Motorinstandsetzung 1,4 Turbo

  • Bei früheren Modellen war auch nicht so viel "Technik" verbaut die man in einem Motorenraum unterkriegen musste. An sich find ich das schrauben an den Alfas im vergleich zu anderen Modellen "relativ" entspannt. Aber überall gibt es Ecken und Kanten an die man schlecht ran kommt. Aber ich sehe das als Herausforderung. Klar schießt dann auch das ein oder andere Fluchwort aus der Schnute aber das ist vollkommen ok.


    Ohne Hebebühne zu Arbeiten erschwert das ganze natürlich und macht es "unangenehmer"

    Die Menschen die man liebt machen einen zu dem wer man ist.

    Sie bleiben immer ein Teil von einem. Hört man auf man selbst

    zu sein wird das letzte bisschen von Ihnen was noch in uns ist und

    uns aus macht auch sterben.

  • Hast Recht mit dem Querlenker,aber um die Alustrebe zu lösen muss die Front zerlegt werden.......

    Aber nicht nur Ältere Fahrzeuge sind Reparaturfreundlicher......an meinem 2013er Transit 2,2TDCI hab ich den Motor

    genau wie an Giu ausgebaut.......war ne ganze Ecke einfacher obwohl die Antriebseinheit im Vergleich nen Klotz ist!

    Ist leider Konzernbedingt.....an meinem 2011er Grande Punto 1,4 8V sind die gleichen Schrauberprobleme....bis auf LuFi,

    der ist in 3 Minuten getauscht

    Aber seis drum......als Maschinenbauer in der Instandsetzung kenn ich grössere probleme........

    Bin kein Freund von "früher war alles Besser"da konnte man nicht nur besser drann,da musste man auch meist viel mehr schrauben!

    Ich kenn noch Zündkonntakte/Verteiler/Vergaser/Kupplungszüge/Achsen mit Schmiernippel u.s.w......war nicht schön!

  • "Ölleck" gefunden......das es sich ja um einen T-Jet Kopf handelt wie ich gelernt hab ist die fehlende Ölbohrung nicht

    der einzigste unterschied zum MA Kopf.....

    Mann sollte beim zusamenbau auch drauf achten das nicht auch zuviele Bohrungen vorhanden sind......

    Hab gestern mit nem Motorenbauerkollegen 2Stunden über die weitere vorgehensweise sinniert bis es aufgefallen ist!

    Die T-Jet Ansaugbrücke wird in der oberen Reihe mit 5 schrauben gehalten.....beim TB sind nur 3 vorgesehen.

    Und diese Bohrungen gehen bis in den Nockenwellenkasten.Iss klar datt da Öl rausläuft......

    Gewindestiffte mit Loctite Gewindedicht einkleben,Kupplung noch konntrolieren(weil Motor/Getriebe eh draussen sind)

    und dann endspurt.......