Beiträge von Don147

Fabri, vielen Dank für die Info. Genau das wollte ich hören, dass es mit Getriebe zusammen ausgebaut werden kann.

Hätte da noch eine Frage an die Experten. Ich hatte mir einen angeblich defekten Motor geholt. Hier soll der Kopf defekt sein, wurde schon mal instandgesetzt. War für mich zum Üben und Lernen gedacht. Quasi einmal zerlegen und schauen wie das ganze funktioniert

Nun habe ich gestern den angeblich defekten Kopf abgenommen. Und zu meiner Verwunderung sah alles gut aus. Leider weiß ich nicht genau was dran gewesen soll. Ich hab mal paar Bilder angefügt, vielleicht können die Experten darauf was auffälliges erkennen. Mir ist lediglich bei Zylinder 4 aufgefallen, dass der Kolben sehr verrußt war. Alle anderen hatten zwar Öl ABlagerungen aber glänzend. Der eine jedoch nicht, der ist matt und voller Ruß, keine Ahnung ob das eine Bedeutung hat.

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Ich habe gerade nochmal geschaut im Teilekatalog.

Die Motorhaube ist im 159, 159 Sportwagon, Brera und Spider identisch. Somit sollte auch die Dämmung identisch sein.

Soweit ich weiß ich das Scudetto und die vordere Stoßstange unterschiedlich

Untenstehend die geeigneten Fahrzeuge zum Artikel Motorhaube. Macht die Suche vielleicht was einfacher bzw. mein Angebot steht.

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Hallo liebe Alfistis,

da mich Anfang des Jahres vermutlich ein Zylinderkopfschaden ereilt hat und ich meinen Alfa retten möchte (seit 13 Jahren in meinem Besitz) habe ich beschlossen diesen wieder instandzusetzen.

Dazu habe ich mir einen Schlachter besorgt mit einem "hoffentlich" guten Motor. Überführung hat er super gemeistert.

Nun stellt sich die Frage wie ich am besten den Motor rausbekomme. Die einzige Option ist diesen nach oben rauszubekommen, da ich keine Bühne habe jedoch eine großzugige Grube. Im Schlachter ist ein Automatik verbaut in meinem ein Schaltgetriebe. Wird also umgebaut. Zusätzlich möchte ich in meinem den Motorraum und alles wo man sonst nicht mehr dran kommt gleich mit erledigen, versiegeln gegen Rost etc.. Zeit ist aktuell nicht entscheident, da ich mir kurzfristig erstmal einen Ersatz beschafft habe fürs tägliche Pendeln (Audi A2 1,4 TDI)

Freue mich über Tipps wie ich den Motor am besten rausbekomme, vor allem ob mit oder ohne Getriebe.

Der Alfa steht aktuell seit ca. März, wurde 3-4 mal bewegt um den Wagen in und aus der Garage zu fahren.

Spannenderweise kam ich eines morgens aus dem Haus und habe festgestellt, dass einer der Federn aufgegeben hat. Sind Sachs Federn welche gerade einmal 3 Jahre verbaut sind. Bruch ist ca. auf halber Höhe der Feder. Kein Rost oder ähnliches zu erkennen. Bin froh das mir sowas nicht während der Fahrt passiert ist. Lustigerweise hat unsere Überwachungskamera das ganze aufgezeichnet. Das Video hab ich Euch mal angehangen. Sieht und hört man schön zwischen der 4.-6- Sekunde

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Ich hätte noch eien Haube vom 159, da ist die Dämmung noch in Ordnung.

Ich weiß allerdings nicht ob die zum Brera kompatibel ist? Theoretisch sollte es dich gleiche Haube sein oder?

Meld Dich wenn Du interesse hast, preislich werden wir uns bestimmt einig werden.

Das sägen im Hintergrund hatte ich seinerzeit auch, hatte das für mich als "normal" abgestempelt, da es sich mit der Zeit nicht verändert hatte.

Mir ist dann eher per Zufall aufgefallen, dass der Schingungsdämpfer / Kurbelwellenriemenscheibe ordentlich geeiert ist. Diese habe ich dann zur Sicherheit erneuert und das Geräusch war weg.

Davor hatte er auch das Sympthom das er im kalten Zustand gequietscht hat. Auch das ist verschwunden.

Zur Nor mal den Keilriemen runter, starten und dann siehst Du recht schnell ob es vom Riemen kommt oder eine andere Ursache haben könnte

Für Kondensat ist es zu viel, so viel war selbst im Winter nicht.

Ich hab schon einen "Schlachter" zu Hause stehen. Plan ist es den Motor von dem in meinen umzubauen. Der hat auch erst 195 tkm gelaufen und seitjeher ist dort der DPF ausprogrammiert.

Im Anschluß werde ich meinen öffnen und schauen was los ist.

Werde Euch auf dem laufenden halten. Ab nächster Woche habe ich Urlaub, da hoffe ich mit dem Projekt endlich beginnen zu können.

Ich bin zwar nicht wirklich weiter gekommen. Auto wurde gute 8-10 Wochen nicht mehr bewegt.

Gestern musste ich doch den Platz nochmal wechseln und bin vielleicht 3-4 km um den Block gefahren.

Als ich anhielt, war ich doch erstaunt die es aus dem Auspuff "gedampft" hat.

Vielleicht hilt das Video jemandem beim einschätzen seines "Problems" - wobei ich noch nicht sagen kann ob es an der Kopfdichtung oder doch an Rissen im Kopf liegt

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Hallo liebe Alfisti,

untenstehend findet Ihr noch einige Bilder vom Alfa

Es ist eine komplette Videoanlage von Alpine verbaut, alles sehr ordentlich und profesionell gearbeitet. Insbesondere die Kopfstützen / Monitore sehen aus wie von Werk aus.

Desweiteren ist ein DPF Ersatzrohr drin, falls jemand interesse hat. Bis auf die vordere Stoßstange sind alle Karosserieteile in einem sehr guten Zustand

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Hallo liebe Alfisti,

ich werde in den nächsten Tagen einen 159 Sportwagon mit dem 2,4 Jtd Motor schlachten, da ich den Motor für meinen benötigen.

Somit wären alle anderen Teile für den Verkauf vorgesehen.

Solltet Ihr was benötigen lasst es mich gerne wissen.

Der Alfa ist nahezu voll ausgestattet, hat eine helle Ausstattung. Xenon, AHK.

Grundsätzlich ist die Karosserie und insbesondere von unten für einen 159 aus Ende 2007 in einem sehr sehr guten "Rost" Zustand

Stelle bei Interesse gerne heute Nachmittag / Abend ein paar Bilder ein.

solltet Ihr was benötigen lasst es mich gerne wissen. Auto ist noch komplett, sollte noch alles vorhanden sein.

Ich hatte mal ein ähnliches Phänomen. Immer wieder war das klakkern da, dann wieder nicht. Mal mit Klima mehr, mal weniger.

Bin eine Weile so gefahren, wie man sich denken kann, ist es nicht besser geworden.

Am Ende war es die Riemenscheibe, die hatte ich als letztes in Verdacht, da diese keine 15 tkm drin war. Sie sah auch nach Ausbau noch vollkommen in Ordnung aus. Keine Ahnung ob es ein Produktfehler war?!

Danke Euch nochmal an der Stelle....

aktuell war es bei mir auch durchaus stressig die letzten Tage, so dass der Alfa traurig und alleine in der Garage verbringen musste.

Oh, die Bremse ist fein - es dreht sich alles fest. Da hab ich mich vielleicht ein wenig falsch ausgedrückt

Ich meine, wenn der Wagen vorne hochgebockt ist und die Räder vorne nicht belastet sind, sondern in der Luft.

Möchte ich jetzt die Lenkung nach Links und Rechts von Hand am Rad drehen ist das extrem schwergängig und mit großem Kraftaufwand zu meistern. Beim 159 ist der Kraftaufwand deutlich geringer.

Danke für Eure Rückmeldungen.

Fabri - Du meinst Spur einstellen auf +0°08' - +0°09'? Eingestellt ist aktuell auf beiden Seite +0°03'

malaga - was war genau das Problem und wodurch war es verursacht. Die Lager kann man zum Teil noch kaufen. Würde es Sinn machen das alte Lenkgetriebe instandzusetzen. Beim Kauf hatte der Verkäufer mir das mitgegeben mit den Worten das es mal getauscht wurde, da es undicht war.

In Summe ist wohl beim Tausch auch der komplette Rahmen vorne, auf Grund durchrostung getauscht worden. Was mir auch noch aufgefallen ist, dass die Räder sich auf der Bühne extrem schwer von Hand drehen lassen, obwohl keine Last drauf ist. Testweise beim anderen 159 ist der kraftaufwand nichtmal die Hälfte. Irgendwie vermute ich da den Fehler, nur hab ich keinen Reim woran es liegen könnte. Lenkgetriebe auf Verdacht, wäre natürlich ein riesiger Aufwand ohne das Ergebnis zu kennen.

Ich habe meine Hinterachse beim Brera diesen Winter rostbedingt komplett neu gemacht, bei mir waren die "Querlenker" einfach durchgerostet und löchrig.

Meinen Achsträger habe ich seinerzeit hier gefunden, für wenig Geld. Wie beschrieben. Hatte das "Risiko" in Kauf genommen, war aber mehr als zufrieden über die Teile die angekommen sind. Würde immer wieder dort bestellen

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Zudem war das Risiko über paypal doch auch überschaubar

Ich muss das alte Thema nochmal rauskrammen, da ich es leider noch nicht gelöst habe.

Mittlerweile ist das komplette Fahrwerk vorne neu. Alles ab Lenkgetriebe neu, Querlenker, Stoßdämpfer, Federn.

Zudem habe ich letzten Winter die komplette Hinterachse Rostbedingt neu. Alle Lager getauscht, etc.

Im Anschluß wurde der komplette Wagen vermessen und eingestellt. Werte hier aus dem Forum, Spur +/- 0,00° bis +/- 0,03°

Servopumpe und Öl sind ebenfalls getauscht.

Alles bracht in Summe nur eine minimale (subjektiv) Verbesserung.

Auf der Autobahn fühlt er sich extrem "schwimmend" an. Beim Kurvenfahren im Ort dreht die Lenkung nicht komplett in die Geradeaus Stellung.

Alles in Allem fährt er sich nicht schön, nicht so wie ich es vom 159 gewohnt bin.

Hatte jemand schon eine ähnliche Thematik? Kann beim Einbau des Lenkgetriebes durch den Vorbesitzer was schiefgelaufen sein?

Möchte alle Möglichkeiten prüfen, bevor ich in ein neuen Lenkgetriebe investiere, befürchte das es eine heidenarbeiten werden könnte

Alfa-Andy-HB

Hab dir eine private Nachricht wegen dem Verkauf geschickt

Vielleicht noch als Ergänzung, mir ist gestern beim Rangieren und Starten aufgefallen, dass er die ersten 5-10 Sekungen nach dem Starten ein wenig unrund läuft. Danach alles Prima, absolut runder Leerlauf. Auch nach einer Woche standzeit ohne zicken angesprungen.

Zudem ist mir aufgefallen, dass einer der Schläuche vom Thermostat weg, voll mit bereits getrockneter Kühlflüssigkeit war. Kann das irgendwie einen Zusammenhang haben oder wird dies eher an dem Überdruck liegen. Auch unten am Getriebe sieht man ein paar "feuchte" Stellen

Zitat von Hasspastor

Wie schaut denn eigentlich dein Öl aus? Druck im Ölsystem? Latte Macciato?

Das Öl sieht frisch und in Ordnung aus, tatsächlich scheint sich da nichts vermischt zu haben. Nachdem ganzen AGR Off und seit dem der Kopf neu drauf habe ich spätestens bei 15 tkm gewechselt. Seit dem ich dann HVO getankt habe sah das Öl selbst nach 5 tkm noch fast wie neu aus

Zitat von Fabri

In der Regel sind defekte Injektoren für Risse im Zylinderkopf verantwortlich. Bestärkt werden die Risse zusätzlich bei vorhandenen Injektoren durch Regenerationen vom Partikelfilter oder von nicht richtig durchgeführter Softwareoptimierung oder Race Chip, nicht 100%ige eingestellte Steuerzeiten. etc.

Es sind Kohleablagerungen oder Rußablagerungen die bei unsachgemäßer Verbrennung entstehen.

Don147 schick mir mal deine Privatadresse.

Injektoren sind tatsächlich die ersten drin, kann ich diese irgendwie prüfen oder kann das nur der "Bosch" Dienst?

Software habe ich damals vom "toms" (so hieß der glaub ich) optimieren lassen (muss so 2013/2014 gewesen sein). Dabei wurde aber eigentlich nur das AGR und Swirl Klappen deaktiviert und der DPF Intervall verlängert. Keine Leistungsoptimierung

Regenerationen lagen zu letzt bei um die 1000 km. Diese bin ich aber immer penibel zu Ende gefahren plus mind. 5 km Fahrt und einige Minuten im Stand laufen damit das ganze auch Zeit zum abkühlen hat

Das einzige was ich anders gemacht habe ist, dass ich die letzten paar tausend Kilometer überwiegend mit HVO100 unterwegs war, keine Ahnung in wie weit das Einfluß haben könnte? Rein technisch habe ich da kein Problem gesehen und zugegeben, der 2,4 lief um Welten besser und ruhiger als mit Diesel. Davor sonst eigentlich nur Shell V-Power getankt

Privat Adresse sende ich Dir per PN zu.

Bitte entschuldigt meine späte Rückmeldung.

Leider bin ich nicht wirklich dazu gekommen mich weiter mit der Thematik zu beschäftigen.

Den Wagen habe ich auch erstmal abgemeldet und in die Garage gestellt.

Zwischendurch habe ich den Wagen ein paar Meter bewegt. Dabei ist mir aufgefallen, das er in der kurzen Zeit schafft schon Druck aufzubauen (Schlauch wird ziemlich hart) und der Druck, selbst nach einer Woche nicht entweicht. Entweichen schafft er nur, wenn ich den Behälter aufdrehe.

Wie ist Eure Einschätzung? Weiter suchen oder tatsächlich den Kopf runterreißen? Viel mehr stellt sich dann noch die Frage, was hat zu erneuten Rissen geführt (sofern es Risse sind)

Das AGR an sich ist schon seit gut 10 Jahren verschlossen und ausprogrammiert, genau wie drallklappen.

Was aber noch aktiv ist, ist der AGR Kühler, kann er da auch Abgase ins System drücken?

Würde es was bringen den AGR Kühler vom System zu trennen und quasi einen Wasser Bypass zu machen oder müsste der Kühler neu?

Leider wohne ich gute 250 km weg.

Der Druck bleibt über mehrere Tage konstant. Hatte den zuletzt knapp 2 Wochen stehen, der Schlauch war knüppelhart und beim aufdrehen des Behälters ist es quasi aus dem Behälter geschossen.

Einen anderen Deckel hab ich bereits probiert.

Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit das es der AGR Kühler ist? Macht es Sinn da zu suchen oder den über Bypass zu verbinden?

Hab leider nur ein günstiges, einfaches Endoskop, da werde ich wohl nicht viel sehen können.

super, danke für die Rückmeldung.

Leider gute 400 km weit weg.

Ich schau gerade ob ich einen Trailer plus Zugfahrzeug organisiert bekomme. Zugelassen bekomme ich ihn leider mit abgelaufenem Tüv nicht mehr.

Eigentlich hat er sonst keine Symptome. Fährt auch super. Das einzige ist der Druck im System und das er sporatisch anzeigt das er zu heiß ist und was Kühlwasser fehlt.

Vor der ersten Instandsetzung, es waren Rissen im Kopf, hatte ich keinerlei ausfälle bis auf den harten Kühlerschlauch und Druck. Konnte im Hochsommer über die Autobahn düsen ohne Probleme. Hatte es damals auf Grund dem Druck machen lassen, denke das es auf Dauer nicht förderlich sein wird, wenn permanent Durck auf dem System ist

Drück die Daumen, dass Du weiterhin problemlos mit deinem Brera unterwegs sein wird.

Aktuell haben wir auch noch einen 2,4 Brera, der aufwenig wieder zum Leben erweckt wurde. Bei dem war die komplette Hinterachse durch, richtige Löcher reingerostet. Nun ist alles fein lackiert, versiegelt und alles was neu konnte, wurde auch getauscht. War jetzt ein gutes Halbes Jahr arbeit.

Die Arbeit von Fabri war da top. So gut wie nach der Kur lief er vorher nicht. Bin mir sicher, an der Arbeit von Fabri lag es bestimmt nicht

Interessant wäre tatsächlich warum es wieder dazu gekommen ist. Hab noch ein wenig Hoffnung das es nur die ZKD sein könnte, aber das wird wohl nur die Demontage zeigen.

Aktuell überlege ich noch in alle Richtung, was sinnvoll wäre. Rein wirtschaftlich wäre es wohl eher das aus

Ja genau, den Kopf hattest Du seinerzeit gemacht, ich meine das war irgendwann um 2021.

Seit dem bin ich mehr als 100 tsd Kilometer komplett Problemlos gefahren. Wirklich penibel auf alles geachtet und daher irgendwie nicht ganz nachvollziehbar das ich wieder an dem Punkt stehe.

Hast Du vielleicht noch eine Idee, wo ich noch nach der Ursache schauen könnte? Grundsätzlich würde ich den schon gerne instandsetzen?

Vor allem noch eine Idee wie ich rausfinden kann ob es noch an was anderem liegen könnte als am Kopf oder der Kopfdichtung?