Bremsen "treten" würde ja das Ergebnis verfälschen.
Deswegen den Bremsschalter in die Hand nehmen und drücken.
Beiträge von blupp
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Nein, sobald man über 20 kmh fährt, geht das nicht mehr.
Bei den BMW gibts ne Tastenkombi, um den Dyno Mode zu aktivieren.
Dann blinkt zwar der ganze Weihnachtsbaum im Cockpit, aber man bekommt den Gang raus.
Zündung aus und wieder an und der Dyno Mode ist wieder deaktiviert.
Frage mich nur, wie die Holländer ne Messung beim GTA Selespeed machen
Auf die Bremse tippen und in N geht auch nicht? Bremsschalter könnte man von Hand bedienen.
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Bin lange kein Selespeed mehr gefahren, dachte aber wenn du den Knauf nach rechts drückst geht er in den Leerlauf.
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Es gab endlich Stehbolzen und Lochkreis 5x100, Radnaben/Radlager wurden auf der CNC Fräse umgebohrt.
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Wie man hier sehen kann hatte sich auf der Rennstecke der Sturz hinten verstellt, hatte ich bis dahin auch noch nie...
Keilriemen hat wieder den originalen Verlauf, Umlenkrolle ist von dem Klimakompressor. Das Frästeil habe ich nach meiner Zeichnung Fräsen lassen.
Hört sich gleich wieder anderst an.
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Hat da jemand eine praktikable Lösung? Wir sind am Verzweifeln (JTS) trotzt Hebebühne...
Bitte, bitte
Wo klemmt es denn?
Raus geht immer irgendwie, dann zuerst innen alle Schrauben ansetzen und dann den Kugelkopf rein.
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Welche Firma hat abgestimmt ?
Dynotech in Wiesbaden.
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Wäre mal interessant zu wissen was die Abstimmung mit den Standard Nocken gebracht hätte...
Absolut.. dann auf auf!
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Wie hoch war die Eingangsmessung vor der Abstimmung und wie sahen da die Kurven aus. ?
33 PS Mehr im Vergleich zur Werksangabe nur durch zwei Nochenwellen sind schon nen Klasse Ergebnis.
Durch die leichten Aussetzer hatte er das nicht gespeichert letzte Woche, habs leider nicht selber gesehen.
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Geile Abstimmung, hat sich ja gelohnt
Was für Sprit war im Tank Super 95 oder Super+?
Wenn die Holländer den GTA abstimmen, ist Super+ danach Pflicht.
Ist das jetzt bei dir auch so?
Hatte 102 drin, sieht sowieso nur 102 oder V-Power...
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Puuuhhh, ganze Ecke mehr Drehmoment, das merkt man natürlich deutlich.
Wie fährt sich der Spider im Gegensatz zu vorher ? Hat es sich in deinen Augen gelohnt ?
Bin bis jetzt nur Autobahn rumgetuckert und hier ne kleine Runde.
Zum cruisen ist der Unterschied nicht riesig, wenn man gerne mal durchreißt, dann lohnt es sich definitiv.1-2-3-4 durchladen macht schon nochmal ganz anderst Spaß. Er dreht einfach super freudig richtung Begrenzer.
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Wenn man bedenkt was dabei rumkommt, ist das doch OK.
Bringt der 3,2er wirklich nochmal so viel mehr an Drehmoment ?
Meinen 147 hab ich mit 275,8PS und 313,1Nm gemessen.
Der Anstieg bei 4000 ist dort deutlich größer.
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Hätte ich nicht erwartet das aus dem 3.0 nur mit den Nocken und der Abstimmung 253 PS zu holen sind... TOP !
Was muss man für so eine Prüfstandabstimmung investierten ?
Vierstellig gehts los...
Leider fehlt dem 3.0l das Drehmoment vom 3.2l
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KLASSE ! Das hat sich ja echt gelohnt !
Was hast du alles geändert ? Nur die GTA Nocken ?
VG
Udo
Für die Leistung sind nur die Nocken interessant, genau.
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Spider war beim abstimmen, hatte hin und wieder leichter Aussetzer, gab dann einmal alle Zündspulen neu. Dann waren die auch weg, da wird eine Zündspule am Gummi hin und wieder mal daneben geschossen haben. Hatte das auch hin und wieder gemerkt, konnte das aber nicht so genau zuordnen.
Lambda jetzt wieder, Drehzahl wurde etwas angehoben.
Nach DIN 253,8PS und 281,8Nm
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Danke für den Hinweis. Bevorzugt in Baden-Württemberg. Komme aus der Gegend Villingen-Schwenningen.
Für ne gute Lösung fahre ich aber gerne auch weiter oder kombiniere es mit einem einen Roadtrip….
Dann ist die Automania Marasco in Balingen die beste Anlaufstelle. Da bin ich auch mit allen Autos...
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So konstruiert wäre das Ding,
Jetzt geht`s an den Bau der Hilfstiefziehwerkzeuge.
Ich müsste jetzt nur noch wissen wie man ohne Ausbau des Radlagers das alte Teil am besten runter bekommt und wie breit der Freischnitt für den Achsbolzen sein muss.
Denke wenn du den Rest gelöst hast, bekommst du das mit der Blechschere runter.
Der Bolzen hat 35mm bei der ersten Serie, späte glaube ich 30 oder 32mm.
40mm Ausschnitt sollten gut reichen.
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Hab das mal ca. skizziert.
Die innere Einprägung ist 10mm tief, der Rand aussen steht 20mm raus.
Der Halter am ABS Sensor ist die tatsächliche länger vom Halter, steht mit den 10mm Prägung nur 35mm raus.
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Kann mir jemand den exakten Außen Ø (± 1mm) nennen und die Tiefe der inneren Einprägung?
Dann lade ich mir ein Bild herunter, vergrößere es auf das richtige Maß und mache mir die Zeichnung selbst.
Hab da welche rumliegen... ich schau das ich dir die Maße zukommen lasse.
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Kauf ne KW V1 oder V2 und du hast Ruhe. Hinterachse ist in der Höhe nicht einstellbar, hat aber noch nie geschliffen mit 18".
Vorderachse kann man dann passend drehen. Sturz ist dann vorne einstellbar am Dämpfer/Achsschenkel, hinten muss man etwas Kreativ werden.
Buchsen kann man alles in PU machen, dann hat man da auch ruhe. Vorderachse würde ich nur neue Querlenker nehmen, da passen die Buchsen nie zu den Querlenkern.
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Würde die Sättel mal demontieren, etwas rausfahren und dann zurückstellen.
Wenn das alles leichtgängig ist, seh ich keinen Grund alles neu zu machen.
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Der Vorbesitzer von meinem 916 hat 2021 bei der Autosattlerei Bäumler das Verdeck tauschen lassen.
Sieht gut aus und ist Dicht, mehr kann ich leider nicht dazu sagen.
Sonnelandstoff schwarz 2-Teilig inkl PVC- Heckscheibenteil steht auf der Rechnung.
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Kenne deinen Fahrstil nicht, 2,4bar Kaltdruck sind im Sommer dann mal recht schnell 2,8-3,0bar bei warmem Reifen.
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Schönes Projekt, der Ölkühler kommt mir recht klein vor, hätte ein größerer in der Front keinen Platz gehabt?
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Warum macht man sich eigentlich so einen Stress ??
Angefangen hat das nur, weil die Nockenwellen rumlagen...
Und wenn man die selber einbauen kann, kommt man auf dumme Ideen.
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Das ist die Frage ja..
Denke das Kraftstoffsystem wird identisch sein. Einspritzdüsen sind als Ersatzteil identisch, sollten dann auch ab Werk identisch sein.
Ansaugrohre und Drosselklappe das gleiche, Platten druter auch das gleiche. Zylinderköpfe sind auch identisch. Sollte nur die Kurbelwelle mit den 5,4mm mehr Hub sein und die Einlasswellen.
Die Ansaugung mit Luftfilterkasten ist anderst und der LMM.
Grad einen Rückruf von der Firma bekommen die mir den recht sicher abstimmen wird, er meinte auch grundsätzlich sollte er mit der Lambdaregelung laufen. Garantieren kann er da aber nichts, möglicherweise geht er auch richtung Lambda 1/1,1 unter Vollast und meckert nocht nicht. Was dann weniger Leistung gibt und viel Hitze. Dadaruch kann dann wieder irgendwas wegbrennen...
