf vordermann gebracht.Spritzbild und Menge

auf allen vieren Gleich und Dicht sind sie auch!

Autowagen ist auch mal für 5-6Minuten gelaufen und dann abgestorben......Kerzen wieder nass, aber nicht nur Benzin!

Nochmal alles geprüft und auch ausgelesen.....ein Fehler....Neutralschalter für´s Getriebe......sonst nix!

Da der Eimer beim Vorbesitzer auch nen Turboschaden hatte bau ich jetzt mal den Ladeluftkühler mit allen

Leitungen aus,da wo ich bis jetzt drannkamm ist alles Ölfeucht!Ansonsten brauch ich ne Glaskugel........

Wen noch jemand nen Tip hatt........

Tausch die Spulen mal überkreuz....wenn der Fehler mitwandert hast du den Fehler!

Wenn nicht,Ansteuerung der Spule (Kabelbruch/schlechter Konntakt im Stecker).

Gestern ist der Injektortester/Reiniger gekommen den ich mir zugelegt hab.

Hab ich auf Halle77 im Manta Video gesehen und auf Ebay direkt geordert........

Öldruck und Kommpression hab ich ja jetzt.

Jetzt hat Julchen erstmal Pause.......am 14ten geht´s mit den Kringelmopeten nach Most,da hab ich vorher noch

paar Arbeiten zu erledigen.

Da ich ja zum Fahren noch den 1,4er Grande Punto und den Transit hab eilt das nicht so!

Hat vieleicht noch jemand ein Foto vom Hitzeschutzblech vorm Turbo,Fehlt leider und zum Bestellen

wüsste ich gerne wie das aussehen muss!

Danke!!

Die nächste Aktion......

Multiaireinheit arbeitet jetzt,Kompressionsmessung sacht auf allen 4 Töpfen 13,5bar!

Mit der Stosspumpe für 13€ ging´s recht gut.

Trotzdem läuft er nicht........3 Kerzen immer Nass!Werd die Tage erstmal die Einspritzdüsen prüfen.

Zündfunken sind jedenfalls da!

Frage noch......Gibt es irgendwo am Motor ne OT Markierung zum Prüfen des Zündzeitpunkts!

Falls ich vieleicht doch das Riemenrad mit den Zündmarken verdreht angebaut habe........

schönen Sonntag

Alles Gut....Ich weis es ja jetzt!

Kerzen raus,Einspritzdüsen abklemmen ist sowieso klar,hab ich so gemacht!

Nach dem 10ten mal orgeln Kerzen rein.....Dreht genau so schnell wie Ohne Kerzen,also öffnen die Einlassventile nicht

so das er nix bekommt was er verdichten kann.......

Ich warte jetzt auf die Stosspumpe.......

Hatte ich hier gefragt aber leider keine Antwort drauf bekommen........

Weiter......soweit alles zusamme,aber ich bekomme keinen Öldruck auf die Multiaireinheit.

Georgelt hab ich schon gut 20 mal.Zwischendurch kam der ehemalige Chef von ner Fiat Werkstatt 300m entfernt

vorbei.......der meinte das das so nix gibt.Er hatt dan mit nem ehemaligen Monteur telefoniert.......ergo,

die Einheit muss vorgefüllt werden mit ner Druckstosspumpe .Dafür ist ein Ventil direkt unter dem Öleinfülldeckel.

Ne Pumpe hab ich bestellt,sollte am Mittwoch hier sein.Danach kan ich die zum Abschmieren meiner Drehbank nutzen !

Evtl. hab ich noch ein oder mehrere Elektrikprobleme......im Display erscheinen mehrere Meldungen was aber auch

mit Batterieunterspannug zusammen hängen könnte.........

So,langsam wirds ekelig.........Motorhalter Befahrerseite(also Rechts) sind im Längsträger die Gewinde durch.

Natürlich auch Feingewinde M10x1,25.Muss ich mir erst noch nen 11er Gewindebohrer und passende Schrauben

organisieren.Andere möglichkeit währe,Holm seitlich aufschneiden und neue Muttern einschweissen,

Hab ich so mal an nem Ford Cougar 2,5 V6 vom Sohn gemacht.....ist aber nicht lustig und der TüV darf´s nicht sehen!

Also.....proberunde vertagt!

Danke.....soweit war ich noch nicht!

Muss die einheit noch endlüfftet werden?Wen ja ,wie ?

Weiter......neue Schrauben bekommen,Multiaireinheit "montiert".......4 Gewinde im Lagerkasten hinüber!

Alles wieder raus.......alle 9 Gewinde mit Helicoil M8X1 28mm lang renoviert.

Vor der neuen montage die Gewindeeinsätze auf Drehmoment getestet (22Nm) alles i.o.!

Lagerkasten ,Multiaireinheit und Nockenwelle sind jetzt drinn und Fest!

Am Samstag wird endmontage gemacht und dann sollte er laufen.........würd mich aber nicht überraschen

wenn da noch watt kommt!