Spider war beim abstimmen, hatte hin und wieder leichter Aussetzer, gab dann einmal alle Zündspulen neu. Dann waren die auch weg, da wird eine Zündspule am Gummi hin und wieder mal daneben geschossen haben. Hatte das auch hin und wieder gemerkt, konnte das aber nicht so genau zuordnen.
Lambda jetzt wieder, Drehzahl wurde etwas angehoben.
Nach DIN 253,8PS und 281,8Nm
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Danke für den Hinweis. Bevorzugt in Baden-Württemberg. Komme aus der Gegend Villingen-Schwenningen.
Für ne gute Lösung fahre ich aber gerne auch weiter oder kombiniere es mit einem einen Roadtrip….
Dann ist die Automania Marasco in Balingen die beste Anlaufstelle. Da bin ich auch mit allen Autos...
Alles anzeigenSo konstruiert wäre das Ding,
Jetzt geht`s an den Bau der Hilfstiefziehwerkzeuge.
Ich müsste jetzt nur noch wissen wie man ohne Ausbau des Radlagers das alte Teil am besten runter bekommt und wie breit der Freischnitt für den Achsbolzen sein muss.
Denke wenn du den Rest gelöst hast, bekommst du das mit der Blechschere runter.
Der Bolzen hat 35mm bei der ersten Serie, späte glaube ich 30 oder 32mm.
40mm Ausschnitt sollten gut reichen.
Hab das mal ca. skizziert.
Die innere Einprägung ist 10mm tief, der Rand aussen steht 20mm raus.
Der Halter am ABS Sensor ist die tatsächliche länger vom Halter, steht mit den 10mm Prägung nur 35mm raus.
Kann mir jemand den exakten Außen Ø (± 1mm) nennen und die Tiefe der inneren Einprägung?
Dann lade ich mir ein Bild herunter, vergrößere es auf das richtige Maß und mache mir die Zeichnung selbst.
Hab da welche rumliegen... ich schau das ich dir die Maße zukommen lasse.
Kauf ne KW V1 oder V2 und du hast Ruhe. Hinterachse ist in der Höhe nicht einstellbar, hat aber noch nie geschliffen mit 18".
Vorderachse kann man dann passend drehen. Sturz ist dann vorne einstellbar am Dämpfer/Achsschenkel, hinten muss man etwas Kreativ werden.
Buchsen kann man alles in PU machen, dann hat man da auch ruhe. Vorderachse würde ich nur neue Querlenker nehmen, da passen die Buchsen nie zu den Querlenkern.
Würde die Sättel mal demontieren, etwas rausfahren und dann zurückstellen.
Wenn das alles leichtgängig ist, seh ich keinen Grund alles neu zu machen.
Der Vorbesitzer von meinem 916 hat 2021 bei der Autosattlerei Bäumler das Verdeck tauschen lassen.
Sieht gut aus und ist Dicht, mehr kann ich leider nicht dazu sagen.
Sonnelandstoff schwarz 2-Teilig inkl PVC- Heckscheibenteil steht auf der Rechnung.
Kenne deinen Fahrstil nicht, 2,4bar Kaltdruck sind im Sommer dann mal recht schnell 2,8-3,0bar bei warmem Reifen.
Schönes Projekt, der Ölkühler kommt mir recht klein vor, hätte ein größerer in der Front keinen Platz gehabt?
Warum macht man sich eigentlich so einen Stress ??
Angefangen hat das nur, weil die Nockenwellen rumlagen...
Und wenn man die selber einbauen kann, kommt man auf dumme Ideen.
Das ist die Frage ja..
Denke das Kraftstoffsystem wird identisch sein. Einspritzdüsen sind als Ersatzteil identisch, sollten dann auch ab Werk identisch sein.
Ansaugrohre und Drosselklappe das gleiche, Platten druter auch das gleiche. Zylinderköpfe sind auch identisch. Sollte nur die Kurbelwelle mit den 5,4mm mehr Hub sein und die Einlasswellen.
Die Ansaugung mit Luftfilterkasten ist anderst und der LMM.
Grad einen Rückruf von der Firma bekommen die mir den recht sicher abstimmen wird, er meinte auch grundsätzlich sollte er mit der Lambdaregelung laufen. Garantieren kann er da aber nichts, möglicherweise geht er auch richtung Lambda 1/1,1 unter Vollast und meckert nocht nicht. Was dann weniger Leistung gibt und viel Hitze. Dadaruch kann dann wieder irgendwas wegbrennen...
Meine sind identisch, was auch muss wenn die Wellen identisch sind.
Ist bei mir aber auch in Komination mit dem GTA Schwungrad..
Ohne Gas geben rangieren mag der V6 eig, hier hab ich hin und wieder einfach wenig Kraft, dann geht er von der Drehzahl runter.
Obenraus genau so, da merkt man einfach das er will aber irgendwie nicht kann/darf. Ich schätze da magert er ab durch die mehr Luft...
Sind die bei allen 3.2ern gleich oder hat nur der GTA die Nocken ?
Ersatzteilnummern 147 und 916 3.2 sind identisch bei allen vier Wellen.
Bei der rechten NW ist die Spitze etwas flacher, als bei der linken oder täuscht das?
Aus dem Grund wurden wohl auch schon einige neuwertige GTA Nockenwellen getauscht... oder man will Kunden über den Tisch ziehen...
Interessant , die Nummer mit den Einlassnockenwellen schwirrt mir auch schon ne ganze weile im Kopf herum. Warum nur die Einlasswellen ? Sind die Auslasswellen identisch mit den GTA Wellen ? Wenn mehr reingeht ( längere Öffnungszeit ) muss ja auch mehr raus können . Also sollten die Auslasswellen sofern die Öffnungszeit dort auch länger ist auch gewechselt werden oder ?
Auslasswellen sind identisch, haben bei allen 3.0 und 3.2 die gleiche Nummer.
Das Selespeed Öl tauscht keine Werkstatt wenn es keine Probleme gibt. Da lassen 99% lieber die Finger weg, bevor es dann heißt "seit dem Ölwechsel geht mein Getriebe nicht mehr".
Wenn dir irgendwas in den Riementrieb kommt hast du ein paar Krumme Ventile. Kann gut gehen, muss aber nicht.
Kurzer Nachtrag:
Nockenwellen haben den gleichen Grundkreis, mit dem Messschieber gemessen sind es 0,4mm mehr Hub aber das Ventil ist länger voll offen.
links 3.0l rechts 3.2l
Vor ein paar Wochen ist mir eine Zündspule gestorben, hab dann neulich alle 6 frisch gemacht. Hab normale neue Bosch gekauft, sehen mitlerweile etwas anderst aus.
Sieht aus wie eine VAG Zündspule mit einem passenden Gehäuse für den V6.
Mit den neuen Spulen läuft er minimal ruhiger und schöner, hatte davor auch noch nie eine getauscht.
